【文/觀察者網(wǎng)史雨軒】

埃隆·馬斯克的地下隧道挖好了，《華盛頓郵報(bào)》12月18日?qǐng)?bào)道，馬斯克為“無(wú)聊公司（Boring Company）”首條測(cè)試隧道揭幕，隧道長(zhǎng)1.14英里（約1.83公里）。

同步亮相的還有理論155英里/小時(shí)（約250公里）在隧道內(nèi)穿梭的自動(dòng)駕駛型特斯拉，但測(cè)試中最高時(shí)速僅49英里/小時(shí)（約78.86公里）。

據(jù)參加測(cè)試的郵報(bào)記者稱(chēng)，“測(cè)試場(chǎng)面讓蝙蝠俠嫉妒”，但又補(bǔ)充說(shuō)行駛體驗(yàn)并不理想，“崎嶇顛簸，符合馬斯克企業(yè)的一貫特征?！?

16年末，煩惱于堵車(chē)難題的馬斯克成立了“無(wú)聊公司”，打算利用隧道系統(tǒng)來(lái)改變城市交通，17年6月第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“戈多”開(kāi)始在洛杉磯工作。

（視頻：觀察者網(wǎng)劉富東）

“會(huì)讓蝙蝠俠嫉妒”

埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，為了解決根深蒂固的城市交通困難，這條1.14英里（約1.83公里）的隧道是第一步。

《華盛頓郵報(bào)》記者有幸乘坐特斯拉Model X，發(fā)布會(huì)上在馬斯克隧道內(nèi)體驗(yàn)了行駛測(cè)試。

鄰近SpaceX總部的霍桑隧道入口（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

隧道與SpaceX（太空探索）總部附近一條街道平行，內(nèi)部直徑約12英尺（約3.65米），位于地下40英尺處（約12.2米），由一臺(tái)升降平臺(tái)運(yùn)送乘客和車(chē)輛來(lái)往于地面和隧道。

升降平臺(tái)位于“拉斯維加斯櫥柜（Los Vegas Kitchen Cabinets）”商店后面，一棟被武裝警衛(wèi)保護(hù)的“無(wú)聊公司”所屬建筑內(nèi)，記者穿過(guò)大門(mén)進(jìn)入升降平臺(tái)，隨后下降到隧道入口。

郵報(bào)記者表示，進(jìn)入隧道后燈光變綠，由于墻壁貼近車(chē)身，感官速度比實(shí)際速度更快，“（場(chǎng)面）會(huì)讓蝙蝠俠嫉妒”。

但記者稱(chēng)，隧道穿越體驗(yàn)并不是十分理想，“崎嶇顛簸，符合馬斯克企業(yè)的一貫特征?！?

行駛過(guò)程顛簸不斷，最高速度與理論時(shí)速相差甚遠(yuǎn)

報(bào)道稱(chēng)測(cè)試用特斯拉Model X具備自動(dòng)駕駛功能，測(cè)試過(guò)程大部分時(shí)候處于自動(dòng)駕駛模式，通過(guò)鎖定引導(dǎo)輪，自動(dòng)導(dǎo)航等功能來(lái)調(diào)整速度，但仍需熟練駕駛員在駕駛位上監(jiān)督行駛。

測(cè)試用特斯拉Model X，具備自動(dòng)駕駛功能（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó) ）

郵報(bào)記者表示，盡管依靠自動(dòng)駕駛，但“體驗(yàn)還是十分顛簸”，車(chē)輛和隧道的混凝土基座磕磕碰碰，最高時(shí)速僅有49英里/小時(shí)（約78.86公里），與155英里/小時(shí)（約250公里）的理論最高時(shí)速相差甚遠(yuǎn)。

通過(guò)畫(huà)面我們還是能感受到起伏不平（圖片來(lái)源：美聯(lián)社視頻截圖）

在新聞發(fā)布會(huì)上，馬斯克稱(chēng)“無(wú)聊公司”時(shí)間不足，沒(méi)平整隧道底部的混凝土基座，導(dǎo)致行駛顛簸。

他表示一旦“無(wú)聊公司”搞清如何平整基座，汽車(chē)就能以155英里/小時(shí)（約250公里）的高速穿越隧道。

馬斯克補(bǔ)充道，他曾設(shè)想由滑板搭載汽車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行，但還是引導(dǎo)輪系統(tǒng)成本更低，適用于更多類(lèi)型車(chē)輛，前提是電動(dòng)汽車(chē)且具備自動(dòng)行駛功能。

他還解答了被一貫擔(dān)心的成本問(wèn)題，表示如果乘坐公用穿梭汽車(chē)，每次費(fèi)用暫定1美元，如果駕駛私家車(chē)進(jìn)入隧道，費(fèi)用暫定4美元。

“無(wú)聊公司”前景良好，路途坎坷

16年末，煩惱于堵車(chē)難題的馬斯克感覺(jué)交通還得靠地下，成立了“無(wú)聊公司（Boring Company）”，打算利用隧道系統(tǒng)來(lái)改變城市交通。

起初大家認(rèn)為一貫說(shuō)大話的馬斯克又在開(kāi)玩笑，但兩年來(lái)馬斯克投資了4000萬(wàn)美元，建設(shè)了這條測(cè)試隧道。

當(dāng)年的推特截圖，馬斯克宣布成立“無(wú)聊公司”

“無(wú)聊公司”的其他產(chǎn)品之民用級(jí)噴火器，馬克龍表示可以在喪尸末日中使用，另外還有T恤之類(lèi)的（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

“無(wú)聊公司”的隧道被稱(chēng)為“Loop”，和以往的地鐵與鐵路系統(tǒng)不同，隧道的主線路不會(huì)?？空九_(tái)，車(chē)輛依靠支線管道前往目的地，再通過(guò)升降平臺(tái)返回地面街道。

目前“無(wú)聊公司”正在計(jì)劃建造另外幾條隧道，一條通往洛杉磯道奇體育場(chǎng)（Dodger Stadium），一條連接芝加哥市中心到奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)（O’Hare airport），還有連接華盛頓特區(qū)到紐約市的計(jì)劃。

到道奇體育場(chǎng)的建設(shè)計(jì)劃（圖片來(lái)源：無(wú)聊公司官網(wǎng)）

馬斯克表示，目前投資者對(duì)項(xiàng)目十分感興趣，但挖掘工作并不順利。

11月末，洛杉磯社區(qū)組織起訴政府的公司豁免接受環(huán)境審查程序，導(dǎo)致“無(wú)聊公司”不得不撤銷(xiāo)洛杉磯塞普爾維達(dá)大道（Sepulveda Boulevard）的另一個(gè)隧道項(xiàng)目。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。