（觀察者網訊）據聯(lián)合早報2月6日報道，歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格（Margrethe Vestager）將于6日否決德國西門子（Siemens）和法國阿爾斯通（Alstom） 合并列車業(yè)務的計劃。

為抗衡中國競爭，歐洲這兩大高鐵巨頭于去年宣布合并。

法新社6日引述熟知該事務的消息人士表示，經過數月調查，加上相關公司的特許權提案未獲通過，歐盟委員會決定否決西門子與阿爾斯通的合并計劃。

此前報道：西門子與阿爾斯通合并將誕生年營收153億歐元歐洲巨頭

據觀察者網此前報道，西門子和阿爾斯通在3月23日正式簽署企業(yè)合并協(xié)議，西門子董事會成員羅蘭·布施（Roland Busch）被提名為新公司“西門子阿爾斯通”董事長，董事會主席。9月26日，西門子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，西門子軌道交通業(yè)務與阿爾斯通對等合并，西門子與阿爾斯通各占合并后的公司50%股份。

法國TGV（右）和德國ICE高鐵（左）（圖源：國際鐵路公報）

合并后新公司總部位于法國巴黎，新公司將在法國上市，而交通解決方案業(yè)務部門總部設在德國柏林，合并后的新公司在60多個國家擁有62300名員工。

對于這次合并，中國中車公司曾表示，合并將影響中車國際化經營環(huán)境，在一定程度上阻礙中國中車國際化步伐，進一步提高中國進入歐洲市場門檻。

西門子和阿爾斯通的交通業(yè)務包括法國TGV高速列車、德國ICE高速列車，以及信號和軌道技術。兩家整合后的年營收將達到153億歐元，調整后的息稅折舊攤銷前利潤達到12億歐元，利潤率為8%。新公司將一共有62300名雇員，預計合并后的4年由協(xié)同效應創(chuàng)造收益4.7億歐元，預計業(yè)務的合并整合將在2018年底完成。

兩家公司表示，這項合并有極大的互補效應，目前阿爾斯通在中東、非洲、印度、中南美洲市場有不錯的增長，而西門子則在中國、美國和俄羅斯占有一定市場地位。

阿爾斯通和西門子（圖片來源：法國政府）

歐盟及英國：反對壟斷性合并

歐盟委員會2018年10月31日對德國西門子和法國阿爾斯通稱，兩家公司合并計劃存在問題。因為合并后將削弱列車和信號系統(tǒng)供應行業(yè)的競爭，而西門子和阿爾斯通是歐盟最大的兩家列車制造商。

西門子發(fā)言人理查德·斯佩奇（Richard Speich）證實收到了歐盟委員會的信函，并表示公司需要一段時間研究歐盟的反對理由，將會在明年1月28日歐盟作出最終決定前拿出解決辦法。阿爾斯通發(fā)言人克里斯托弗·昂格里希（Christopher English）同樣證實這一點，表示阿爾斯通將繼續(xù)與歐盟委員會展開建設性合作，來解釋這樁并購交易的原因和好處。

昂格里希表示，阿爾斯通仍然相信合并可以在2019年上半年完成。

英法德與西班牙為了與美國波音公司（Boeing）競爭，在1970年成立了空中客車公司。《華爾街日報》稱，法德兩國支持這次合并，希望能重現(xiàn)空中客車的成功案例，在國際市場上挑戰(zhàn)中國中車（CRRC）。

報道中提到，中國中車在歐洲的業(yè)務很少。如果西門子與阿爾斯通合并，這個新鐵路巨頭將成為歐洲高鐵和數據驅動信號業(yè)務上的壟斷者，而目前兩家公司在這兩塊業(yè)務上是競爭關系。

英國政府所有的英國鐵路網公司（Network Rail）目前擁有并提供英國大部分的鐵路服務，該公司上周要求歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格）阻止這次合并，除非西門子剝離其鐵路信號業(yè)務。

報道稱，當歐盟委員會7月份首次宣布對合并進行調查時，英國鐵路監(jiān)管機構、鐵路與公路辦公室（Office for Rail and Road）表示，西門子與阿爾斯通一旦合并，將擁有英國信號市場93%的份額。由于沒有競爭，英國每年將增加數千萬英鎊相關成本。另外比利時、西班牙、奧地利和羅馬尼亞的鐵路信號業(yè)務也將面臨被壟斷的情況，而新公司也將壟斷全歐洲高鐵市場。

德監(jiān)管機構反對合并計劃

據路透社1月14日報道，德國反壟斷機構對西門子與阿爾斯通的鐵路業(yè)務合并計劃提出“嚴重懷疑（serious doubts）”，歐盟委員會將于2月18日裁決合并計劃。

法國財經權威媒體《回聲報》（Les Echos）認為，歐盟委員會可能會否決合并，而英國《金融時報》則認為，法德鐵路巨頭合并是對中國的競爭對策，現(xiàn)在該政策又一次受到打擊。