【編譯/觀察者網(wǎng) 郭涵】

上周日（5日）的俄航迫降事故造成41人死亡。俄羅斯《生意人報》稱，飛行員人為失誤被調(diào)查人員視作墜機的首要原因。

該報援引了解調(diào)查的人士稱，飛行員選擇了錯誤的飛行路線，導致飛機遭到雷擊，失去了通訊系統(tǒng)與自動駕駛系統(tǒng)；飛行員還錯誤地決定，在未充分耗油的情況下進行迫降。

由于燃油導致的超重，以及垂直速度過快，飛機前起落架在迫降時損壞，并導致機身彈起。飛機在嘗試二次降落時油箱破損，燃油進入引擎，隨后引燃大火。

俄羅斯商業(yè)咨詢（RBC）網(wǎng)站周二（7日）指出，調(diào)查人員認為飛行員在迫降后未能關(guān)閉引擎，從而加重了火勢。最后，調(diào)查人員承認出事的謝列梅捷沃機場消防應(yīng)急單位“未能及時響應(yīng)”。

視頻制作：觀察者網(wǎng)/鄭冰灝

當?shù)貢r間5月5日，俄航一架蘇霍伊超級噴氣-100型客機從莫斯科謝列梅捷沃機場起飛后不久緊急返回，并在迫降過程中燃起大火，事故共造成機上78名乘客中的41人死亡。

俄羅斯《生意人報》7日引用接近調(diào)查人員的消息稱，飛行員人為失誤被視作墜機的首要原因。

標題截圖：《生意人報》

該報介紹，飛行員犯的第一個錯誤是“飛入惡劣天氣”。據(jù)機組成員與乘客描述，飛機在穿越雷雨云時遭到雷擊，導致失去無線電通訊與自動駕駛系統(tǒng)。

不過有航空專家對于雷擊導致系統(tǒng)失靈提出質(zhì)疑，稱現(xiàn)代客機設(shè)計時都考慮到了遭到雷擊的因素。

這導致飛行員被迫轉(zhuǎn)向“平時不常用”的手動駕駛模式。此時其犯下第二個錯誤，即匆忙決定迫降，而不是在空中盤旋足夠長的時間以消耗燃油。

據(jù)觀察者網(wǎng)專欄作家張仲麟介紹，蘇霍伊SSJ-100飛機沒有放油裝置，無法通過釋放多余油量來降低重量以滿足最大著陸重量要求。

事故現(xiàn)場已被清理 @Photo IC

FlightRadar24網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，失事飛機迫降前僅繞機場飛行了兩圈。由于超重且速度達到300公里每小時，前起落架斷裂，機身重重砸向地面，然后彈起。

飛機經(jīng)歷過兩次著陸，曾一度彈起

調(diào)查人員稱，飛行員此時沒有選擇拉起飛機，反而壓低機頭嘗試第二次降落。飛機隨后的劇烈震動導致油箱破裂，燃油進入引擎，導致機身燃起大火。

俄羅斯商業(yè)咨詢（RBC）網(wǎng)站周二（7日）的報道也指出，調(diào)查人員認為飛行員在迫降后未能關(guān)閉引擎，從而加重了火勢。

飛機著陸時著火的視頻

最后，調(diào)查人員承認出事的謝列梅捷沃機場消防應(yīng)急單位“未能及時響應(yīng)”。

該機場空乘工會主席波莉索娃（Ilona Borisova）認為，因“焦慮與準備程度”（anxiety and readiness）方面的原因，下達救援指令的時間被推遲了。消防車輛在接到指令三分鐘后才趕到現(xiàn)場，但此時大火早已擴散。

失事飛機的兩名飛行員，機長葉夫多基莫夫（Denis Yevdokimov）與副駕駛庫茲涅佐夫（Maksim Kuznetsov）自周日后就未曾公開露面。

俄羅斯國家電視臺曾放出一份來源未經(jīng)證實的音頻，其中葉夫多基莫夫聲稱飛機因為雷擊失去通訊與自動駕駛系統(tǒng)，自己遵守了全部操作流程。

據(jù)《生意人報》介紹，葉夫多基莫夫約有7000小時飛行時間，其中在蘇霍伊超級-100上的飛行時間為1500小時。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。