（觀察者網(wǎng)訊）近年來美國海軍的“自由”級瀕海戰(zhàn)斗艦故障頻發(fā)，但直到最近美國海軍才弄明白，已服役十余年的該型艦艇竟存在普遍性的缺陷。

據(jù)美國“防務新聞”網(wǎng)站當?shù)貢r間1月19日報道，美國海軍已于近期叫停了洛克希德·馬丁公司“自由”級瀕海戰(zhàn)斗艦的交付，原因是該型艦艇的傳動系統(tǒng)存在設計缺陷。

美國海軍在聲明中表示，該艦使用的一種傳動齒輪存在“材料缺陷”，這種傳動齒輪是復雜的傳動系統(tǒng)的一部分，其作用是將發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳輸?shù)铰菪龢稀?

“防務新聞”報道截圖

目前美國海軍已經(jīng)開始測試、擬定具體的修復方案，尋求解決現(xiàn)役該型艦艇的這一缺陷，并暫停接收新船。同時他們還在研究如何減輕該型軍艦指揮官的負擔，使他們在故障得到排除之前仍能使用這些軍艦。

“一項修復設備的方案已經(jīng)出爐，正在生產(chǎn)中，隨后將在工廠和海上進行測試……美國海軍正在敲定安裝測試的計劃，所有新造的船只在正式接收之前，也需先接受修復設備的安裝測試。美國海軍會迅速糾正缺陷，把作戰(zhàn)影響降到最低。”聲明稱。

“自由”級瀕海戰(zhàn)斗艦由洛克希德·馬丁公司設計，芬坎蒂尼公司的馬里內(nèi)特造船廠負責建造。根據(jù)美國海軍公布的資料，該型艦艇滿載排水量大約在3500噸，最大航速超過40節(jié)。首艘艦艇于2008年交付美國海軍，目前共有10艘正在美國海軍服役，另有5艘在建。

據(jù)報道，存在設計缺陷的傳動齒輪是由德國公司RENK AG設計制造，美國海軍正在與洛馬公司及RENK AG公司合作解決這個問題。

美國海軍這一型號的艦艇一直深受組合齒輪傳動裝置問題的困擾，這種裝置的設計初衷是為了滿足該型艦艇40節(jié)以上的航速需求，但實際使用中卻有著各種各樣的問題，導致“自由”級瀕海戰(zhàn)斗艦屢屢出現(xiàn)故障，沒少出過“半路趴窩”的事故。

美海軍“自由”級瀕海戰(zhàn)斗艦“底特律”號，圖自美國海軍

“防務新聞”稱，“自由”級組合齒輪傳動裝置的故障至少可以追溯到2015年，當時美國海軍“密爾沃基”號瀕海戰(zhàn)斗艦首次出航前往佛羅里達州的母港時就發(fā)生故障，不得不在半路上被拖船送至弗吉尼亞州漢普頓路的基地搶修。2016年，“沃斯堡”號的船員又不小心在沒有潤滑油的情況下啟動該系統(tǒng)，導致該艦傳動系統(tǒng)發(fā)生故障。

報道指出，如果說早期的故障可能還是其他原因?qū)е碌?，?020年的兩起故障就很難和齒輪問題撇開關(guān)系了。2020年初，“小石城”號瀕海戰(zhàn)斗艦的組合齒輪出現(xiàn)故障；同年10月，“底特律”號也中招了，該艦還在返航的途中失去動力，美國海軍最后被迫用拖船將其拖回港口。

去年12月，美國海軍高級官員曾對這些故障的原因產(chǎn)生過懷疑，但當時大部分軍官認為此類問題很快就能得到解決。

有消息人士透露，目前美國海軍現(xiàn)役的“自由”級可根據(jù)一定的操作標準，在可以避免傳動系統(tǒng)故障的受限條件下操作。這種情況下，該型艦艇的最高航速大概能達到34節(jié)左右。

現(xiàn)在美國海軍還不確定到底要花多少錢才能解決這個潛藏多年的問題。美國海軍負責研究、開發(fā)和采購的助理部長發(fā)言人埃爾南德斯稱，只有等美國政府批準了解決方面，他們才能夠確定具體的維修費用。

一名美國海軍高級官員透露，他們已經(jīng)告訴洛克希德·馬丁公司，海軍認為傳動系統(tǒng)的問題是一個“潛在缺陷”，美國軍方希望該公司能負責維修工作。但洛馬公司還沒對這個問題作出回應，雙方還未就維修費用達成任何協(xié)議。

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