【文/觀察者網(wǎng) 張晨靜】

歷經(jīng)“全球停飛”大潮后，波音和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）日前又陷入了另一“至暗時刻”。有媒體17日曝料稱，F(xiàn)AA竟將波音737MAX新型客機的一部分安全認證工作交給波音自己。之后這又引發(fā)了新一輪的“多米諾骨牌效應(yīng)”。

繼美國的“追隨者”加拿大宣布，要重新審查波音737MAX的安全認證后，美國的傳統(tǒng)盟友——歐盟也表示不再相信FAA。當(dāng)?shù)貢r間19日，歐洲航空安全局（EASA）宣布，要對波音MAX飛機的認證進行更深入的調(diào)查。

《今日俄羅斯》報道截圖

負責(zé)整個歐盟范圍內(nèi)的航空安全監(jiān)管的——歐洲航空安全局于3月19日表示，在批準涉事型號飛機恢復(fù)飛行之前，將對其進行額外檢查。

在當(dāng)天的歐洲議會聽證會上，歐洲航空安全局局長帕特里克·基（Patrick Ky）表示，無論FAA作出任何舉措，“在我們給所有問題找到可接受的答案之前，都不允許該型號飛機起飛”。“這是我在你們面前做出的個人保證”。

帕特里克·基在會上說到，這次，歐洲航空安全局不會相信FAA的評估，“我們希望確保升級不僅在架構(gòu)、設(shè)計和驗證方面是安全的，同時還需要有適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)”。

此前在17日，美國《西雅圖時報》根據(jù)FAA工程師的曝料稱，為了追趕競爭對手空客的進度，F(xiàn)AA管理層不斷敦促安全工程團隊迅速完成授權(quán)認證，于是一邊將安全認證工作委托給波音自己的團隊，一方面縮減審查工作。

此外，波音的737MAX客機的設(shè)計中出現(xiàn)系統(tǒng)性紕漏，并在安全評估報告中“錯誤”提供數(shù)據(jù)從而影響評估結(jié)果；為了吸引更多航空公司買家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統(tǒng)一事，減少飛行員培訓(xùn)，以節(jié)省巨大成本作為賣點。

帕特里克·基當(dāng)天還表示，歐洲航空安全局將“非常深入、非常密切地”研究波音即將發(fā)布的更新軟件，并對飛機的新型控制系統(tǒng)——“操縱特性增加系統(tǒng)”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，簡稱MCAS）展開研究。

波音CEO于17日曾發(fā)表聲明稱，“即將完成軟件升級”。而根據(jù)印尼獅航空難調(diào)查，客機上的新型飛行控制系統(tǒng)或與墜機事故存在聯(lián)系。同時埃航黑匣子數(shù)據(jù)顯示，前后兩起墜機事故有相似之處。

外媒報道截圖

此前一天，加拿大也發(fā)表了類似聲明。加拿大交通部長馬克·加爾諾（Marc Garneau）表示，將對波音今后數(shù)周內(nèi)的軟件更新作出自己的認證，即使FAA已經(jīng)對此有了認證。

《華爾街日報》報道稱，世界上多國政府幾乎都接受飛機生產(chǎn)國的決定，特別是對加拿大和歐盟來說，他們一直都是美國的航空安全合作伙伴，如今其作出此舉極不尋常。這就像本月早些時候，全球單方面決定停飛737 MAX 客機一樣，F(xiàn)AA的影響力一直在減弱。

麻省理工學(xué)院研究交通安全和監(jiān)管政策的阿什利（Ashley Nunes）對此表示，多年來FAA一直缺乏足夠的資源和人手，這給“服務(wù)質(zhì)量造成了影響”。

“FAA對自己的員工施加壓力，要求他們抓緊時間對飛機進行認證，坦率來說，這并不是該機構(gòu)的職責(zé)”，阿什利認為，F(xiàn)AA是為了照顧公眾的飛行安全，并不是來關(guān)照波音的。

美國飛行員、航空專家羅斯·艾默（Ross Aimer）表示，在飛機認證問題上，任何國家都不應(yīng)該相信FAA的評估?！八麄冏尣ㄒ艄緸樗麨?，而FAA只是例行公事地予以批準”。

《華爾街日報》消息稱，美國交通部正在對FAA批準波音737MAX客機的情況進行調(diào)查。華盛頓的一個大陪審團已經(jīng)傳喚了至少一名參與該型號飛機研發(fā)的相關(guān)人員。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜毀157人遇難，不到5個月前印尼獅航墜機，兩次事故都為波音737MAX8客機。

隨后，由中國率先宣布“停飛”相關(guān)型號客機，全世界主要國家先后跟進。最后，美國、加拿大也無法頂住質(zhì)疑壓力，宣布停飛。

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