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米倫伯格被解除波音董事長職務(wù),留任首席執(zhí)行官
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谷智軒Of course I still love you.
【文/觀察者網(wǎng) 谷智軒】
兩起相似的空難,三百多條生命被吞噬——波音的“明星機型”737 MAX,把這家象征美國航空工業(yè)基石的企業(yè),拖入了一場曠日持久的危機。
就在“全球停飛風波”繼續(xù)發(fā)酵之際,波音董事會11日突然宣布,解除丹尼斯?米倫伯格(Dennis Muilenburg)的董事長職務(wù)。
此前,米倫伯格同時擔任波音首席執(zhí)行官(CEO)、總裁和董事長,是該公司名副其實的“掌門人”。
波音在一份公告中表示,將CEO和董事長的角色分離,是為了讓米倫伯格專注于將737 MAX機隊重新投入使用。
對于波音最高層的這一人事變動,《華爾街日報》11日報道用“出人意料”一詞來形容。
6月17日,米倫伯格在巴黎航展 圖自視覺中國
與此同時,波音董事會選舉現(xiàn)任獨立首席董事大衛(wèi)?卡爾霍恩(David L. Calhoun)擔任非執(zhí)行董事長。
卡爾霍恩表示,董事會對米倫伯格繼續(xù)擔任CEO充滿信心,“相信這種分工將最大限度地集中精力經(jīng)營企業(yè),董事會將發(fā)揮積極的監(jiān)督作用”。
就在波音做出上述決定前幾個小時,一個國際航空安全監(jiān)管小組“嚴厲斥責”波音和美國聯(lián)邦航空管理局(FAA),表示這兩者的失誤造成了印度尼西亞獅子航空(下稱:獅航)和埃塞俄比亞航空(下稱:埃航)的空難。
去年10月29日,獅航一架737 MAX 8客機在印尼起飛后不久墜毀,機上189人全部遇難。不到5個月后,埃航一架同樣型號的客機也發(fā)生墜機,機上157人無一生還。
3月14日,埃塞俄比亞比紹夫圖,埃航空難遇難者家屬在墜機現(xiàn)場痛哭哀悼 圖自視覺中國
針對兩起空難的調(diào)查,都無可避免地指向波音為737 MAX專門設(shè)計的防失速系統(tǒng)——“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”。
令人憤慨的是,作為監(jiān)管機構(gòu)的FAA,其管理層被曝不斷敦促安全工程團隊迅速完成對737 MAX的授權(quán)認證,一邊將安全認證工作委托給波音自己的團隊,一方面縮減審查工作。
波音“最暢銷機型”737 MAX的長期停飛,打亂了全球航空公司和乘客的計劃。該公司正在考慮進一步減產(chǎn),或暫時關(guān)閉位于美國華盛頓州倫頓的組裝廠。
停放在波音倫頓工廠的737 MAX 圖自視覺中國
在試圖復飛737 MAX的過程中,波音正面臨反復的挫折。此前,對MCAS系統(tǒng)進行升級以修復問題的計劃,最早定于4月份獲得FAA的批準。不過,涉事機型中另一個缺陷被發(fā)現(xiàn),更加延誤了這一進程。
在各航空監(jiān)管機構(gòu)的審查下,波音尚未將修改后的軟件提交FAA以獲得批準,這進一步推遲了737 MAX回歸客運服務(wù)的時間。
11日美股盤后交易中,波音股價微跌0.13%。自3月埃航墜機以來,這家美國最大的飛機出口商的市值蒸發(fā)了約300億美元。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
標簽 波音- 責任編輯: 谷智軒 
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