（觀察者網(wǎng)訊）

埃塞俄比亞航空302航班起飛不久后，飛行員操控飛機(jī)爬升困難想要返航，也獲得了批準(zhǔn)。但是，悲劇還是在他返回之前發(fā)生了：飛機(jī)墜毀，149名乘客（包括8名中國(guó)人）和8名機(jī)組成員，無(wú)人生還。

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）10日?qǐng)?bào)道，當(dāng)天，埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官格布馬里亞姆（Tewolde GebreMariam）在新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)記者說(shuō)，剛墜毀的埃航302航班起飛后，飛行員曾報(bào)告遇到困難，要求返回。根據(jù)空中交通管制員的記錄，他獲準(zhǔn)返回。

只是，在來(lái)得及返航前，悲劇就發(fā)生了，該飛機(jī)機(jī)頭朝下插進(jìn)入地面墜毀。

埃航302于8:38起飛，8:41后失聯(lián)  圖源：《紐約時(shí)報(bào)》

格布馬里亞姆還說(shuō)，這是該航司的高級(jí)飛行員，飛行了8000多個(gè)小時(shí)，有“出色的飛行記錄”。這架飛機(jī)此前剛從南非出發(fā)抵達(dá)亞的斯亞貝巴，在博樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面停留超過(guò)三個(gè)小時(shí)，格布馬里亞姆還表示，起飛前的例行維修檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，目前，他們還沒(méi)有確定墜機(jī)原因。

他告訴記者：“現(xiàn)階段，我們不能排除任何可能性。我們也不能把原因歸咎于任何事情，因?yàn)槲覀儽仨氉袷貒?guó)際規(guī)定，等待調(diào)查。”

這已經(jīng)是5個(gè)月內(nèi)墜毀的第二架此類型號(hào)波音飛機(jī)了，而根據(jù)媒體披露的埃航302墜毀前遭遇的問(wèn)題，的確是與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似。兩架飛機(jī)同為波音737-Max8.

《紐約時(shí)報(bào)》根據(jù)飛機(jī)追蹤網(wǎng)站FlightRadar24公布的飛行數(shù)據(jù)報(bào)道稱，埃航302航班從亞的斯亞貝巴起飛后，天氣良好，能見(jiàn)度良好，但是，該飛機(jī)卻難以穩(wěn)定爬升。

起飛后，該飛機(jī)的垂直速度劇烈波動(dòng)。在有數(shù)據(jù)記錄的飛行的前3分鐘，該飛機(jī)的垂直速度從每分鐘0英尺、1472英尺到負(fù)1920英尺不等——這在上升過(guò)程中是不尋常的。（垂直速度為負(fù)數(shù)即飛機(jī)正在降低飛行高度）

FlightRadar24發(fā)言人在10日的一份郵件中表示，“起飛過(guò)程中，人們會(huì)期待持續(xù)的正垂直速度”。

紅框中飛機(jī)垂直速度頻繁出現(xiàn)負(fù)數(shù)  圖源：FlightRadar24

2018年11月28日，印尼公布根據(jù)黑匣子得出的初步調(diào)查報(bào)告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機(jī)事件細(xì)節(jié)。

在11分鐘的飛行中，飛機(jī)的機(jī)頭自動(dòng)下垂二十多次，飛行員一直在與出問(wèn)題的飛機(jī)作斗爭(zhēng)，將機(jī)頭拉高，但這場(chǎng)“人機(jī)互斗”最終以墜海為結(jié)局。

當(dāng)時(shí)，該報(bào)告并未給出飛機(jī)失事的確切原因。

BBC援引專家分析稱，現(xiàn)在說(shuō)埃航這場(chǎng)災(zāi)難的原因還為時(shí)過(guò)早，原因尚不清楚。

11日，聯(lián)合國(guó)工作人員為埃航事故遇難者默哀一分鐘，機(jī)上包括19名聯(lián)合國(guó)工作人員  圖源：視覺(jué)中國(guó)