（觀察者網(wǎng)訊）

繼美國(guó)交通部著手調(diào)查美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）后，美國(guó)司法部也已介入。

此外，華盛頓的一個(gè)大陪審團(tuán)于3月11日對(duì)飛機(jī)研發(fā)人員發(fā)起傳喚，也就是埃塞俄比亞航空公司320次航班墜機(jī)發(fā)生后一天。而美國(guó)直到3月13日才宣布停飛737MAX8、737MAX9客機(jī)。

美國(guó)司法部調(diào)查波音飛機(jī)，截圖來自美聯(lián)社

據(jù)美聯(lián)社3月19日?qǐng)?bào)道，有消息人士18日透露，美國(guó)檢察人員正在介入波音737MAX客機(jī)的相關(guān)進(jìn)展。同一天，法國(guó)航空調(diào)查人員也表示，埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX8墜機(jī)與去年10月的印尼獅航墜機(jī)有著明顯相似之處。

這名消息人士稱，美國(guó)司法部將對(duì)FAA監(jiān)管波音的方式進(jìn)行調(diào)查，但不是公開調(diào)查。

消息人士還表示，華盛頓的一個(gè)大陪審團(tuán)已向參與飛機(jī)研發(fā)的相關(guān)人士發(fā)出傳票，希望能獲得郵件、短信和其他相關(guān)通訊信息。

此外，據(jù)一位匿名美國(guó)政府官員透露，交通部總檢察長(zhǎng)也已涉入調(diào)查FAA對(duì)波音737MAX客機(jī)的安全認(rèn)證情況。另?yè)?jù)華爾街日?qǐng)?bào)17日發(fā)布的一篇報(bào)道稱，總檢察長(zhǎng)已涉入調(diào)查飛機(jī)的防失速系統(tǒng)；同一天，美國(guó)西雅圖時(shí)報(bào)起底FAA對(duì)波音737MAX客機(jī)安全認(rèn)證中存在的巨大紕漏。

波音737MAX客機(jī)上配置的防失速系統(tǒng)曾被認(rèn)為可能與印尼獅航墜機(jī)事故存在關(guān)聯(lián)，且在埃航墜機(jī)空難中也被仔細(xì)調(diào)查。埃塞俄比亞已委托法國(guó)民航安全調(diào)查與分析局（BEA）協(xié)助調(diào)查墜機(jī)航班的黑匣子。

美國(guó)交通部下轄的FAA負(fù)責(zé)監(jiān)管波音公司，并負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)是否適航進(jìn)行安全認(rèn)證。

據(jù)消息人士告訴美聯(lián)社，大陪審團(tuán)于3月11日發(fā)起傳喚，也就是3月10日埃航空難發(fā)生的一天后。另外，華爾街19日的報(bào)道中也提到，大陪審團(tuán)3月11日傳喚了至少一名飛機(jī)研發(fā)人員。

觀察者網(wǎng)注意到，這一傳喚時(shí)間，是在美國(guó)政府13日宣布停波音737MAX8、737MAX9之前。

司法部和總檢察長(zhǎng)的相關(guān)發(fā)言人18日則表示，他們還不能確認(rèn)是否存在任何調(diào)查。對(duì)此，F(xiàn)AA沒有予以置評(píng)。

波音公司發(fā)言人查爾斯·比克斯（Charles Bickers） 在一封郵件中表示，“波音現(xiàn)在無法回應(yīng)或評(píng)論任何與法律相關(guān)的問題，無論是內(nèi)部的、訴訟或是政府調(diào)查。”

至18日晚些時(shí)候，波音CEO丹尼斯·米倫伯格發(fā)表一封正式公開信，但是他沒有在信中證實(shí)媒體報(bào)道的司法部介入調(diào)查一事，僅僅強(qiáng)調(diào)波音正采取措施確保737MAX客機(jī)的安全性。

他稱，這些措施包括即將發(fā)布的軟件更新以及針對(duì)737MAX飛行員的培訓(xùn)，以解決印尼獅航墜機(jī)后提出的相關(guān)問題。飛機(jī)安裝的新型飛行控制系統(tǒng)被質(zhì)疑與墜機(jī)事故發(fā)生有關(guān)。

美國(guó)航空公司飛行員及其飛行員協(xié)會(huì)發(fā)言人丹尼斯·塔杰（Dennis Tajer）表示，上周四（14日）波音和航空公司舉辦了一場(chǎng)研討會(huì)，但沒有邀請(qǐng)美國(guó)航空公司和美國(guó)西南航空公司；然而，這兩家航空公司目前正在服役的飛機(jī)中也有與獅航、埃航墜機(jī)的同款737MAX客機(jī)。

塔杰稱，航空公司的官員曾告訴飛行員協(xié)會(huì)，波音準(zhǔn)備給飛行員提供15分鐘的IPAD課程，對(duì)他們培訓(xùn)737MAX客機(jī)上配置的新型飛行控制系統(tǒng)。他認(rèn)為，這個(gè)訓(xùn)練量令人無法接受，“我們的感受是被催促著服從——快點(diǎn)、快點(diǎn)、快點(diǎn)。我在匆匆忙忙中趕去保護(hù)我的乘客。”

西南航空公司的一名發(fā)言人麥克·崔維諾（Mike Trevino）也表示，波音公司的代表告訴協(xié)會(huì)，他們希望1月底就完成軟件更新。

但是，他稱，波音從未解釋為何最后沒有在該截止日期內(nèi)進(jìn)行更新。1月早些時(shí)候，波音被要求向FAA提交一份修復(fù)建議書。

目前全世界主要國(guó)家，包括美國(guó)在內(nèi)，均已宣布停飛MAX、MAX9兩種機(jī)型的飛機(jī)。不到五個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起重大墜機(jī)事故，波音公司面臨著飛機(jī)是否安全適航的質(zhì)疑；當(dāng)然或許還有更大的危機(jī)正在等著波音。