【本文來源：微信公眾號“寧南山”（ID：ningnanshan2017）】

這篇聊聊中國2060年實現(xiàn)碳中和背后的利益邏輯

我國是在2015年承諾在2030年實現(xiàn)碳排放達到頂峰的，然后在2020年9月的聯(lián)合國大會上，習主席宣布中國將在2060年達到碳中和。

這個碳排放其實不只是二氧化碳，而是指溫室氣體排放，1997年于日本京都召開的聯(lián)合國氣候變化框架公約第三次締約方會議中所通過的《京都議定書》，針對六種溫室氣體進行削減，包括二氧化碳（CO?）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N?O）、氫氟碳化物（HFCs）、全氟碳化物（PFCs）及六氟化硫（SF6），其中二氧化碳占比最高。

下圖來自美國EPA(環(huán)保署)官網(wǎng)，2019年美國80%的溫室氣體排放是二氧化碳，還有10%是甲烷（CH4）。             

所謂碳中和意思是人類要做到絕對零排放是不可能的，但是可以通過化石能源改成新能源發(fā)電，植樹造林+碳回收技術，節(jié)能減排的方式做到吸收的二氧化碳和排放的二氧化碳抵消，達到相對的“零排放”。

碳排放這個東西，是發(fā)達國家先提出來的，其實背后不只是簡單的環(huán)境保護問題，而且還是經(jīng)濟問題，政治問題。在網(wǎng)上著名的丁仲禮院士和柴靜的訪談中，多說一句2010年這個柴靜采訪視頻真的是經(jīng)典，可以說是國內(nèi)面對面采訪領域的佳作，雙方的觀點激烈交鋒，非常精彩，以至于每一次看都想完整的看完。當時丁院士說的兩個點我至今記得很清楚：

第一點是全球會升溫兩度，是英國一個研究小組通過計算機模擬出來的，是不一定正確的。我理解這是因為西方占據(jù)了科學和輿論制高點，只要它們集體認可這個結論，發(fā)展中國家就很難挑戰(zhàn)的。

第二點是當時西方設計了碳排放總量限制，并且宣布自己的減排目標，在數(shù)字上排放降幅非常大，但是實際計算發(fā)現(xiàn)即使發(fā)達國家減排了，仍然占據(jù)排放總量的44%，這就相當于提前切走了一大塊蛋糕，這意味著以后碳排放權可能成為稀缺資源漲價，發(fā)展中國家在以后發(fā)展中如果遇到碳排放上限，將會付出巨額資金購買排放權，背后有巨大的利益設計。

其實西方提出溫室氣體減排的概念，在客觀上給了發(fā)展中國家尤其是率先崛起的中國巨大的壓力，因為在碳排放總量上，中國其實很早就超過了歐盟和美國，下圖來自聯(lián)合國環(huán)境署發(fā)布的《2020年排放差距報告》，可以看到在碳排放總量上，中國在2000年左右就超過了歐盟，在2004年左右就超過了美國，排名世界第一，這個時間是不是比你預想的還要早一點。

不過中國頂住了巨大的壓力，同時由于自身經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得在過去的一二十年中國迎頭趕上，工業(yè)化和經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)逐漸進入以先進制造業(yè)和新興服務業(yè)帶動的階段。使得我國提出的2060年碳中和時間，僅僅比全球發(fā)達國家少了10年，目前歐盟，美國加拿大，日韓的碳中和承諾時間都是2050年。

這就帶來了一個有趣的問題，在21世紀初，中國的工業(yè)化水平和發(fā)達國家還有極大差距的情況下，中國在碳排放方面其實是和發(fā)展中國家一個陣營的。那時的中國是什么水平呢？2001年也就是中國加入世貿(mào)組織的那一年，人均GDP才第一次突破1000美元，發(fā)達國家的人均是中國的幾十倍，對于中國來說，排放權其實就是發(fā)展權，對于碳排放增長的需求是很大的。

但是中國2019年人均已經(jīng)突破1萬美元了，這還是在人民幣貶值的情況下，實事求是的說，中國正在逐步的脫離發(fā)展中國家陣營，向發(fā)達國家進化，未來十年我們的人均必然邁入發(fā)達國家的門檻。

我覺得啊，一旦利益關系變了，人的立場就會變，這是人性啊，那么時間放遠一點，2050-2060年，發(fā)達國家和中國陸續(xù)實現(xiàn)了碳中和，那么對于后來的發(fā)展中國家而言，尤其是10億人口的印度而言，壓力就會很大了?；蛘吒卑椎卣f，碳減排領先后，可以有效設置門檻，給予后發(fā)工業(yè)化國家巨大的壓力。

因為工業(yè)化發(fā)展期和碳達峰，碳中和其實是矛盾的，更大的發(fā)展必然需要更多的排放，進入工業(yè)化中后期后才可能逐漸碳達峰和碳中和。后發(fā)國家在面對中美歐日時，將不得不面臨碳中和壓力這個議題，某種程度上限制其工業(yè)化發(fā)展，或者在壓力下不得不花錢使用更先進的節(jié)能技術，而屆時擁有更高節(jié)能技術的中國公司，將會獲得巨大的潛在收益機會。

而在中國之后的后發(fā)工業(yè)國里面，面臨壓力最大的將是印度，我們再次看下《2020年排放差距報告》里面的這張圖，其實從里面的數(shù)據(jù)可以解讀出很多信息，2019年全球碳排放是591億噸，中國最多接近140億噸，美國60多億噸，歐盟27國+英國40多億噸，印度30多億噸，注意印度已經(jīng)超過了俄羅斯和日本，正在接近歐洲（歐盟27國+英國）的水平。可以說，經(jīng)濟上呈現(xiàn)較快發(fā)展且體量龐大的印度，是中國之后全球碳排放的最大變量。

另外全球其他發(fā)展中國家呈現(xiàn)較快且穩(wěn)定發(fā)展的只有越南，但是越南體量小，根據(jù)IMF的數(shù)據(jù)，其2020年經(jīng)濟總量3492.6億美元，只有印度26067.4億美元的不到七分之一，其人口更是不到印度的十三分之一，因此在關注度上注定無法和印度相比。

注意，我在之前的文章里面已經(jīng)分析過多次了。從數(shù)據(jù)上看，全球?qū)崿F(xiàn)連續(xù)的較為穩(wěn)定快速增長的發(fā)展中國家并不多，土耳其、墨西哥、巴西、俄羅斯、菲律賓、印尼等都有各種問題，要么是高度依賴資源，要么是政局不穩(wěn)，印度和越南是其中明顯的佼佼者了。

中國和印度目前在氣候變化問題上的利益和態(tài)度是一致的，2015年雙方發(fā)表《中國政府和印度政府關于氣候變化的聯(lián)合聲明》，其中第三條提到：“…..,并要求發(fā)達國家在溫室氣體減排及向發(fā)展中國家提供資金、技術和能力建設支持方面發(fā)揮領導作用?！钡诹鶙l提到：“雙方敦促發(fā)達國家提高其2020年前減排目標、兌現(xiàn)其到2020年每年向發(fā)展中國家提供1000億美元資金的承諾?！?

可以說，印度在氣候變化問題上，是和中國一起站在發(fā)展中國家戰(zhàn)線的，也是需要和中國緊密合作的。以印度目前的碳排放增長速度，未來幾年將會超過歐洲（歐盟+英國），成為僅次于中國和美國的全球第三碳排放來源，其面對的減排壓力將會越來越大。

其實印度要想順利地發(fā)展和崛起，和中國需要合作的方面還非常多，中國對印度來說是可以和發(fā)達國家并列的基建、制造業(yè)、資金以及技術的輸入來源，實際上中國在提供以上東西的時候在價格上往往比發(fā)達國家更便宜，這對印度來說是可以極大的降低發(fā)展的成本的。

只是印度因為和中國的邊境領土爭議，為了自己歷史上從來沒有實際控制過的土地，陷入了反華的糾結和狂熱，在經(jīng)濟打壓中企和在邊境蠶食領土，這種敵對做法在事實上壓制了中國對印度的基建、制造業(yè)、資金和技術輸出，這是不利印度發(fā)展這個最大的利益的。

我一直覺得一個國家要崛起，其實需要很高的集體智慧，這種集體智慧在很多國家很難形成，往往體現(xiàn)了不同民族之間戰(zhàn)略能力的巨大差距。

所謂集體的戰(zhàn)略智慧，就是分得清什么是戰(zhàn)略利益、核心利益，什么是次要利益、戰(zhàn)術利益，同時在內(nèi)部還要有共識。對于印度來說，持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展就是最大的利益，按理說他們應該努力為此營造一個和平穩(wěn)定的環(huán)境，但是印度居然主動的在邊境的不毛之地挑釁中國，主動地挑起沖突樹敵。

實話實說，我覺得德國、俄羅斯、日本，還有印度這些國家在戰(zhàn)略智慧上，始終感覺差了那么一點，當然印度比起其他三國在能力上還低了一個檔次，這里就不展開講了，這也是他們始終無法站在全球頂端的原因。

就拿碳中和這個全球性的核心議題來說，目前全球是發(fā)展中國家VS發(fā)達國家的狀態(tài)，印度還可以和中國一起為自己減輕壓力，如果印度認為中國是自己的敵人，那如果中國實現(xiàn)了2030年碳達峰，碳排放開始下降了，開始向2060年碳中和邁進之后呢？印度目前本來就面臨來自發(fā)達國家的減排壓力，如果到時候中國采取對其他發(fā)展中國家寬容，但是和發(fā)達國家一起對印度采取壓力的做法呢？

回到碳排放這個話題上來，我一直覺得要強調(diào)一個問題，發(fā)達國家強調(diào)環(huán)保，是一個名利雙收的事情，從宣傳上看環(huán)保必然是正確的，沒有人愿意因為惡劣的環(huán)境污染生病，也沒有人愿意生活在污水橫流，空氣污濁的環(huán)境里。從經(jīng)濟上看，節(jié)能的產(chǎn)品往往都需要先進的技術，而這些技術基本都是掌握在技術能力更強的發(fā)達國家手里，這就能給發(fā)達國家的企業(yè)帶來巨大的收益。注意，我這里不是要批判發(fā)達國家這么做，而是說我們也要向這個方向發(fā)展，畢竟既能夠站在道德的制高點，又能夠賺錢的感覺真是爽啊。

對于中國來說，2030年實現(xiàn)碳達峰（碳排放達到頂峰）和2060年達到碳中和這兩個目標，我們一般都只關注后者，因為我們承諾的碳達峰沒有設置天花板，只要在2030年之前達到頂峰就行，所以這個其實不難達到，真正的挑戰(zhàn)是如何在2060年達到碳中和。

我們還是用《2020年排放差距報告》里面的數(shù)據(jù)，從下圖可以看出2019年全球碳排放最大的四個部門是能源（主要是發(fā)電），工業(yè)，交通(汽車，飛機)，農(nóng)業(yè)。

注意發(fā)電部門是第一大排放行業(yè)，所以實現(xiàn)碳中和，首先就要在碳排放總量最高的發(fā)電領域減少使用煤炭火力發(fā)電，更多的使用光伏、核電、風力、水電等清潔/可再生能源發(fā)電。

根據(jù)中國能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年底，全國總電力裝機達22億千瓦。其中火電裝機容量達12.45億千瓦，剔除其中超過1.5億千瓦的天然氣發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電和余溫余壓余氣發(fā)電，中國煤電裝機容量約為10.95億千瓦，占總裝機容量的比重49.8%，歷史性進入50%以內(nèi)，而在未來這一比例還將繼續(xù)下降。而作為煤電主要替代發(fā)電方式之一的光伏，目前國內(nèi)光伏類公司在碳中和的加持下一片火熱，這是一個長期的趨勢，因為發(fā)展的空間是非常廣闊的。

下圖是國內(nèi)某光伏龍頭企業(yè)的股價，可以看出從2020年開始一飛沖天，市值現(xiàn)在4000多億人民幣，所以說機會無時無刻的在我們身邊，但永遠只有少數(shù)人能預知到趨勢。

另外在碳排放第三大領域的交通領域，主要就是燃油汽車的電氣化，相信2020年以來大家已經(jīng)體會到了電動汽車的浪潮來臨的感覺，蔚來、小鵬、理想雖然2020年的銷量都只有幾萬輛，但是其實從規(guī)模上已經(jīng)是幾十億甚至上百億的大公司了，2020年蔚來汽車銷售額162.58億元，小鵬汽車58.44億元，理想94.6億元。

正常來說，中國會有多家千億人民幣級別的電動汽車公司。我之前說過，對于中國來說，半導體和汽車就是國運，另外加上制造業(yè)和航空航天，為什么我總結出了這四個行業(yè)，是從技術和增加值的維度來總結的。因為智能化是全社會、全行業(yè)的發(fā)展趨勢，因此芯片會滲透到越來越多的物體之中，這個行業(yè)的技術密集性和發(fā)展空間都是巨大的。

研調(diào)機構 IC Insights 就認為，由于全球?qū)Ω鞣N芯片的強勁需求，將帶動今年全球整體半導體銷售額達到5020億美元，年增24%，是歷史首次突破5000億美元。而汽車行業(yè)不僅是規(guī)模大，雇傭人員多，而且其電動化的發(fā)展趨勢和碳中和也有很大的交集，這就在國家政策上必然會受到長期地扶持，因為交通是碳排放的第三大來源，這個交通主要就是汽車。

光伏行業(yè)在碳中和目標下，發(fā)展空間巨大，但是對于中國而言已經(jīng)屬于成熟技術行業(yè)，上下游都已經(jīng)高度國產(chǎn)化了，包括生產(chǎn)設備也高度國產(chǎn)化了，未來更多的是量的擴張。當然光伏這樣發(fā)展空間巨大的成熟技術行業(yè)，對于國家而言也具備很大的意義，那就是可以確保經(jīng)濟上的戰(zhàn)略安全，幫助經(jīng)濟增長。

而在碳排放第二的領域工業(yè)領域，盡管在碳排放總量上排在發(fā)電業(yè)之后，但是從增加值上看，制造業(yè)是中國的第一大產(chǎn)業(yè)部門，在2060年碳中和目標提出后，發(fā)展和應用節(jié)能減排技術已經(jīng)成為全國制造業(yè)企業(yè)必須面對的問題，節(jié)能10%就意味著降低了10%的碳排放。

在制度上，全球大國都已經(jīng)在設計懲罰和獎勵機制，汽車行業(yè)特斯拉和比亞迪都已經(jīng)成為受益者。2021年7月16日，中國的碳排放交易市場已經(jīng)上線，目前主要涵蓋電力行業(yè)，但在未來必然會擴展到所有行業(yè)。這就意味著碳排放在逐漸和金錢利益掛鉤，這是一個長期趨勢。

碳中和會對中國制造帶來巨大的挑戰(zhàn)，因為更先進的技術未必在總量上更節(jié)能，譬如臺積電的5nm先進工藝制程，譬如中國在大力推動的5G技術，在總耗電量上都比上一代更大。

臺灣的臺積電作為臺灣價值最高的企業(yè)，根據(jù)其2020年發(fā)布的社會責任報告，臺積電所有廠區(qū)（包括大陸廠）2019年耗電量達到了143.3億度，而當年臺灣全島的發(fā)電量為2741.91億度，占比高達5.226%，非常的驚人，而且其中先進工藝尤其耗電。

中國制造業(yè)不要只是把碳中和看成是任務，也不要把對碳中和的投資（其實就是節(jié)能技術投資）看成是企業(yè)的負擔，實際上它和企業(yè)的發(fā)展方向是高度一致的。因為先進技術的帶來了對于節(jié)能技術發(fā)展的天然需求，節(jié)能技術發(fā)展了，才可以更快的促進先進技術成本更快的下降，更快的普及。

其實不管對5G也好，還是對芯片先進制程也好，如果按照單位流量或者按照芯片單位算力計算，能耗相比于上一代技術都是下降的，但總的耗電量卻有增加，本質(zhì)上是節(jié)能技術發(fā)展落后于流量和算力發(fā)展帶來的結果，這意味著現(xiàn)有的設計和制造工藝環(huán)節(jié)其實有極大的改進空間，因此在制造環(huán)節(jié)發(fā)展節(jié)能，本質(zhì)上也是發(fā)展先進技術的一種，可以促進先進技術更快普及，為企業(yè)自身搶占市場份額。

另外節(jié)能對于制造業(yè)而言，本身就是一個收益點，能源費用降低，可以節(jié)省不少支出，尤其是制造類的大企業(yè)集團，一年耗電量可不少，可以增強企業(yè)的競爭力。

中國企業(yè)，尤其是制造業(yè)企業(yè)如何實現(xiàn)碳中和？七月底，聯(lián)合國發(fā)布了一個叫做《企業(yè)碳中和路徑圖——落實巴黎協(xié)定和聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標之路》的報告，該報告由聯(lián)合國全球契約組織攜同波士頓咨詢公司正式發(fā)布，收錄了全球55家企業(yè)實現(xiàn)碳中和典型案例，這些企業(yè)的做法可以說被認為是目前的一些前沿性的舉措，具有很好的參考意義。

有13家中國企業(yè)的案例被《企業(yè)碳中和路徑圖》收錄，它們包括：國家開發(fā)銀行、寶武鋼鐵集團、蔚來汽車、科士達、百度、聯(lián)想集團、華為、伊利集團、圣牧有機、比亞迪、興業(yè)銀行、京東物流、順豐物流。

像國開行入選是因為成功發(fā)行首個“碳中和”綠色債券，華為入選是因為其開發(fā)了大量節(jié)能的先進產(chǎn)品，聯(lián)想入選是因為其自身的制造工廠推進智能制造降低了耗電量，以及帶動上游的供應商走向低碳排放。

這里要多說幾句，聯(lián)想這家公司在中國一直被認為只是個品牌廠家，實際上聯(lián)想目前也是中國最大的本土電子制造企業(yè)之一，在2012年以前聯(lián)想的產(chǎn)品都是采取外包生產(chǎn)，但從2012年開始聯(lián)想集團采取混合制造的模式，即一部分生產(chǎn)外包，一部分自己生產(chǎn)，陸續(xù)在合肥和武漢建立自有工廠。

聯(lián)想在國內(nèi)有三個制造基地，其中2012年投產(chǎn)的合肥聯(lián)寶工廠目前是聯(lián)想最大的PC制造基地，擁有全球PC制造業(yè)最大的單體廠房，主要生產(chǎn)Lenovo和ThinkPad兩大品牌系列PC產(chǎn)品，目前全球每銷售8臺電腦，就有1臺出自聯(lián)寶。

2012年建廠當年聯(lián)寶的銷售額僅13億人民幣，但2013年就達到了189億人民幣，2019年銷售額達到749億人民幣，是合肥市首家銷售額超過700億的企業(yè)。2020年聯(lián)想的合肥聯(lián)寶工廠全年出貨量3897萬臺，比上年增長50%；年度營收1138億元，是合肥首家銷售額突破千億企業(yè)。我們都知道合肥在風投方面很有成效，引進了很多業(yè)界一流公司，比如美的、海爾、格力、美菱、京東方、合肥長鑫、蔚來汽車等公司，但是其第一家千億企業(yè)的卻是聯(lián)想的聯(lián)寶工廠。

而在2013年投產(chǎn)的聯(lián)想武漢廠是聯(lián)想集團全球最大的智能手機和平板電腦制造基地，從2014-2020年一直是湖北省出口額第一的企業(yè)，今年1-4月實現(xiàn)銷售額146億人民幣，其中出口15.6億美元，較2020年同比增長98%，員工人數(shù)在今年3月也僅達到15000人，去年疫情時候，這家工廠不僅實現(xiàn)零感染，還推出集團第一條5G+IoT的自動化組裝線，可以在疫情壓力下減少產(chǎn)線所需人數(shù)，到今年3月這家出口湖北第一的工廠員工人數(shù)也才第一次達到15000人，具有很高的自動化水平。

同時聯(lián)想2020年3月還在國內(nèi)開工興建第三工廠——深圳南方制造基地，投資超過20億人民幣，計劃在3年內(nèi)建成投產(chǎn)，將年產(chǎn)個人電腦，服務器和智能設備1500萬臺。

一般來說，在國內(nèi)IT制造業(yè)，我們想到的都是臺系制造廠，其實國內(nèi)電子大廠包括華為、聯(lián)想、OPPO,、VIVO等都在搞自有制造，目前國內(nèi)一些原本沒有自有工廠的品牌，現(xiàn)在也在擴大自有工廠的規(guī)模。比如小米原本產(chǎn)品都是100%外包制造，2019年底也在北京建成了黑燈工廠一期，不過年產(chǎn)僅有百萬臺手機的規(guī)模，占其銷量比例不到1%，但小米的二期預計在2021年底開建，產(chǎn)能將擴充到千萬臺級別。

回到碳中和這個話題，中國制造業(yè)以碳中和為目標發(fā)展節(jié)能減排技術，往往帶來一些意想不到的收益。如果多看一些不同的東西，你會發(fā)現(xiàn)很多不同的概念和名詞最終都是融合在一起，互相產(chǎn)生關聯(lián)的。我們?nèi)粘＝?jīng)常聽到企業(yè)“碳中和”“智能制造”“數(shù)字化轉型”“智能化轉型”，“國家能源安全”這些東西互相有關聯(lián)嗎？當然有。這里舉幾個例子：

1：直接生產(chǎn)和使用“碳中和產(chǎn)品”和國家能源戰(zhàn)略安全

在13家中國企業(yè)的案例中，比亞迪和蔚來汽車兩家電動汽車公司都入選了，因為在碳中和概念里面，汽車電動化是把作為第三大排放源的交通行業(yè)實現(xiàn)減排的最重要措施，在以前還會有電動汽車是否真的環(huán)保的爭論，但其實目前光伏發(fā)電量在迅速增長，而電動汽車保有量很小，其對電力的消耗是遠低于目前的新能源發(fā)電量的。

另外對于中國而言，發(fā)展光伏+電動汽車和保證國家能源安全也是融合的，畢竟我國高度依賴海外石油和天然氣進口在短期內(nèi)是不可改變的。

光伏和電動汽車為什么是聯(lián)動的？一是光伏從源頭上替代煤電，才可以和使用電力的電動汽車形成減排的效果；二是光伏具有不穩(wěn)定的特征，只能白天發(fā)電，因此需要上儲能進行調(diào)節(jié)，但是儲能用的電池價格是很貴的，而電動汽車大量普及是有助于大大的降低電池的成本的，可以進一步推動光伏產(chǎn)業(yè)的增長；三是它們（光伏+電動汽車）是碳中和的最大的兩個關鍵新興產(chǎn)業(yè)。

碳中和目前已經(jīng)形成的兩個國家政策，電動汽車雙積分和碳排放交易市場，就是直接有利于光伏發(fā)電和電動汽車行業(yè)，當然這些企業(yè)也全部成為受益者，看他們的市值就知道了。

2：碳中和，智能化轉型與遏制制造業(yè)外流

目前國內(nèi)各行各業(yè)都在搞智能化轉型，業(yè)內(nèi)也有人把這個過程稱之為“新IT”（Intelligence Transformation的簡稱），說白了就是“端(智能物聯(lián)網(wǎng)終端)—邊(邊緣計算)—云(云計算)—網(wǎng)(5G)—智(行業(yè)智能)”，同時目前我國制造業(yè)面臨外流壓力的情況下，那么這兩者和碳中和有關系嗎？

舉個例子，央視《對話》欄目報道過，2020年云南的神火鋁業(yè)搞了個智能工廠，因為鋁的冶煉耗電量非常大，電費在成本中甚至可以達到40%，智能工廠通過在鋁電解槽這個核心設備安裝傳感器，并且通過5G網(wǎng)絡實時的回傳數(shù)據(jù)，可以遠程通過AI精確的控制每個電解槽控機功率，以及電解槽里面的原材料比例，通過這些措施生產(chǎn)每噸鋁可以節(jié)省100度電，降低幾十元生產(chǎn)成本。

國內(nèi)的電子制造工廠在智能化轉型方面進展更快，因為華為、聯(lián)想等擁有較大規(guī)模自有工廠的國內(nèi)的IT頭部企業(yè)，往往自身就是各行各業(yè)智能化轉型的“新IT”方案供應商。例如工廠溫控系統(tǒng)（空調(diào)，風扇通風系統(tǒng)等）一直是耗電大戶，但由于由人工來控制空調(diào)開關和調(diào)溫，一直有很大能耗浪費，對溫控系統(tǒng)進行改造，實現(xiàn)溫控設備的能耗和溫度數(shù)據(jù)上傳，統(tǒng)一到云服務器上進行學習訓練，這樣可以精準的控制溫控的開關和溫度調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)生產(chǎn)單臺電子設備整機的能耗下降。

而實現(xiàn)這一切的前提，是工廠要實現(xiàn)部署云到端的智能化方案，在自有工廠實現(xiàn)了節(jié)能之后，則可以以此作為案例向全國其他制造業(yè)企業(yè)進行云+智能溫控方案銷售，這在能耗降低之外又帶來了額外的收益。

因此節(jié)能減排也可以看成是智能化轉型的一個應用方向，兩者在方向上也是一致的。目前國內(nèi)的耗電大戶制造企業(yè)，都在搞“新IT“，因為他們對于節(jié)能的需求更為迫切， 這在客觀上加快推進可以實現(xiàn)節(jié)能降耗的智能制造的速度，而智能制造推進越是快，越是有利于提高生產(chǎn)效率和降低成本，而成本恰恰是我國制造業(yè)外流的最大原因，越南印度等國的人力成本大大低于我國，因此生產(chǎn)效率和成本的降低，有利于將更多的制造業(yè)留在中國本土。

3：碳中和與新材料，新技術的開發(fā)

一個例子是上海的寶鋼在探索的氫能煉鋼技術，我國的鋼鐵行業(yè)不僅是耗電大戶，也是煤炭的消耗大戶，因為鋼鐵冶煉過程需要通過燃燒焦炭來提供還原反應需要的熱量，并且產(chǎn)生一氧化碳作為還原劑，把鐵礦石還原生成鐵，氫氣如果能替代焦炭用到煉鋼里面，則可以大大的降低排放。

寶武與中核集團、清華大學簽訂《核能-制氫-冶金耦合技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，試圖通過核能制氫，然后氫氣進行冶煉，目前該過程成本很高，但如果獲得突破則能獲得極大的收益。

另一個例子是節(jié)能技術需求帶來的原材料的進步，電子產(chǎn)品制造過程使用低溫錫膏，因為錫膏是電子產(chǎn)品電路板制造中必然要用到的材料，但是長期以來在焊錫這個過程中，需要烙鐵高溫使得錫膏融化進行焊接，溫度在250度左右，能耗很高，其實行業(yè)很早就有人提出低溫錫膏的概念，并認為這是發(fā)展方向，但低溫錫膏穩(wěn)定性差等問題一直難以解決。

合肥聯(lián)寶工廠在2018年率先實現(xiàn)了低溫錫膏的商業(yè)應用，降低了35%耗能和碳排放，截止2021年4月已經(jīng)在3700萬臺筆記本電腦中應用，前文提到的聯(lián)合國報告將此作為案例。

在碳中和的目標下，國內(nèi)的大公司必然會跟上形勢，必然會把對碳中和和節(jié)能減排的要求延伸到自己的供應鏈企業(yè)，跟不上節(jié)奏的供應商很可能在供貨中處于不利的位置，因此針對碳中和，在產(chǎn)品設計，制造和供應鏈方面考慮使用節(jié)能技術和降低能耗，是必然是無法繞開的路。

跟著中國走，跟著頂層設計走，你會獲得巨大的收益。

中國是一個有14億人的國家，一旦朝一個方向走起來，動能是極為巨大的，誰也擋不住，說白了連美國也擋不住，因此我們不管是企業(yè)和個人，還是要緊跟上時代的變化。

頂層設計的含義，就是在這一套制度和框架的設計中，中國將是總體上的受益者。不僅僅是在國際競爭的戰(zhàn)略層面，我們將可以站在道德的制高點，設置碳排放門檻和天花板，遏制后發(fā)的對華不友好國家的工業(yè)化發(fā)展，同時也意味著在經(jīng)濟利益和技術進步層面收獲巨大的利益：

1：如果設計出國際的碳排放交易制度，則意味著可以從其他國家收取相關費用，或者至少成為手中的籌碼。

2：碳中和帶來的對節(jié)能降耗減排的需求，會反推國內(nèi)制造業(yè)的智能化轉型，將會增強中國制造的競爭力，降低中國制造的成本，延緩制造業(yè)外流的趨勢。

3：掌握了先進節(jié)能技術，原材料和產(chǎn)品的中國公司，還可以打造環(huán)保的新護城河，讓升級后的中國制造在全球獲得更為廣闊的市場。

2060年的碳中和目標，國家定下了這個大方向，那就意味著在制度層面將會不斷有政策落地，驅(qū)動千千萬萬的企業(yè)都要朝這個方向走，電動汽車雙積分和碳排放交易市場絕不是政策的終點，還會有更多的制度化的措施出來。

碳中和并不是和企業(yè)正常發(fā)展相悖的，相反卻是中國各行各業(yè)應有的發(fā)展方向，我之前也發(fā)過一篇文章，介紹中國大力投資建設5G網(wǎng)絡的意義，而5G可以看成是企業(yè)走向智能化的一部分（“新IT”端邊云網(wǎng)智五大要素中的“網(wǎng)”）。

不管是中國大力投資5G網(wǎng)絡也好，現(xiàn)在開始推行碳中和目標也好，其實背后的本質(zhì)原因是在當前中國的發(fā)展水平下，這些目標做法都是和先進技術發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向是一致的，你在技術和產(chǎn)業(yè)上比其他國家先走一步，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，第一個真正創(chuàng)新的引領性公司或者引領性國家，往往會獲取行業(yè)50%甚至更高的利潤，獲得巨大的收益。

以上是我對碳中和背后的利益的一些認識和思考。

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