（觀察者網(wǎng)訊）

埃塞俄比亞航空空難后，中國(guó)率先宣布暫時(shí)停飛737 MAX 8型飛機(jī)，隨后，印尼、澳大利亞、歐盟相繼跟進(jìn)。面對(duì)這場(chǎng)全球“停飛潮”，美國(guó)加拿大（除一家廉航外）的航空公司依舊“堅(jiān)挺”，但這兩國(guó)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的空乘坐不住了。

3月12日，美國(guó)和加拿大三家空乘協(xié)會(huì)相繼發(fā)表聲明，呼吁暫停涉事波音737 MAX 8機(jī)型的飛行。

?？怂梗‵OX）新聞截圖

代表美國(guó)超過(guò)20家航空公司、逾5萬(wàn)名空乘人員的美國(guó)空中乘務(wù)人員協(xié)會(huì)（AFA-CWA）在新聞稿中呼吁美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）慎重考慮，暫停波音737 MAX機(jī)型的飛行。

AFA-CWA 主席薩拉·尼爾森（Sara Nelson）強(qiáng)調(diào)：“這關(guān)系到公眾對(duì)空中旅行安全的信心……FAA必須采取果斷行動(dòng)，恢復(fù)公眾的信任?！?

對(duì)此前FAA要求波音公司在4月前改進(jìn)該機(jī)型的自動(dòng)化和信號(hào)系統(tǒng)，尼爾森則直言時(shí)間不夠。

同一天，代表逾2.5萬(wàn)名航空公司空乘人員的美國(guó)專(zhuān)業(yè)空中乘務(wù)員協(xié)會(huì)（APFA）也發(fā)表聲明，呼吁航空公司的CEO認(rèn)真考慮停飛涉事機(jī)型飛機(jī)，直到事故被調(diào)查清楚。

聲明指出，埃航302航班空難引發(fā)了對(duì)波音737 MAX 8機(jī)型的擔(dān)憂(yōu)。全球許多有影響力的航空公司已暫時(shí)停飛了該機(jī)型的飛機(jī)。雖然不能過(guò)早下結(jié)論，但機(jī)組人員和乘客的安全是最重要的，“如果我們的飛行服務(wù)員感到不安全，他們不能被強(qiáng)迫飛行”。

觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，F(xiàn)AA 3月11日發(fā)布通告說(shuō)，“外部報(bào)道稱(chēng)，埃塞俄比亞航空航空事故，與2018年10月29日獅子航空610航班事故具有相似性。但目前調(diào)查才剛開(kāi)始，目前我們尚未得到任何數(shù)據(jù)，以得出任何結(jié)論或采取行動(dòng)。”

FAA同時(shí)稱(chēng)，已經(jīng)要求波音公司在2019年4月前，改進(jìn)737 MAX系列飛機(jī)的自動(dòng)化和信號(hào)系統(tǒng)，同時(shí)，波音公司將根據(jù)變化，更新培訓(xùn)規(guī)定及操作手冊(cè)。

不滿(mǎn)波音737 MAX 機(jī)型繼續(xù)飛行的不止美國(guó)空乘，3月12日，加拿大公共雇員聯(lián)盟（CUPE，代表該國(guó)各行業(yè)65萬(wàn)名職工）旗下的空乘部門(mén)發(fā)表聲明，稱(chēng)埃航302航班墜毀后，加拿大航空公司的空乘人員擔(dān)心安全問(wèn)題，他們不想被迫乘坐波音737 MAX 8飛機(jī)。

“Global News”截圖

部門(mén)主席韋斯利·萊索基（Wesley Lesosky）表示：“乘客和機(jī)組人員的安全必須是絕對(duì)優(yōu)先考慮的。”

值得注意的是，在此聲明發(fā)表前不到24小時(shí)，該組織還認(rèn)為圍繞737 MAX 8的擔(dān)憂(yōu)被夸大了，其在臉書(shū)寫(xiě)道：“由于737 MAX是一款新型飛機(jī)，最近也發(fā)生了一起空難（指印尼獅航），媒體抓住了埃塞俄比亞航空公司的悲劇是正常的?！?

在全球多國(guó)加入737 MAX“停飛陣營(yíng)”之際，加拿大和美國(guó)成了僅有的仍在大規(guī)模使用這個(gè)機(jī)型飛機(jī)的國(guó)家。3月12日，加拿大一家廉價(jià)航空公司——太陽(yáng)之翼（Sunwing）宣布暫時(shí)停飛其四架波音737 MAX 8飛機(jī)。

加拿大交通部長(zhǎng)馬克·加爾諾（Marc Garneau）12日重申，加拿大不會(huì)繼英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家之后停飛波音737 MAX 8機(jī)型。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日，埃塞俄比亞航空ET302航班（機(jī)型波音737 MAX 8）自亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢，起飛6分鐘后墜毀，157人遇難。這是五個(gè)月內(nèi)該型號(hào)客機(jī)遭遇的第二次嚴(yán)重空難。

事發(fā)后，中國(guó)首先宣布暫時(shí)停飛涉事型號(hào)飛機(jī)，隨后，印尼、澳大利亞、歐盟相繼跟進(jìn)。

“波音已錯(cuò)過(guò)黃金補(bǔ)救時(shí)機(jī)”

除了美國(guó)和加拿大官方，目前堅(jiān)持不停飛的還有涉事飛機(jī)制造商波音公司。波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格（Dennis Muilenburg）在給員工的郵件中寫(xiě)道：“我們對(duì)737 MAX的安全性非常有信心，對(duì)設(shè)計(jì)和制造該型號(hào)飛機(jī)的設(shè)計(jì)師和工作人員非常有信心。自獲得認(rèn)證并投入使用以來(lái)，‘MAX系列’已安全完成了數(shù)十萬(wàn)次飛行?！?

但伴隨著“全球停飛潮”，外界要求波音公司主動(dòng)停飛的呼聲越來(lái)越大。

美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)（CNN）援引前美國(guó)交通部監(jiān)察長(zhǎng)瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）的話(huà)說(shuō)，不宣布停飛只會(huì)“陷波音于不利處境”。她說(shuō)波音如果宣布全球超過(guò)300架737 MAX 8客機(jī)停飛，同時(shí)中止交付新機(jī)，對(duì)于整個(gè)情勢(shì)還會(huì)有較多的掌控權(quán)。

但數(shù)據(jù)分析公司“Global Data”分析師尼克·懷亞特（Nick Wyatt）直言，波音已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了黃金補(bǔ)救時(shí)機(jī)。他認(rèn)為，波音早該在埃航空難后馬上發(fā)布停飛指令，“那是最佳時(shí)間點(diǎn)”，波音現(xiàn)在可能很擔(dān)心外界認(rèn)為他們對(duì)自家飛機(jī)一向安全的立場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)搖擺。

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