【編譯/觀察者網(wǎng) 邢曉楠】據(jù)尼日利亞十大在線報紙之一《先鋒報》（vanguard）11月25日報道，尼日利亞政府將大幅削減進口汽車關(guān)稅，稅率從35%降低到5%。

該決定引發(fā)了本土廠商的強烈不滿，這與尼日利亞政府先前大力鼓勵國內(nèi)汽車行業(yè)建立工廠的政策有關(guān)。一旦進口車關(guān)稅暴減，一些當初響應(yīng)號召的本土投資者將面臨破產(chǎn)的危機。投資者繼而向政府喊話：“沒有一個國家能做到發(fā)展而不經(jīng)歷陣痛，就像中國和印度一樣。”

面對爭議，尼日利亞副總統(tǒng)耶米·奧辛巴喬回應(yīng)，削減進口汽車關(guān)稅的真實目的是“通過降低運輸成本來對抗通貨膨脹”。不過為了平息爭議，尼日利亞也在計劃推出一項政策，要求政府只能購買本地組裝的汽車。

投資者的憤怒

投資者的憤怒可以追溯到2013年。

作為非洲第一人口大國，尼日利亞具有超過兩億的人口，汽車市場頗具規(guī)模。

尼日利亞在非洲的位置

2013年，尼日利亞啟動汽車行業(yè)十年發(fā)展計劃，并在2014年推出了一項汽車政策，號召并鼓勵汽車行業(yè)在國內(nèi)建立工廠，為全國年輕人創(chuàng)造就業(yè)機會。

科馬斯·馬杜卡博士響應(yīng)了政府的號召。至今，他已經(jīng)在汽車行業(yè)投資了5000多萬美元，并向銀行借貸了60億奈拉。

新政策出臺后，他感到十分憤怒。他認為，對外國廠商的進口車出臺減稅政策，卻對本地汽車工廠所進口的全散裝料和半散裝料（即組裝汽車的零件）保持高昂的稅收，將會扼殺當?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)。

作為一名汽車集團總裁，馬杜卡表示，像他一樣的投資者或許會因新政出臺而還不上貸款，以至于“被經(jīng)濟和金融犯罪委員會追殺”，而那些借錢建立的工廠也會很快倒閉。

他還說，如果政府堅持如此，“無論是國內(nèi)還是國外的投資者都不可能再信任政府?！?

他認為，政府當下的舉措就像“不打碎雞蛋就想做煎蛋餅”，即又想要低關(guān)稅的進口車，又希望本地汽車產(chǎn)業(yè)在進口車的擠壓下發(fā)展起來。

他強調(diào)：“沒有一個國家能做到發(fā)展而不經(jīng)歷陣痛，就像中國和印度一樣。”

馬杜卡只是大批投資者中的一個。

駐尼日利亞大使館經(jīng)濟商務(wù)處3月12日發(fā)布的消息顯示，自2013年尼日利亞啟動汽車行業(yè)十年發(fā)展計劃以來，已有62家汽車企業(yè)在尼日利亞注冊。除了本地投資者外，該計劃還涉及到了其他國家的投資。

吉格集團首席執(zhí)行官阿賈爾先生透露，在尼日利亞政府釋放投資信號后，吉格集團決定與一些外國投資者結(jié)成伙伴關(guān)系，共同投資建設(shè)一家汽車工廠，私人資金花費已超50億奈拉。

而新政策的發(fā)布，使得一切陷入了混亂。

政府的回應(yīng)

面對憤怒的投資者，尼日利亞副總統(tǒng)耶米·奧辛巴喬做出了回應(yīng)。

據(jù)《高級時報》（Premium Times）11月24日報道，奧辛巴喬表示，政府削減進口汽車關(guān)稅并不是為了扼殺本國汽車制造業(yè)，而是希望通過降低運輸成本來對抗日益嚴峻的通貨膨脹。

他向公眾解釋，燃油價格的上漲也帶來了食品價格的上漲，于是他們選擇出臺該項政策，通過降低汽車的價格以控制運輸成本。

他還提到，先前征收35%的進口車稅率時，尼日利亞本地汽車的生產(chǎn)也并未受到顯著促進，相反，因為本地汽車生產(chǎn)數(shù)量無法滿足國內(nèi)需求量，反而“意味著更高的車輛價格和更貴的運輸費用”。

據(jù)尼日利亞本地報紙《國家報》（The Nation）11月23日消息，副總統(tǒng)向汽車制造商保證政府“不會放棄汽車產(chǎn)業(yè)”，同時透露政府也會出臺相應(yīng)的法律來保障本地廠商的利益。

正如奧辛巴喬所說，彭博社（Bloomberg）于11月24日透露，尼日利亞正在計劃推出一項政策，要求政府只能購買本地組裝的汽車。

投資者們也在陸續(xù)提出自己的看法。

CFAO集團副總經(jīng)理杰耶西米先生告訴《先鋒報》，既然政府將進口車的關(guān)稅降低了30%，那么用于組裝汽車的全散裝料和半散裝料也應(yīng)享受關(guān)稅優(yōu)惠政策，以確保當?shù)仄囇b配廠的生存。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。