【文/觀察者網 鞠峰】特朗普任內對華為發(fā)起制裁，芯片“卡脖子”問題受世界關注。眼下，全球車企又面臨芯片供應短缺。如何解燃眉之急、防患于未然？美國政府宣布將簽署行政令，想解決“缺芯”問題后，歐盟也欲建設先進的芯片制造廠，降低半導體行業(yè)對美國和亞洲的依賴。

據(jù)彭博社11日報道，熟悉該計劃的人士透露，歐盟正在探索生產10納米以下芯片，最終實現(xiàn)生產2納米芯片，旨在減輕對中國臺灣、韓國等國家和地區(qū)的依賴。

目前計劃還在構想階段，最新的消息是，法國財政部官員在11日的記者會上透露，臺灣臺積電和韓國三星兩大行業(yè)龍頭，可能被歐盟吸納進這項計劃中，但目前什么都沒有確定。

這項計劃出臺的背景是當下的全球半導體短缺。汽車行業(yè)受災嚴重：德國大眾減產數(shù)萬臺，戴姆勒也表示將盡一切努力，減小供應瓶頸的影響。美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）則曝光了芯片短缺將導致的今年全球汽車行業(yè)的收入損失——超過600億美元。全球“缺芯”也波及美國汽車制造業(yè)。拜登政府周四（11日）發(fā)聲，將簽署行政命令，著手解決這一問題。

彭博社指出，雖然“缺芯”可能是暫時性的，但它暴露了歐洲在關鍵技術上對進口的依賴程度。

大眾汽車部分車型面臨“斷芯”風險 （央視財經截圖）

歐盟工業(yè)政策專員布雷頓（Thierry Breton）是歐洲半導體產能升級的牽頭人之一，相關人士稱，歐洲有可能新建一個半導體工廠，或者對現(xiàn)有工廠進行改造，但項目還沒最終拍板、路線圖等等還沒有確定。

三星尚未就此事做出回應，但臺積電發(fā)言人高孟華（Nina Kao）郵件回復彭博社稱，“選址問題上，我們需要綜合考慮各種因素，包括客戶的需求；臺積電不排除任何（與歐盟合作）的可能性，但現(xiàn)階段還沒有具體計劃?！?

要知道，歐洲曾是半導體行業(yè)的中心之一，但在過去20年間，半導體生產端不斷向外轉移，包括恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）在內的車用芯片研發(fā)公司將絕大部分生產都外包給臺積電等企業(yè)。等車企在2020年底想要加大訂單時，卻發(fā)現(xiàn)供應跟不上了，因為芯片生產商將產品分配至其他行業(yè)，例如智能手機。

去年，歐盟提出目標：未來芯片產值要占世界1/5以上，但沒有給出具體執(zhí)行細節(jié)。“歐洲微電子沒有獨立產能，那么歐洲的數(shù)字主權也成為空談，”布雷頓稱。

2019、2020年世界主要國家和地區(qū)芯片銷售額（圖自彭博社）

布雷頓提醒道，歐洲現(xiàn)在處理器和其他微電子產品產量占全球的不到10%。

彭博社提出，歐洲現(xiàn)在再想在芯片生產端布局，有可能投資太少、時間太晚。中國（大陸）、日本、美國嘗試在半導體產業(yè)達成自給自足，但都很難追上臺積電、三星等企業(yè)龍頭，甚至被越甩越遠。

光刻機巨頭荷蘭ASML（阿斯麥勒）公司CEO彼得·溫寧克（Peter Wennink）認為，產業(yè)格局不是一朝一夕能改變的，“如果政府決定要做這個，將花上幾年的時間，而不是幾個月?！?

值得一提的是，彭博社指出，歐洲某些廠商對歐盟想要造2納米芯片的構想提出質疑——臺積電等廠商現(xiàn)在最高端的是5納米芯片，計劃挑戰(zhàn)3納米。

最后，對于半導體這種投資密集型產業(yè)，彭博社認為歐盟的構想可能受投資的限制。布雷頓去年提出要建立芯片聯(lián)盟，首輪公、私募規(guī)模在300億歐元（約合人民幣2352億元），只比臺積電2020年度資本支出高出一些。

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