“100天講述中國共產(chǎn)黨對外交往100個(gè)故事”之八十九

朋友請聽我講，鐵路的故事長又長。

它凝結(jié)的是友誼，它帶來的是希望。

我的家鄉(xiāng)，一天天更加美好；

我的同胞，一天天更加昂揚(yáng)。

肯尼亞歌手蘇迪歌中的鐵路就是蒙內(nèi)鐵路，東起港口城市蒙巴薩，西至首都內(nèi)羅畢，是肯尼亞獨(dú)立以來建設(shè)的首條鐵路，蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)只花了不到三年時(shí)間，但卻是肯尼亞一個(gè)世紀(jì)的漫長等待。

一、貫穿東非的發(fā)展之路

從蒙巴薩到內(nèi)羅畢原來有一條米軌鐵路（軌距為1米），始建于1896年。由于年久失修，設(shè)備老化，這條鐵路平均時(shí)速只有22公里，全程要耗費(fèi)21個(gè)小時(shí)。而且運(yùn)行很不穩(wěn)定，一壞就要停好幾天，還經(jīng)常發(fā)生火車脫軌、撞傷動(dòng)物等事故。

除此之外，米軌鐵路也無法滿足蒙巴薩港的發(fā)展需求。作為非洲東部最大港，蒙巴薩港擁有17條國際航線，與全球80個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來，大部分東非貨物都從這里進(jìn)出。因?yàn)槊总夎F路運(yùn)力不足，貨物大多依靠公路運(yùn)輸，經(jīng)常發(fā)生公路貨運(yùn)過載、港口貨物滯港的情況，在一定程度上束縛了蒙巴薩乃至肯尼亞的發(fā)展。

擁有一條新的鐵路，是肯尼亞整個(gè)國家和民眾的世紀(jì)夢想。蒙內(nèi)鐵路促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)行后貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運(yùn)抵內(nèi)羅畢，物流成本最高降低40%，港口物資到東非腹地的運(yùn)輸效率大大提升。隨著東非鐵路網(wǎng)及配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，整個(gè)東非地區(qū)的物流業(yè)都將盤活，各國經(jīng)濟(jì)合作與文化交流也邁上新臺(tái)階。

蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩西站

蒙內(nèi)鐵路、蒙巴薩港、蒙巴薩經(jīng)濟(jì)特區(qū)“三位一體”的發(fā)展格局，正如一幅令人振奮的工業(yè)化畫卷，徐徐展開在人們面前?？涎潘偨y(tǒng)曾十分感慨地說，蒙內(nèi)鐵路將“書寫未來100年的肯尼亞歷史”！

二、呵護(hù)動(dòng)物的自然之路

蒙內(nèi)鐵路穿越了肯尼亞最大的野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)—察沃國家公園，終點(diǎn)則是為數(shù)不多擁有自然保護(hù)區(qū)的首都—內(nèi)羅畢。鐵路沿線的大片區(qū)域中，棲息著非洲幾乎所有的動(dòng)物物種，自然生態(tài)環(huán)境異常珍貴。讓鐵路與野生動(dòng)物和諧相處，讓蒙內(nèi)鐵路成為一條呵護(hù)動(dòng)物的自然之路一直是建設(shè)者們思考的問題。

在修建過程中，中國路橋公司以極為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)施工，并聘請專業(yè)公司開展環(huán)評。沿線取土及其他施工都在白天進(jìn)行，天黑以后杜絕施工，以免驚擾動(dòng)物夜間休息。在通過察沃國家公園時(shí)，為避免動(dòng)物被列車撞死撞傷，蒙內(nèi)鐵路沒有像米軌鐵路那樣直接鋪在地面上，而是采用封閉式設(shè)計(jì)和高架橋方式，使動(dòng)物得以安全通過。

為保護(hù)動(dòng)物正常遷徙，建設(shè)者們還煞費(fèi)苦心設(shè)計(jì)出14處大型動(dòng)物通道，架設(shè)的橋梁高達(dá)7米，長頸鹿無須低頭就能通過。同時(shí)，還設(shè)置了100多個(gè)涵洞，既方便斑馬等動(dòng)物飲水，也方便小型野生動(dòng)物穿過鐵路。在公園和濕地路段專門設(shè)置了防護(hù)柵欄和高路基，防止頑皮的動(dòng)物爬上鐵路與火車相遇。

蒙內(nèi)鐵路部分路段穿越蒙巴薩的紅樹林濕地公園。施工團(tuán)隊(duì)專門劃出生態(tài)紅線，盡可能減少砍伐，并預(yù)埋多處過水管涵，確保海水能夠正常浸潤施工區(qū)域，保證紅樹林生長。施工結(jié)束后，紅樹林茂盛如常。

三、中非合作的友誼之路

蒙內(nèi)鐵路是落實(shí)習(xí)近平主席在中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)“十大合作計(jì)劃”重要早期收獲，是中非“三網(wǎng)一化”和產(chǎn)能合作的標(biāo)志性工程。

2017年5月31日，在肯尼亞首都內(nèi)羅畢，首班從蒙巴薩發(fā)出的列車到達(dá)蒙內(nèi)鐵路內(nèi)羅畢南站

蒙內(nèi)鐵路開通以來，中方公司對肯方員工采取“因人因?qū)I(yè)因崗位”的培訓(xùn)方式，致力于轉(zhuǎn)移中國鐵路技術(shù)，選拔肯方尖子人才，完成鐵路人才儲(chǔ)備，本地化率接近80%。在蒙內(nèi)鐵路運(yùn)行1000天之際，非洲之星鐵路運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人表示已經(jīng)在123個(gè)技術(shù)工種全方位實(shí)施了技術(shù)轉(zhuǎn)移工作，實(shí)現(xiàn)了授人以漁，完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的有效技術(shù)轉(zhuǎn)移，向肯尼亞提供了能夠自主發(fā)展鐵路交通的技術(shù)和能力，整條鐵路肯方員工2525人，中方員工676人，肯方員工在主要技術(shù)工種開始獨(dú)立頂崗，有1072名肯方員工可以獨(dú)立完成58個(gè)作業(yè)項(xiàng)目。整潔的著裝，優(yōu)美的儀態(tài)，中國標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)的女乘務(wù)員，如今已成為蒙內(nèi)鐵路線上一道靚麗的風(fēng)景。蒙內(nèi)鐵路專業(yè)技術(shù)人才培訓(xùn)是中國鐵路行業(yè)在海外培訓(xùn)時(shí)間最長、培訓(xùn)人數(shù)最多、職業(yè)特色最鮮明的培訓(xùn)項(xiàng)目，培訓(xùn)包含鐵道機(jī)車(內(nèi)燃)、鐵道信號、鐵道運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的十余個(gè)工種。

早在1421年，中國明代航海家鄭和的船隊(duì)下西洋時(shí)，就曾到達(dá)東非海岸慢八撒，也就是今天的蒙巴薩，寫就了古代海上絲路的光輝篇章。近600年后，蒙內(nèi)鐵路—這列滿載友誼的快車，正在續(xù)寫中非友好的故事，馳向充滿希望的美好未來。