科倫坡項(xiàng)目建成，“造島神器”功不可沒

科倫坡港口城項(xiàng)目的完工與4艘耙吸挖泥船的作用密不可分。在網(wǎng)民眼里，這些挖泥船還有個(gè)更直觀的綽號(hào)——“造島神器”。

這是因?yàn)?，相比傳統(tǒng)打圍堰、沉箱等填海方式，具有航行動(dòng)力的挖泥船在成本與效率上均更勝一籌。尤其是在吹填人工島嶼時(shí)，它們可以借助自身攜帶的裝置，對(duì)水下低質(zhì)表層的泥土、沙、石塊等沉積物進(jìn)行挖取、提升和輸送。

觀察者網(wǎng)專欄作者鐵流曾在科普文章中介紹：

“由于南海距離中國(guó)大陸海岸線較為遙遠(yuǎn)，在南海填海造島采用從大陸運(yùn)輸填海材料的做法并不現(xiàn)實(shí)。那么，最好的解決之道則是就地取材。由于在南海島礁附近有大量的沙石，將這些沙石聚攏起來，就能實(shí)現(xiàn)在局部形成較大的島嶼?！?

而按照施工特點(diǎn)，挖泥船可分為耙吸式、絞吸式、鏈斗式、抓斗和鏟斗式。

這次以“浚洋1”為代表的四艘挖泥船就屬于耙吸式，其特點(diǎn)在于：通過置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿，以邊吸泥、邊航行的方式工作。

耙吸式挖泥船的作業(yè)環(huán)境通常以淤泥、黏土、粉砂、細(xì)砂、粗砂、碎石、礫石和卵石等為主，其具有機(jī)動(dòng)靈活，效率高，抗風(fēng)浪力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，適宜在沿海港口、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè)。

由于歷史原因，我國(guó)在疏浚船舶建造技術(shù)方面長(zhǎng)期落后世界先進(jìn)水平——現(xiàn)在全世界超過2萬方艙容的超大型耙吸式挖泥船約有12艘，其中絕大部分屬于實(shí)力雄厚的歐洲疏浚公司。中國(guó)疏浚企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，往往缺乏高端設(shè)備支撐。

在這樣的背景下，2016年10月，中交集團(tuán)廣州航道局有限公司投資1.6億歐元、在荷蘭建造的“浚洋1”號(hào)在廣州正式交付，隨即赴科倫坡參與建設(shè)項(xiàng)目。

“浚洋1”總艙容量21028立方米，開啟了國(guó)內(nèi)同型船超過2萬立方米的新時(shí)代，也是亞洲最大、具有世界領(lǐng)先水平的耙吸式挖泥船，擁有目前歐洲四大耙吸船公司所少見的雙耙臂管水下泥泵裝置。此外，其挖泥系統(tǒng)全部采用變頻自動(dòng)化控制，還配有環(huán)保閥。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，“浚洋1”具有強(qiáng)大的疏浚和吹填造地能力，每小時(shí)挖泥約2萬立方米，相當(dāng)于在一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)上堆起一層樓高的泥沙量。其耙臂最長(zhǎng)可以伸到海底90米處挖泥，并可直接通過“彩虹吹”將疏浚泥土吹到距離150米的岸上，滿艙時(shí)間僅需84分鐘。若是通過接駁排泥管實(shí)施吹岸施工，則距離超過4000米。

邁向挖泥船國(guó)產(chǎn)化與“中國(guó)智造”時(shí)代

“浚洋1”的建成使用，標(biāo)志著我國(guó)挖泥船企業(yè)開始走向“中國(guó)智造”的時(shí)代?！疤祧H號(hào)”的檢驗(yàn)投產(chǎn)，成為我國(guó)在這一高端設(shè)備領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)化的重要成就。

“以前是十年才造1艘挖泥船，現(xiàn)在是一年就出廠10艘！對(duì)于中國(guó)疏浚人而言，只有看著自己制造的挖泥船在藍(lán)色的大海上劈波斬浪才是真正的驕傲?！痹螐V州航道局副總工程師的羅日佳說。

據(jù)報(bào)道，今年1月9日，中國(guó)自主設(shè)計(jì)建設(shè)的重型自航絞吸船“天鯤號(hào)”通過性能檢驗(yàn)、正式具備投產(chǎn)條件，為我國(guó)的“造島神器”又添一員“干將”。

不同于“浚洋1”，“天鯤號(hào)”在分類上是絞吸式挖泥船，這種方式的最大特點(diǎn)是在吸水管前端環(huán)繞裝設(shè)有旋轉(zhuǎn)絞刀。作業(yè)時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)絞刀對(duì)水域底部的泥沙進(jìn)行切割、攪動(dòng)，然后泥漿被管道吸入并輸送至預(yù)定區(qū)域。

“天鯤號(hào)”配備了可以切碎堅(jiān)硬巖石的絞刀

“天鯤號(hào)”作為我國(guó)首艘從設(shè)計(jì)到建造擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船，首次使用了絞吸船自動(dòng)挖泥技術(shù)，是中國(guó)疏浚技術(shù)的又一重大突破，確保生產(chǎn)效率長(zhǎng)期保持在較高標(biāo)準(zhǔn)。

此外，該船還配備了6600kW功率的絞刀，并分為通用、黏土、挖巖與重型挖巖4中類型，可以挖開并切碎海底非常堅(jiān)硬的巖石，這是其相較于“浚洋1”等耙吸式挖泥船最大的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)介紹，“天鯤號(hào)”的最大挖掘深度達(dá)到35米，可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)將6000立方米的海水、碎石、泥沙混合物送到1.5萬米之外。由于“天鯤號(hào)”具有噸位大、爪牙鋒利、挖掘和傳輸效率高等優(yōu)點(diǎn)，在以后的造島工程中，將大有用武之地。

中國(guó)的挖泥船建造，從最初完全依賴進(jìn)口，到逐步過渡到國(guó)產(chǎn)化建造，一直在不斷升級(jí)換代。其背后折射出的，是中國(guó)疏浚企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、探索謀求發(fā)展、不斷走向世界的進(jìn)程。