（觀察者網(wǎng)訊 文/周昊 編輯/莊怡）一套前視雙目攝像頭，4個(gè)環(huán)視魚眼攝像頭，1顆前向毫米波雷達(dá)，12 顆超聲波雷達(dá)……這些總價(jià)甚至不如一顆高精激光雷達(dá)貴的硬件設(shè)備，卻可以在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)包括打燈變道、高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、前車加塞處理、任意類別障礙物識(shí)別、任意角度方位泊車出入庫(kù)等L2級(jí)別的輔助駕駛功能，這便是已經(jīng)在無人機(jī)領(lǐng)域證明過自己的大疆下場(chǎng)“卷”入智能駕駛行業(yè)交出來的第一份成績(jī)單。

今年9月15日，上汽通用五菱寶駿品牌旗下2023款KiWi EV上市，其中搭載大疆車載“靈犀智駕系統(tǒng)”的大疆版起售價(jià)僅10.28萬元，高大上的智能駕駛功能直接被年輕的大疆車載拉到了十萬元級(jí)別的大門前。

上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理何逸波當(dāng)時(shí)向媒體表示：“我們跟大疆車載有共同的底層邏輯，都希望讓智能駕駛能夠‘飛入尋常百姓家’。”

大疆車載謝闐地 圖片來源：大疆 下同

而大疆車載公關(guān)總監(jiān)謝闐地在近日接受《觀察者網(wǎng)》專訪時(shí)則表述的更為直白：“國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已足夠成熟，買最貴的芯片、硬件來做一個(gè)智駕系統(tǒng)非常容易，但用很普通的零部件來實(shí)現(xiàn)接近乃至于同樣的功能，卻是一件非常困難的事?！?

系出同源

與外界普遍以為的無人機(jī)技術(shù)“下放”不同，大疆智能駕駛業(yè)務(wù)的核心技術(shù)其實(shí)屬于無人機(jī)技術(shù)的前置科技。

成立于2006年的大疆最早涉足的領(lǐng)域是機(jī)器人與自動(dòng)化技術(shù)，在研究飛控技術(shù)的同時(shí)為了能夠讓飛行器擁有空間的識(shí)別、標(biāo)定等功能，大疆開發(fā)出了雙目避障系統(tǒng)，隨后這套系統(tǒng)一直被大疆無人機(jī)沿用至今。

雙目避障系統(tǒng)在無人機(jī)產(chǎn)品上的持續(xù)演進(jìn)開始讓大疆內(nèi)部思考：除了無人機(jī)，這套系統(tǒng)還能用在哪里？

在大疆車載團(tuán)隊(duì)甚至還未成立的2016年，大疆內(nèi)部的技術(shù)人員就已經(jīng)將一套雙目+視覺融合定位系統(tǒng)搬到了車上并使其成功的運(yùn)行了起來，而彼時(shí)的中國(guó)新能源市場(chǎng)正處在起步的前夕。

新老市場(chǎng)的交替期一定會(huì)誕生出大量的機(jī)會(huì)。

從2018年開始，大疆就帶著自己的智駕系統(tǒng)demo去逐個(gè)拜訪車企，并于次年就收獲了五菱這一客戶；需要注意的是，大疆與五菱合作的官宣時(shí)間為2021年4月，一個(gè)主要的因素就在于，大疆擁有了智駕系統(tǒng)的量產(chǎn)能力。

大疆智能工廠

想要做汽車領(lǐng)域的Tier1，量產(chǎn)能力是一個(gè)極為重要的條件，這也是大疆車載對(duì)自身業(yè)務(wù)的信心所在——工程能力。

“大疆有千萬量級(jí)的出貨，有車規(guī)級(jí)的工廠，有多年的智能系統(tǒng)涵蓋了設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)的全鏈路，這是工程能力的體現(xiàn)，能夠把自己的設(shè)計(jì)完全實(shí)現(xiàn)，這就是大疆的優(yōu)勢(shì)”，謝闐地表示。

盡管上述表態(tài)有“王婆賣瓜”之嫌，但謝闐地的表態(tài)卻揭示了智能駕駛行業(yè)目前面臨的一個(gè)痛點(diǎn)——算力和算法可以堆砌，但符合車規(guī)級(jí)的硬件系統(tǒng)從何而來？

微軟Mobileye估值崩塌、激光雷達(dá)鼻祖Ibeo提交破產(chǎn)申請(qǐng)、自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸ArgoAI宣告倒閉……技術(shù)很好、落地很難是整個(gè)智能駕駛行業(yè)都需面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，軟硬件結(jié)合恰巧是其中的最難點(diǎn)。

大疆“靈犀智駕”撥桿變道測(cè)試圖

比如雙目方案就需要鏡頭的位置、角度、一致性等在量產(chǎn)時(shí)必須高度一致，這對(duì)工廠的標(biāo)定、高精度生產(chǎn)能力有著極為嚴(yán)苛的要求。

謝闐地認(rèn)為，智能駕駛行業(yè)內(nèi)的很多公司沒有硬件能力，因此一套解決方案需要反復(fù)的與代工廠試錯(cuò)、實(shí)現(xiàn)，一些公司甚至直接向車企賣算法，將制造環(huán)節(jié)再踢給車企，這顯然不是一個(gè)健康的商業(yè)生態(tài)。

賣給誰？這是一個(gè)問題

電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)、智能、共享，這是當(dāng)前造車領(lǐng)域最喜歡談及的“新四化”概念，也是新技術(shù)方向的象征。而這一趨勢(shì)也無形中為智能駕駛Tier1企業(yè)劃定了自己的市場(chǎng)范圍——傳統(tǒng)車企。

一個(gè)顯著的事實(shí)是，大量國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的入局意味著當(dāng)前造車已經(jīng)沒有了門檻，新的品牌如何打響知名度，就必須要錨定以“新四化”為主的技術(shù)方向，智能駕駛顯然是其中一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，這也是為何新勢(shì)力們專注于智能駕駛領(lǐng)域的重要原因。

相比之下，被大潮裹挾的傳統(tǒng)車企也面臨著必須轉(zhuǎn)型的困境，如果不在“新四化”方向發(fā)力，就很容易被外界評(píng)價(jià)為“智能機(jī)時(shí)代的諾基亞”。

長(zhǎng)期來看，智能駕駛功能一定會(huì)成為未來汽車的標(biāo)配，在這一領(lǐng)域存在嚴(yán)重短板的車企市場(chǎng)份額一定會(huì)逐漸縮水，并最終淪落至代工廠的地位。這背后催生出的轉(zhuǎn)型需求成為了新晉Tier1們的市場(chǎng)目標(biāo)。

謝闐地談到了傳統(tǒng)車企目前在“新四化”大潮下的主要需求：智能駕駛功能覆蓋日常場(chǎng)景、落地方案靠譜、對(duì)品牌有正向拉動(dòng)、成本可控，“傳統(tǒng)車企對(duì)于智能駕駛有非常強(qiáng)烈的需求，但目前市場(chǎng)上靠譜的方案提供商并不多，所以大家都在一家家嘗試”。

傳感器測(cè)試

比如前文所述，智能駕駛硬件制造能力并非傳統(tǒng)車廠的優(yōu)勢(shì)所在，這導(dǎo)致相當(dāng)多的缺乏硬件制造能力的智能駕駛公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位；

比如智能駕駛組件造價(jià)昂貴量產(chǎn)困難，極大的拉高了車輛的市場(chǎng)售價(jià)，但這就要求車企內(nèi)部的銷售、市場(chǎng)體系也需要提供大量的額外資源，來支撐車輛的“高溢價(jià)”，如果市場(chǎng)反響不佳，后續(xù)項(xiàng)目的推進(jìn)勢(shì)必在車企內(nèi)部面臨重重阻力。

大眾集團(tuán)營(yíng)銷總監(jiān)Klaus Zellmer就曾在一次訪談中提到，應(yīng)未來L4自動(dòng)駕駛所需，僅僅是車輛必須配備的各項(xiàng)傳感器、攝影機(jī)、處理器等組件，市售價(jià)格可能高達(dá)過萬歐元，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般消費(fèi)者對(duì)于通勤、代步車款所能負(fù)擔(dān)。

而謝闐地則認(rèn)為：“當(dāng)前各廠商的智能駕駛功能盡管在體驗(yàn)上感受各不相同，但在核心邏輯上依然沒有跳出輔助駕駛的范疇，這就意味著無論是自研的新勢(shì)力還是Tier1供應(yīng)商，彼此的方案并沒有顯著的優(yōu)勢(shì)，這一現(xiàn)狀成為了大疆的機(jī)會(huì)”。

大疆“靈犀智駕”傳感器配置

一套前視雙目攝像頭、4個(gè)環(huán)視魚眼攝像頭、1顆前向毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)，整套設(shè)備的硬件成本不及一顆激光雷達(dá)，大疆用非常普通的硬件方案為車企提供了L2級(jí)別的智能駕駛解決方案。

謝闐地認(rèn)為，在目前的商業(yè)模式下，車企向大疆提出具體的智駕場(chǎng)景，大疆則供應(yīng)具備完整功能的軟硬件設(shè)備，在成本不高、溢價(jià)可控的情形下，這種模式顯然更容易被傳統(tǒng)車企所接受。

謝闐地還表示：“大疆已經(jīng)和五菱合作建設(shè)了專門用來處理智駕數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)中心，車企也選擇將大數(shù)據(jù)部門與技術(shù)中心平行以凸顯其地位；而智駕數(shù)據(jù)中心的建立也意味著未來可以通過在線升級(jí)的形式讓智能駕駛功能常用常新，這是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。”

媒體體驗(yàn)五菱Kiwi大疆版智能駕駛功能

除五菱之外，目前大疆“靈犀智駕系統(tǒng)”也已經(jīng)與大眾取得了合作，而《觀察者網(wǎng)》從可靠消息源處獲悉，大疆與國(guó)內(nèi)新能源龍頭比亞迪的合作“未來可期”。

在采訪中，謝闐地還提到了兩個(gè)細(xì)節(jié)：

其一，在目前各廠商智能駕駛功能差距并未拉大的前提下，相比于智能駕駛功能，車企對(duì)智能座艙的關(guān)注度更高，因?yàn)橹悄茏撃軌驗(yàn)檐嚻筘暙I(xiàn)豐厚的后續(xù)收入；

其二，在五菱KiWi車型未交付時(shí)，大疆車載的內(nèi)部標(biāo)語是“保交付”；KiWi成功交付之后的標(biāo)語則更新為“提效能、拓市場(chǎng)、豎口碑”。

不過謝闐地也強(qiáng)調(diào)，目前大疆車載的生態(tài)位非常清晰，并不會(huì)向車企供應(yīng)很激進(jìn)的方案，也不會(huì)進(jìn)行盲目的擴(kuò)張，市場(chǎng)節(jié)奏以穩(wěn)健為主。

中國(guó)智駕提速中

拒絕盲目擴(kuò)張，大疆有著自己的顧慮。

這是因?yàn)楝F(xiàn)有的智能駕駛解決方案與消費(fèi)者的期待還存在著很大的差距，而且這種差距并非完全是技術(shù)層面的。

謝闐地認(rèn)為，普通人開車遇到小剮蹭是很常見的小事故，但消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的預(yù)期是絕不失誤，而這其實(shí)是很難實(shí)現(xiàn)的，這種不信任感也會(huì)進(jìn)一步阻礙消費(fèi)者為額外智能駕駛付費(fèi)的沖動(dòng)，“如果一套售價(jià)數(shù)萬元甚至十萬元的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能完全規(guī)避事故的發(fā)生，且事故發(fā)生后必須要消費(fèi)者本人擔(dān)責(zé)，那消費(fèi)者必然會(huì)更為謹(jǐn)慎的看待新技術(shù)的應(yīng)用，這一點(diǎn)從部分車企的智能駕駛功能套件選裝率遇冷即可看出”。

在“花多少錢辦多少事”的常規(guī)思維下，“靈犀智駕”的低成本方案能夠和各種高成本方案同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)且無明顯短板，即便個(gè)別功能稍遜于友商，這某種程度已經(jīng)是商業(yè)和技術(shù)上的成功，“目前整個(gè)行業(yè)都是60分至65分的區(qū)別，但大疆是用更少的傳感器取得了這一成績(jī)”，謝闐地表示。

智能駕駛模擬仿真測(cè)試

“目前的智能駕駛就好比剛考完駕照的學(xué)員，理論上已經(jīng)會(huì)開車了，但實(shí)際上還需要上路進(jìn)行大量的磨練，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來預(yù)估，十年內(nèi)全自動(dòng)駕駛一定會(huì)實(shí)現(xiàn)”，謝闐地對(duì)行業(yè)的未來表示樂觀。

從業(yè)者們對(duì)自動(dòng)駕駛的未來保持樂觀，也與目前國(guó)內(nèi)針對(duì)智能駕駛試點(diǎn)工作的推進(jìn)有著直接的聯(lián)系。

比如今年4月，北京成為中國(guó)首個(gè)開啟乘用車無人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)的城市，百度與小馬智行獲得首批許可，相比之前自動(dòng)駕駛出租車需要在主駕駛位上配備安全員，此次則是試點(diǎn)開放將安全員移到副駕駛的無人化載人。

深圳在今年8月初也開始允許自動(dòng)駕駛車輛合法上路，并首次為自動(dòng)駕駛交通事故責(zé)任認(rèn)定提供了法律依據(jù)：如果自動(dòng)駕駛汽車的方向盤后面有司機(jī)，司機(jī)將在事故中承擔(dān)責(zé)任；如果汽車完全無人駕駛，車主將負(fù)責(zé)；如果確認(rèn)是由車輛缺陷導(dǎo)致事故，車主可以向自動(dòng)駕駛車輛制造商尋求賠償。很顯然，深圳此舉為中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入和商業(yè)運(yùn)營(yíng)拓展了空間。

等待試駕的五菱Kiwi大疆版

就在11月2日，工信部發(fā)布一則征求意見公告，公開征求對(duì)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》的意見，工信部會(huì)同公安部遴選符合條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)，以及具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)。

華西證券認(rèn)為，未來三年或?yàn)楦鞒鞘胁季种悄荞{駛的競(jìng)爭(zhēng)窗口期，智能駕駛汽車市場(chǎng)被進(jìn)一步激活，不同城市的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策仍將快速發(fā)布與落地，車內(nèi)有人到無人的演進(jìn)，以及自動(dòng)駕駛常態(tài)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)和多場(chǎng)景落地，將是接下來幾年各個(gè)城市在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的著力重點(diǎn)。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)中心總工程師劉法旺也向媒體表示，近些年通過道路測(cè)試示范應(yīng)用與企業(yè)持續(xù)不斷的投入，我國(guó)自動(dòng)駕駛水平與產(chǎn)品成熟度不斷提升。試點(diǎn)工作的展開是希望通過試點(diǎn)去積累整個(gè)管理的框架、思路，同時(shí)通過數(shù)據(jù)的積累不斷去認(rèn)知安全的邊界，保障后續(xù)準(zhǔn)入過程中的安全性。