（觀察者網(wǎng)訊 文/周昊 編輯/張廣凱）9月6日，華為終端召開了每年一度的秋季新品發(fā)布會。

從2020年末的“胡楊”到2022年初的“破冰遠航”再到本次發(fā)布會的“昆侖”，擅長于借物明志的華為，在這場兩個半小時的發(fā)布會上用變奏版的《Dream It Possible》來開幕、收尾，這首創(chuàng)作于2015年的歌曲一直以來是華為終端業(yè)務(wù)的品牌主題曲。

華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東包攬了這場發(fā)布會的前一個小時和后一個小時，并先后分別發(fā)布了Mate50系列和AITO問界M5EV純電動車這兩款重量級產(chǎn)品。

圖片來源：華為 下同

多年來，華為的粉絲已經(jīng)習慣了余承東在發(fā)布會上喊出“蘇坡法斯特恰雞（Super fast charge，指超級快充）”和“遙遙領(lǐng)先”等宣傳詞語，這種獨特的口音和直白的講述風格一直是華為終端發(fā)布會的一大亮點。

而余承東的綽號也隨著時間的推移由“余大嘴”向“余誠實”轉(zhuǎn)換，這種變化從側(cè)面驗證了華為手機所具有的強大競爭力。

但令人遺憾的是，在“Mate系列十周年”這個極具紀念意義的時間點，受困的華為只能為用戶帶來不那么完美的Mate50，連常規(guī)的“遙遙領(lǐng)先”環(huán)節(jié)也開始由手機向汽車遷移。

據(jù)觀察者網(wǎng)粗略統(tǒng)計，余承東在2020年的Mate40系列發(fā)布會上，僅“遙遙領(lǐng)先”一詞就喊出了14次；而到Mate50時，該詞僅在介紹影像的變焦功能時被提及一次。然而在AITO問界M5EV的發(fā)布環(huán)節(jié)，“遙遙領(lǐng)先”卻先后在車輛的音響、車機、NVH等多個賣點中出現(xiàn)了七次！

有B站用戶在觀看發(fā)布會后留言評論稱：“要是哪天華為的發(fā)布會，‘余誠實’沒說‘遙遙領(lǐng)先’這四個字，那就完蛋了，證明華為創(chuàng)新陷入了瓶頸?！?

從“14次”到“1次”再到“7次”，“遙遙領(lǐng)先”出現(xiàn)頻率的增減不僅反映出華為手機業(yè)務(wù)受限后的艱難，甚至能看出華為終端業(yè)務(wù)在自救時重心的轉(zhuǎn)變。

“王者”，但不完美

“時隔兩年之后，華為Mate手機又回來了！”在經(jīng)歷過多輪的造勢后，華為Mate系列時隔兩年再度登場。

“這一次與之前不同，Mate50系列會大規(guī)模向市場鋪貨”，華為內(nèi)部人士向觀察者網(wǎng)確認。

過去兩年，由于眾所周知的原因，華為的手機供應(yīng)受到了極大的阻礙，自Mate40系列后的多款手機僅僅以少批量發(fā)布的形式出現(xiàn)在市場上。

余承東此前也曾在多個場合表示，華為的Mate50會以“王者歸來”的姿態(tài)重回市場。

這一系列表態(tài)讓外界對華為高端手機的回歸充滿了信心。在產(chǎn)品正式發(fā)布之前，部分媒體甚至樂觀的預(yù)測Mate50系列可以實現(xiàn)5G通信功能，但最終華為Mate50、Mate50 Pro、Mate50 RS三款高端機型均搭載由臺積電代工的驍龍8+處理器，而華為Mate50E則使用了驍龍778G處理器，四款產(chǎn)品也都不支持5G。

不過華為也還是在通信方面為用戶帶來了新技術(shù)。

Mate50系列為北斗衛(wèi)星消息提供移動終端硬件，是全球首款支持北斗衛(wèi)星消息的大眾智能手機，用戶可以在荒漠、近海遇險、地震救援等無地面網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋的極端環(huán)境下，隨時通過暢連APP，將文字和位置信息發(fā)出求助，并且可將多條位置生成軌跡地圖。

“向上捅破天”，這是余承東在發(fā)布會前對該技術(shù)的形容。

此外，Mate50系列在影像、抗跌落等技術(shù)點也針對用戶的體驗進行了升級。

值得注意的是，往年的華為Mate系列發(fā)布會習慣于在蘋果新品發(fā)布一周后舉行，但今年Mate50的面世卻破天荒的比蘋果早了兩天。

有熟悉華為Mate產(chǎn)品線的人士向觀察者網(wǎng)透露，發(fā)布會之前華為內(nèi)部無法確認蘋果是否也會搭載衛(wèi)星通信這一功能，因此將發(fā)布會日期定在了蘋果之前，以爭奪衛(wèi)星通信技術(shù)的“首個”稱號，這也是受限后華為終端為凸出自身產(chǎn)品賣點的折中之舉。

雖然重回市場，5G通訊的缺失也讓Mate50系列顯得不那么“王者”，但發(fā)布會當天Mate50系列在華為官網(wǎng)的預(yù)約量已超245萬。

有華為門店店員向觀察者網(wǎng)表示，目前店內(nèi)線下預(yù)定量已超過百部，但產(chǎn)品初期貨源會嚴重不足，且無法保證在9月21日當天開售時順利提貨。

終端需要自救

標榜追求極致的華為沒有等到5G芯片的解決就再度以高姿態(tài)回歸手機市場，從某種程度而言，這是一個具有相當冒險性的決定。

過去三年來，隨著國內(nèi)5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日益完善，5G手機已經(jīng)被廣大用戶所接受。推出4G手機的華為不僅沒法在運營商渠道享受到對應(yīng)的售機補貼，在消費者層面也需要遭受公眾的質(zhì)疑。

盡管有相當數(shù)量的5G用戶選擇只使用4G網(wǎng)絡(luò)，但在“我可以不用，你不能沒有”的消費思路指導(dǎo)下，缺失了5G的Mate50無疑對華為品牌有著一定的傷害。

“7000元檔位的高端4G手機”，這樣的評價并不好聽。

可即便如此，華為終端依舊選擇了放手一搏。理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

8月初，華為公布了2022年上半年財報，華為實現(xiàn)銷售收入3016億元，凈利潤率下滑至5%，同比近乎腰斬；其中終端業(yè)務(wù)收入為 1013億元，同比下滑25%。

任正非先生也在8月22日向華為內(nèi)部講話，稱“未來三年要把活下來作為最主要綱領(lǐng)”、“不要再抱有幻想”、“生存基點要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實利潤為中心”、“鼓勵大家上戰(zhàn)場搶糧食”。

重振一直處于收縮狀態(tài)的終端業(yè)務(wù)，成為了余承東工作的重點，等待5G困境解決再上市，已不再成為了一個可選項。

事實上，過去兩年華為也一直嘗試通過華為智選的方式向市場投放5G手機，比如華為與諾基亞成立的鼎橋推出了華為Mate和P系列的智選版，比如與中國電信合作推出了麥芒的智選版，比如與中郵合作推出了Hi-nova智選版等……這些智選手機通過采用聯(lián)發(fā)科芯片實現(xiàn)了5G功能。

但由于智選手機產(chǎn)品LOGO與原版不一致，且在宣傳上不允許與華為綁定，因此更容易被消費者認為是“山寨機”，導(dǎo)致市場認可度偏低。

從線下門店的角度來考慮，手機的缺貨也嚴重影響華為品牌的進店客流量，這對于IoT產(chǎn)品的推廣并不利；在越來越多的手機廠商開始進行全品類IoT生態(tài)布局時，華為也需要新的走量手機來拉升門店人氣，從而為IoT產(chǎn)品引流。

另外，讓最新款的華為手機與問界汽車產(chǎn)生進一步的聯(lián)動，這也是華為終端的整體考量之一，畢竟新能源車領(lǐng)域是余承東絕不會錯過的新風口。

勝出的“余式造車”

如果在今年初讓消費者在問界、極狐、阿維塔三個品牌中選出哪一個是“華為車”，很多人會大大糾結(jié)一番，但這個選擇題在當下已無比明晰，問界成為了唯一的答案。

在華為高層只擁有一票的余承東是堅定的“造車派”，而與賽力斯的合作不僅解決了華為終端的造車難題，也讓余承東有機會實現(xiàn)自己的造車理想。

對于已經(jīng)帶出了“圣無線、神終端”的余承東而言，“華為車”的落地與大賣不僅能夠為整個華為終端業(yè)務(wù)帶來強勁的業(yè)績支撐，也能夠在商業(yè)市場上進一步實現(xiàn)他的個人抱負。

上一個十年，接手華為終端的余承東頂著重重壓力砍掉了運營商合作手機，專注于華為自有手機品牌的建設(shè)并實現(xiàn)了成功；而在這一個十周年的時間節(jié)點，余承東再次在內(nèi)外部不看好的情況下頂著壓力，促成了與賽力斯的合作，以“造了但沒完全造”的合作模式為“華為汽車”找到了新的出路。

在AITO問界M5EV的發(fā)布環(huán)節(jié)，余承東毫不吝嗇的用7個“遙遙領(lǐng)先”形容了這款新發(fā)布的純電SUV，數(shù)量遠遠超過了Mate50環(huán)節(jié)，這種底氣不僅來自于問界品牌在市場上的成功，也預(yù)示著華為終端的重心開始由手機向汽車轉(zhuǎn)變。

在市場上，問界M5僅用87天就實現(xiàn)了累計交付破萬輛的成績，創(chuàng)下了新品牌單款車型交付破萬最快記錄；而在剛剛過去的8月，問界系列總交付量達10045輛，再一次刷新了國內(nèi)新能源品牌單月交付量破萬的最快紀錄。

結(jié)合此前任正非先生對華為車BU的要求：減少科研預(yù)算，加強商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，聚焦在幾個關(guān)鍵不見作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。

在華為的Hi模式尚未向公司帶來任何收益的當下，問界品牌快速實現(xiàn)走量，對于華為終端乃至于余承東本人的“造車路線”，都是一個巨大的勝利和鼓舞。

觀察者網(wǎng)也通過不同渠道了解到，目前華為終端每售出一輛問界汽車，便可獲得10%的銷售服務(wù)費，其中8%為車輛的宣發(fā)、銷售成本，2%為華為終端的凈利潤。

如果以問界品牌27萬的均價來計算，則每售出一輛汽車華為可獲取5400元的單車凈利潤，這一數(shù)值甚至高于目前國內(nèi)的新能源龍頭比亞迪；若以每月1萬部的銷量來計算，華為終端每月可獲得凈利潤5400萬元。

在沒有進行大規(guī)模投資興建工廠的背景下，華為終端已經(jīng)通過問界汽車的銷售實現(xiàn)了與傳統(tǒng)主機廠大致相等的凈利潤。

華為強大的銷售能力也一舉將原本的邊緣玩家“賽力斯”拉進了最頂尖的新能源市場，也難怪賽力斯董事長、創(chuàng)始人張興海在8月初向觀察者網(wǎng)強調(diào)，“傳統(tǒng)的合資造車方式已經(jīng)落后，與華為的跨界融合是小康未來堅持的方向，這是一個是否敢于在商業(yè)模式上進行創(chuàng)新的問題，即便是BBA來跟小康談合作造車，我都不干?！?

觀察者網(wǎng)還了解到，為了進一步配合問界的發(fā)展，賽力斯在已有兩江工廠（負責問界M5的生產(chǎn)）、鳳凰工廠（負責問界M7的生產(chǎn)）的基礎(chǔ)上，開始動工建設(shè)第三座工廠。

目前新工廠被命名為“兩江新區(qū)SE項目”，占地面積約70萬平方米，項目主要由沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個大單體組成，該項目位于重慶市兩江新區(qū)，預(yù)計會在2023年三季度末建成，未來可實現(xiàn)年產(chǎn)能70萬輛的規(guī)模。

另外，根據(jù)觀察者網(wǎng)的了解，為了進一步促進問界汽車的銷售，華為終端的部分銷售網(wǎng)點甚至給出了“買問界送華為手機”的銷售優(yōu)惠，可選擇的手機產(chǎn)品不僅有早先發(fā)布的P50系列，甚至還包括最新發(fā)布的Mate50系列，將車與手機的聯(lián)動運營提高到了一個新的高度。

以這一發(fā)展趨勢來研判，即便是在未來的某一天華為汽車業(yè)務(wù)歸到“博世路線”，華為仍然需要一個能夠充分發(fā)揮自身技術(shù)實力的產(chǎn)品來向外界宣告——這才是華為技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”的產(chǎn)品體驗。

用“造車路線”成就“博世路線”，這或許才是問界品牌對華為終端乃至于華為車BU的重要意義。