【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】當?shù)貢r間3月23日，臺灣長榮海運的集裝箱輪“長賜”號（Ever Given）突遇事故，導(dǎo)致蘇伊士運河被雙向交通堵塞，甚至對全球貿(mào)易造成巨大影響。

3月25日，這艘集裝箱輪的船主日本正榮汽船（Shoei Kisen）在其網(wǎng)站發(fā)表新聞稿稱，遭遇事故的長賜輪想要“脫身”難度極大，對給計劃在附近航行的船只以及相關(guān)人員帶來擔憂深表歉意，并介紹這艘滿載著2萬標準集裝箱的輪船上有25名船員，均為印度籍。

而據(jù)英國老牌海事新聞報紙《勞埃德船舶日報》（Lloyd's List）稱，蘇伊士運河“船只堵塞”，約有165艘船仍在等候長賜輪排除擱淺狀況，以便通過運河。

稍早前，有美媒稱擱淺的長賜輪已開始移動，但據(jù)專業(yè)船舶跟蹤網(wǎng)站顯示，該船航跡截至25日下午14時仍未發(fā)生變化。路透社指出，即便長賜輪可以很快重新起航，船主正榮汽船和保險公司也仍將面臨高額索賠。

路透社報道截圖

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，長賜輪是日本今治造船為長榮建造的11艘同型集裝箱輪中的第7艘，2018年9月竣工。輪船運營方為臺灣長榮海運，管理方為貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），掛巴拿馬旗。

日本國土交通省信息顯示，船主為日本愛媛縣的正榮汽船。需要說明的是，船主僅是船只的產(chǎn)權(quán)所有人，并不參與具體營運。在日本航運業(yè)，“愛媛船主”這一群體十分有名，他們出資建造各型商船，在開工后甚至開工前就和航運公司簽訂長期租賃合同。輪船竣工后，由航運公司運營。

3月25日，正榮汽船在其網(wǎng)站發(fā)布新聞稿介紹了事件相關(guān)信息。新聞稿稱，長賜輪在前往歐洲的途中，于蘇伊士運河遭遇惡劣天氣而擱淺，雖與當?shù)赜嘘P(guān)部門以及管理方貝仕船舶管理合作以嘗試脫險，但目前情況非常困難?，F(xiàn)在，它們正努力解決此事。

日本正榮汽船官網(wǎng)截圖

正榮汽船稱，由于在蘇伊士運河發(fā)生這一事故，因此對給計劃在附近航行的船只以及相關(guān)人員帶來擔憂表示歉意，此次事故中并未造成人員傷亡，目前也沒有發(fā)生溢油污染的情況。

新聞稿最后介紹，長賜輪上此次共載有2萬個標準集裝箱，另有25名船員，且均為印度籍。

當?shù)貢r間3月23日上午7時40分，溝通歐亞非三大洲的重要咽喉樞紐——埃及蘇伊士運河發(fā)生了罕見的重大交通事故。臺灣長榮海運的集裝箱輪“長賜”號突遇事故，400米長的龐大船體橫陳，完全堵塞了運河的南北雙向航道。運河管理方一方面出動多艘拖輪拖拽輪船，另一方面派出挖掘機欲挖開河岸。

堵塞蘇伊士運河的長賜輪 圖自社交媒體

此后，這一事故在全球網(wǎng)絡(luò)上都被傳為笑柄。但對于專業(yè)人士而言，這幾十個小時可謂是備受煎熬。全球每天12%的總貿(mào)易量、8%的液化天然氣和100萬桶石油都要經(jīng)過蘇伊士運河。全球貿(mào)易的咽喉樞紐徹底癱瘓，越晚搶通，就越會對全球貿(mào)易造成惡劣影響。

事實上，蘇伊士運河對于世界集裝箱貿(mào)易影響重大，連接的不僅僅是運河兩端的幾個國家，更聯(lián)通著全球多個經(jīng)濟重心，是全球貿(mào)易的動脈節(jié)點。若蘇伊士運河長時間堵塞不能恢復(fù)，對于整體貿(mào)易的影響將是巨大的。

英國媒體《勞埃德船舶日報》稱，目前約有165艘船只在等待長賜輪排除擱淺狀態(tài)，而后通過蘇伊士運河。據(jù)該媒體估算，蘇伊士運河每“癱瘓”一天，就等于損失了96億美元，向西交通價值約51億美元，向東則約45億美元。

船舶跟蹤網(wǎng)站“船訊網(wǎng)”截圖

3月25日中午，有媒體援引美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）的報道稱，“擱淺貨輪開始移動，蘇伊士運河交通即將恢復(fù)”。但經(jīng)觀察者網(wǎng)在船舶跟蹤網(wǎng)站“船訊網(wǎng)”查詢，擱淺在蘇伊士運河上的長賜輪從事故發(fā)生至今日下午14時并未移動，航跡未發(fā)生變化。

長賜輪航跡截圖

路透社則援引行業(yè)消息人士的說法稱，長賜輪是有史以來被卡在蘇伊士運河上最大的船只之一，即便這艘集裝箱輪能夠很快重新起航，該船船主正榮汽船和船只保險公司也仍將面臨總額高達數(shù)百萬美元的索賠。

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