【文/觀察者網(wǎng)王世純】美國人也要建造高鐵了。

CNN在12月25日的報道中這樣質(zhì)問道：

日本有著名的新干線，俄羅斯有maglev，法國有TGV。連非洲摩洛哥都有高鐵了，但是美國有什么？

現(xiàn)在，有資本集團打算在美國建造高鐵了。英國著名集團“維珍集團”近日入股佛羅里達的首條高鐵線“光亮線”（Brightline Train），打算搞高鐵。維珍集團計劃將先將高鐵修到奧蘭多，再修一條從加利佛尼亞修到內(nèi)華達的高鐵。

如果計劃順利，這將是美國首條州際高鐵線路。

美國是有高鐵的，名為“光亮線”，在佛羅里達州內(nèi)運行，撞死過不少人。這條省際高鐵由佛羅里達州東岸工業(yè)運營，連通了邁阿密、勞德代爾堡和西棕櫚灘等多個大型城市和旅游景區(qū)。美國人稱，光亮線是“一個多世紀以來美國首條大型民營城際客運鐵路”。

不過雖然名為“高鐵”，但是佛州高鐵的列車車速最高只有201公里，平均車速則不到150公里。

佛羅里達的高鐵 圖源：CNN

當然，這家佛州的公司還是得到了資本的支持的。英國維珍集團大力支持了這家公司，據(jù)報道，2018年11月，維珍集團入股光亮線，同時該系統(tǒng)將更名為維珍鐵路美國。

通過此次合作，光維珍集團收購了“光亮線”的部分股份，明年一月起，“光亮線”要更名為“維珍美國列車”公司，兩家公司將攜手以運營美國的高鐵。

現(xiàn)在兩家還有一個雄心勃勃的計劃，那就是在拉斯維加斯和洛杉磯之間修建一條高鐵。他們一方面收購了老牌的西部列車公司“西部快車”，一方面他們也在申請聯(lián)邦的授權(quán)。

全長小于400公里的高鐵線，比哈爾濱到牡丹江的哈牡高鐵稍微長一點 圖源：社交媒體

不過有媒體分析認為，維珍集團的想法太過超前，因為加利佛尼亞州連州內(nèi)高鐵都遲遲無法修建，更不要提跨州高鐵了。美國石英財經(jīng)網(wǎng)年初報道稱，從2008年通過高鐵項目經(jīng)費計劃至今，10年了，盡管舉行了破土動工儀式，美國加利福尼亞州的高鐵建設(shè)卻仍被預(yù)算拖后腿，當然考慮到圣誕節(jié)已過，這個項目已經(jīng)拖延了11年了。

飯要一口一口吃，維珍集團也明白這個道理，因此一期高鐵只是連通東部佛羅里達州 圖源：社交媒體

為什么要在美國修建高鐵？因為美國人民每天都在乘坐火車。此外，佛羅里達州占全美人口總數(shù)第三，密集的人口提供了龐大的鐵道需求。

維珍航空創(chuàng)始人理查德·布蘭森爵士(Sir Richard Branson)在向媒體發(fā)表的一份聲明中表示：

“數(shù)以千萬計的美國人每天乘坐火車，十多年來，我們一直在努力尋找機會，為他們提供同樣優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗?！?

CNN給出的數(shù)據(jù)顯示。目前，大多數(shù)美國人主要是開車出行，或者乘坐飛機。根據(jù)人口普查數(shù)據(jù)，從2012年到2016年，只有大約5%的美國工人經(jīng)常乘坐公共交通工具上班，包括地鐵或地區(qū)鐵路。當然，目前市場份額說明不了美國人民對高鐵的需求：如果有更加快捷的高鐵作為選擇，美國人民也許就不會自駕跋涉數(shù)百公里。

維珍集團在美國運行的不算太好，近年來的業(yè)績可以說是喜憂參半。在至關(guān)重要的航空業(yè)，維珍美國航空于2017年與阿拉斯加航空公司合并，這被視作是維珍集團失去航空業(yè)市場的一種表現(xiàn)。這或許是維珍集團想要在高鐵上“拼一把”的原因。

值得一提的是，CNN也不容易，在一部有關(guān)高鐵的新聞紀錄片里，CNN竟然“完美”的避開了全球最大的高鐵使用國——中國。

能夠完美無視這樣一個高鐵大國。這一方面說明了該公司新聞人的水平出眾，一方面也反應(yīng)出美國人一如既往的傲慢。不過傲慢自然是辦不成什么事兒的，正如美國遲遲無法推進的高鐵一樣。

高鐵在日本，俄羅斯和法國已經(jīng)運行了很久了 圖源：CNN