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一汽3高管被調(diào)查后 媒體稱另有50余名高管被通報(bào)
關(guān)鍵字: 一汽一汽高管被查一汽高管被調(diào)查一汽集團(tuán)中央巡視組巡視組廉政風(fēng)暴據(jù)《時(shí)代周報(bào)》16日訊,據(jù)透露,一汽集團(tuán)內(nèi)部被中央巡視組通報(bào)的高管實(shí)際上達(dá)到了50余名,公布的3名被查高管只是目前情況比較明晰的,相關(guān)調(diào)查工作還在繼續(xù)。該報(bào)道稱,一汽-大眾是一汽集團(tuán)最賺錢(qián)的企業(yè),自主發(fā)展舉步維艱,而資本盈利所倚重的合資品牌成為腐敗溫床。
8月29日,中央第十三巡視組進(jìn)駐一汽集團(tuán)的最后一天,中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站發(fā)布消息稱,一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理安德武因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法,目前正在接受組織調(diào)查。這是中紀(jì)委在四天時(shí)間內(nèi)第二次對(duì)外公布一汽高管違紀(jì)。此前,8月26日,中紀(jì)委剛通報(bào)一汽-大眾汽車有限公司(下稱“一汽-大眾)原副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理李武、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純,因涉嫌嚴(yán)重違法問(wèn)題被吉林省檢察機(jī)關(guān)立案調(diào)查。
一汽3高管被調(diào)查后 媒體稱50余名高管內(nèi)部被通報(bào)
以下為《時(shí)代周報(bào)》報(bào)道:
長(zhǎng)春這座北方重鎮(zhèn),從新中國(guó)成立之初就被視為中國(guó)重工業(yè)、特別是汽車工業(yè)的搖籃城市。發(fā)源于這里的第一汽車制造廠(第一汽車集團(tuán)前身,以下簡(jiǎn)稱“一汽集團(tuán)”)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)的無(wú)數(shù)個(gè)第一次,也一度是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的驕傲。盡管“共和國(guó)長(zhǎng)子”這個(gè)稱號(hào)最初是第一代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人于1950年對(duì)哈爾濱為建設(shè)新中國(guó)所做出貢獻(xiàn)而給予的稱贊,但一汽集團(tuán)逐漸也開(kāi)始以“長(zhǎng)子”自居,如今儼然成了一汽集團(tuán)的“別號(hào)”。
在中國(guó)的傳統(tǒng)文化之中,對(duì)于長(zhǎng)子的期望一直是厚重的。只不過(guò),在寄予厚望、給予支持和細(xì)心栽培之后,長(zhǎng)子也并不一定就能成器。就目前的中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)看,一汽集團(tuán)的表現(xiàn)難以令人滿意。
在目前四大國(guó)有汽車集團(tuán)中,一汽集團(tuán)近年來(lái)曝出的高管經(jīng)濟(jì)問(wèn)題不絕于耳。加上臃腫復(fù)雜的內(nèi)部架構(gòu)和盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的利害關(guān)系,一汽集團(tuán)一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)整體上市的工作目標(biāo)。有業(yè)內(nèi)評(píng)論指出,這位大腹便便、占據(jù)長(zhǎng)春市近半城區(qū)的中國(guó)汽車工業(yè)“長(zhǎng)子”,除了延續(xù)原有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下擅長(zhǎng)的面子工程作風(fēng)外,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下似乎就沒(méi)有清醒過(guò)。
值得肯定的是,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一汽在解放與紅旗兩個(gè)項(xiàng)目上的努力,的確為中國(guó)汽車工業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。但隨著改革開(kāi)放的進(jìn)展,國(guó)有企業(yè)改革等因素影響,一汽集團(tuán)如今在汽車行業(yè)中只能憑借合資品牌的銷量與利潤(rùn)來(lái)裝扮門(mén)臉。在市場(chǎng)逐步開(kāi)放的今天,這位剛剛踏入下一個(gè)甲子年的“長(zhǎng)子”面臨的問(wèn)題復(fù)雜且棘手。一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是,無(wú)論是同為國(guó)有汽車集團(tuán)陣營(yíng)中的長(zhǎng)安汽車、上海汽車,還是民營(yíng)自主的吉利、奇瑞、比亞迪,都將一汽集團(tuán)旗下的奔騰、紅旗、夏利等自主品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。
反腐進(jìn)行時(shí)
新一輪的反腐風(fēng)暴正席卷汽車界,“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)再次成了風(fēng)暴中的引爆點(diǎn)。8月底,中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站發(fā)布消息稱,根據(jù)中央巡視組發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題線索,吉林檢察機(jī)關(guān)對(duì)一汽-大眾汽車有限公司原副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理李武、一汽-大眾汽車有限公司奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純涉嫌嚴(yán)重違法問(wèn)題進(jìn)行立案調(diào)查。
對(duì)于兩人被立案調(diào)查的原因,時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系了一汽-大眾與一汽集團(tuán)有關(guān)部門(mén),兩者均對(duì)此表示“并不知詳情”。三天后中紀(jì)委再次公布消息,中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司原副總經(jīng)理安德武因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法,目前正在接受組織調(diào)查。
四天之內(nèi)三名高管被調(diào)查,盡管目前具體原因尚未公布,但是據(jù)接近一汽內(nèi)部知情人士透露,這或許與此前2012年曝出的靜國(guó)松案件有所牽連,而伴隨著原一汽集團(tuán)副總經(jīng)理安德武的被調(diào)查,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為一汽集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)窩案的可能性較高。對(duì)此,一汽內(nèi)部顯得更加謹(jǐn)慎,有關(guān)一汽目前情況的正式采訪均未被一汽集團(tuán)接受。
隨即9月初,一汽集團(tuán)公布內(nèi)部自查結(jié)果,針對(duì)集團(tuán)內(nèi)部多位高管作出處罰,原因是在國(guó)外開(kāi)會(huì)期間存在公款旅游等問(wèn)題。一汽-大眾公司總經(jīng)理張丕杰受到黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分,一汽-大眾公司黨委書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記鐘立秋受到撤銷黨內(nèi)職務(wù)和企業(yè)行政崗級(jí)降級(jí)處分;天津一汽豐田汽車有限公司黨委書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記王兵因違規(guī)占用公車和公產(chǎn)房,受到撤銷黨內(nèi)職務(wù)和企業(yè)行政崗級(jí)降級(jí)處分;一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理助理王剛因違規(guī)使用公車,受到黨內(nèi)警告處分。
此舉被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是一汽集團(tuán)應(yīng)中央巡視組調(diào)查的后繼自查工作的延續(xù),目的很有可能是為了一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整體上市掃清內(nèi)部的障礙。
作為一汽集團(tuán)的“當(dāng)家花旦”,一汽-大眾被“高度關(guān)注”并不是第一次。2011年11月底,一汽集團(tuán)由于旗下的地產(chǎn)業(yè)務(wù)和4S渠道拓展不斷被曝出權(quán)力尋租弊案,開(kāi)始被國(guó)家審計(jì)署所關(guān)注。
2012年,原一汽-大眾副總經(jīng)理靜國(guó)松因內(nèi)部處理買(mǎi)斷車資源問(wèn)題被吉林省紀(jì)檢部門(mén)帶走調(diào)查,結(jié)果顯示其涉案金額約3000萬(wàn)元人民幣,其間另一名一汽-大眾銷售公司大客戶負(fù)責(zé)人跳樓自殺。隨后由于涉案高管被調(diào)查,手中無(wú)法執(zhí)行的經(jīng)銷商拓展項(xiàng)目等拖延被經(jīng)銷商維權(quán)向媒體曝出一汽-大眾高管層通過(guò)相關(guān)4S店渠道洗錢(qián)等問(wèn)題。
盡管2013年恰逢一汽集團(tuán)建廠60周年,但是伴隨經(jīng)濟(jì)案件的深入,原一汽-大眾副總經(jīng)濟(jì)師周勇江、原一汽-大眾銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理石濤因涉嫌經(jīng)濟(jì)問(wèn)題被調(diào)查。
因此,根據(jù)案情發(fā)展來(lái)看,今年的三名高管(包括兩名退休高管)被調(diào)查的主要原因是此前案件延續(xù)的可能性較高。而最近被曝出已經(jīng)被調(diào)查的一汽集團(tuán)副總經(jīng)理安德武,由于是已知涉案職位最高,被業(yè)界解讀為很有可能引發(fā)進(jìn)一步的窩案。
根據(jù)接近一汽內(nèi)部人士表示,一汽集團(tuán)內(nèi)部被中央巡視組通報(bào)的高管實(shí)際上達(dá)到了50余名,公布的3名只是目前情況比較明晰的,相關(guān)調(diào)查工作還在繼續(xù)。
合資成滋生腐敗溫床
作為一汽集團(tuán)旗下最賺錢(qián)的企業(yè),一汽-大眾一直是一汽集團(tuán)內(nèi)部從上至下都想進(jìn)入的首選企業(yè)。今年剛剛畢業(yè)的某211高校畢業(yè)生小劉在網(wǎng)上咨詢一汽集團(tuán)內(nèi)部員工求職意見(jiàn),多數(shù)一汽員工給出的首選去處皆為一汽-大眾。早在2012年,網(wǎng)上就曝出一汽-大眾基層員工的年終獎(jiǎng)達(dá)到40個(gè)月的工資水平,但隨后該消息被一汽-大眾官方否認(rèn)。
從官方近期公布的銷售數(shù)據(jù)也可以看出一汽-大眾在一汽集團(tuán)內(nèi)表現(xiàn)的一枝獨(dú)秀。今年8月份一汽-大眾月銷量為144688輛,市場(chǎng)份額高達(dá)10.5%。其中,大眾品牌車型銷量為104073輛,奧迪則繼續(xù)領(lǐng)銜國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌,單月銷量達(dá)40615輛。
累計(jì)銷量方面,一汽-大眾今年前8個(gè)月銷量突破百萬(wàn)輛大關(guān),1139556輛的成績(jī)(大眾品牌831978輛,奧迪品牌307578輛)領(lǐng)跑一汽集團(tuán)各乘用車品牌;市場(chǎng)份額方面,一汽-大眾同樣以10.3%的市場(chǎng)占有率高居行業(yè)第一位。
一汽-大眾如今作為一汽集團(tuán)的主要贏利點(diǎn),其在集團(tuán)內(nèi)部地位很高。據(jù)知情人士向時(shí)代周報(bào)記者透露,包括去年一汽集團(tuán)建廠60周年慶典的相關(guān)開(kāi)支都是由一汽-大眾負(fù)責(zé)支出。雖然該消息并未得到相關(guān)企業(yè)的證實(shí),但是根據(jù)參與慶典的人士透露,盡管活動(dòng)主題為一汽集團(tuán)建廠60周年慶,參觀主題也以一汽解放、一汽轎車、一汽技術(shù)中心、紅旗博物館等一汽自主企業(yè)為主,但是活動(dòng)全程負(fù)責(zé)接待的人員皆為一汽-大眾旗下公關(guān)公司工作人員。
“不僅是基層工作人員,一汽集團(tuán)內(nèi)部一些中高層也很想進(jìn)入一汽-大眾工作,一來(lái)可以學(xué)習(xí)大眾在管理上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),二來(lái)在履歷上鍍金,更重要的是一汽-大眾的盈利能力所帶來(lái)的收入。”接近一汽集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。有分析指出,一汽集團(tuán)內(nèi)部缺乏監(jiān)管的構(gòu)架,加上高額的利潤(rùn),導(dǎo)致了內(nèi)部極易滋生腐敗現(xiàn)象,“既然能夠巧立名目給員工發(fā)錢(qián),同樣中高層也能巧立名目搞權(quán)力尋租給自己撈錢(qián)了。”
事實(shí)上,一汽-大眾發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。在沒(méi)有進(jìn)行改革之前,一汽-大眾經(jīng)銷商盈利能力低下,2007年時(shí)經(jīng)銷商在新車銷售過(guò)程中90%都是虧損狀態(tài)。廣東地區(qū)一汽-大眾某老牌經(jīng)銷商市場(chǎng)經(jīng)理劉女士告訴時(shí)代周報(bào)記者,當(dāng)時(shí)只有老捷達(dá)性價(jià)比高,多數(shù)用戶都是來(lái)買(mǎi)老捷達(dá),像定價(jià)過(guò)高的邁騰幾乎無(wú)人問(wèn)津,而老捷達(dá)產(chǎn)品零配件價(jià)格便宜,在市面上隨處可買(mǎi),“消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)之后幾乎不會(huì)回店保養(yǎng),經(jīng)銷商的盈利很難得到保障,如果我們不是經(jīng)銷商集團(tuán)早就關(guān)門(mén)大吉了。”
“當(dāng)時(shí)一汽-大眾的商務(wù)政策也不靈活,一汽-大眾銷售返點(diǎn)只有4%-5%,豐田品牌可以達(dá)到8%-9%。我們賣(mài)捷達(dá)返點(diǎn)卻只有3%-4%,賣(mài)一輛的利潤(rùn)扣除稅費(fèi)后幾乎無(wú)錢(qián)可賺,銷售人員更愿意去賣(mài)豐田品牌的車。”劉女士告訴時(shí)代周報(bào)記者。
隨著近幾年一批符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品推出市場(chǎng),加上針對(duì)經(jīng)銷商盈利低下,一汽-大眾所進(jìn)行的一系列改革,經(jīng)營(yíng)環(huán)境的改善促使經(jīng)銷商賣(mài)車更積極也推動(dòng)了一汽-大眾的銷量逐漸上漲。一汽-大眾經(jīng)銷商賺得盆滿缽滿,有消息稱一汽-大眾經(jīng)銷商盈利水平接近100%。
然而,一汽-大眾在品牌力和產(chǎn)品力逐漸上升之后,在經(jīng)銷商政策方面依舊霸道。曾擔(dān)任過(guò)一汽-大眾經(jīng)銷商的職業(yè)經(jīng)理人李先生告訴時(shí)代周報(bào)記者,一些商務(wù)政策有著明顯的不合理,例如即便在相同經(jīng)銷商集團(tuán)之下,經(jīng)銷商也不能跨區(qū)域調(diào)車出售,零配件必須由企業(yè)指定的供應(yīng)商,“即便我們找到更好的也不予考慮,一旦被企業(yè)發(fā)現(xiàn)將面臨高額罰款”。
“正是這樣的壟斷政策,給一汽-大眾內(nèi)部出現(xiàn)權(quán)力尋租提供了環(huán)境。”李先生對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō),“雖然在改革之后,一汽-大眾在營(yíng)銷與推廣方面有了質(zhì)的飛躍,受一汽內(nèi)部某些偏行政化的行事風(fēng)格和思維模式的影響,一汽-大眾高管出現(xiàn)權(quán)力尋租并不令人奇怪。”
有業(yè)內(nèi)評(píng)論指出,一汽-大眾只是在營(yíng)銷和經(jīng)銷商管理層面作出了改進(jìn),其企業(yè)構(gòu)成依然保持著一汽集團(tuán)原有的缺乏監(jiān)管的構(gòu)架,一汽集團(tuán)接連曝出的高管經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,進(jìn)一步凸顯了一汽集團(tuán)在國(guó)有企業(yè)改革進(jìn)程當(dāng)中的窘境。自主發(fā)展舉步維艱,而資本盈利所倚重的合資品牌又成為權(quán)力尋租的溫床。這也是此次中央巡視組首先調(diào)查的高管都是正在或者曾經(jīng)在一汽-大眾企業(yè)內(nèi)部的高級(jí)管理人員的主要原因。
自主困局
相比被集中曝光的貪腐問(wèn)題,一汽集團(tuán)自身合資與自主發(fā)展的嚴(yán)重不平衡,則像是一個(gè)長(zhǎng)期未能得到治愈的傷口,讓這個(gè)“共和國(guó)長(zhǎng)子”看上去更像是一個(gè)瘸腿的巨人。
實(shí)際上,擺在一汽轎車總經(jīng)理安鐵成等一汽高管面前的自主困局并非一朝一夕。紅旗品牌發(fā)展市場(chǎng)化工作進(jìn)展緩慢,上世紀(jì)80年代一度停產(chǎn),2013年又高調(diào)復(fù)活,一汽集團(tuán)對(duì)紅旗的熱衷更像是為了保證光環(huán),而不是經(jīng)營(yíng)一個(gè)高端品牌。
然而從官方的角度來(lái)講,一汽集團(tuán)始終將紅旗品牌視為掌上明珠,并投入巨大人力資源和資金,以振興“國(guó)車”。
一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一在2012年紅旗品牌復(fù)活后的首次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上向媒體表示,從紅旗項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái),團(tuán)隊(duì)人員達(dá)到1600人,累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用52億元,十二五期間將再投入105億元,進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力,豐富產(chǎn)品系列。
渠道建設(shè)方面,紅旗品牌經(jīng)銷商的單店建店成本就高達(dá)3000萬(wàn),據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露,由于投入較大,紅旗城市展廳的投資,經(jīng)銷商只需承擔(dān)20%的資金,剩下80%的投資是由一汽轎車銷售公司承擔(dān)。
一汽集團(tuán)副總經(jīng)理孫國(guó)武在接受媒體采訪時(shí)也表示,從2008年到2012年,一汽累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用223.4億元,其中相當(dāng)大的比例用于紅旗品牌的研發(fā)。
根據(jù)以上一汽集團(tuán)兩位領(lǐng)導(dǎo)的言論,以及一汽近幾年的官方消息粗略計(jì)算,一汽集團(tuán)在自主乘用車方面的總投入接近400億。保守估計(jì),其中一汽集團(tuán)在紅旗品牌身上投入了過(guò)百億元的資金,但是紅旗的市場(chǎng)表現(xiàn)可以用糟糕來(lái)形容。從去年5月30日紅旗品牌首款車型H7上市至今,至今銷量不到5000輛。盡管一汽轎車在紅旗推廣上擺出的官車姿態(tài)和經(jīng)銷商展廳的高規(guī)格,但是其所傳遞的品牌內(nèi)涵過(guò)于空洞,與時(shí)下年輕消費(fèi)群體有明顯的距離感,加上H7的定價(jià)甚至高過(guò)了供應(yīng)技術(shù)的皇冠與奧迪車型,紅旗H7在市場(chǎng)遇冷的結(jié)果早已被業(yè)內(nèi)預(yù)料。
有知情人士向時(shí)代周報(bào)記者透露,紅旗品牌只是在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了自主設(shè)計(jì),其底盤(pán)與動(dòng)力總成等核心技術(shù)不過(guò)是在皇冠與奧迪技術(shù)上進(jìn)行的再調(diào)整。然而,既成的事實(shí)卻又不禁讓外界對(duì)過(guò)百億投入的具體去向產(chǎn)生疑問(wèn)。
奔騰品牌面臨的問(wèn)題和紅旗十分相似,只不過(guò)套用馬自達(dá)老平臺(tái)技術(shù)復(fù)活的奔騰車型有過(guò)一段不錯(cuò)的青春期。憑借從馬自達(dá)6繼承下來(lái)的相關(guān)技術(shù),奔騰B70取得了月銷量超過(guò)5000輛的好成績(jī)。隨著馬自達(dá)品牌在華發(fā)展遭遇困境,新車更迭過(guò)慢,馬自達(dá)6價(jià)格下探之后,奔騰品牌優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。
數(shù)據(jù)顯示,從2011年開(kāi)始,一汽轎車業(yè)績(jī)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì),自主品牌奔騰和歐朗深陷泥淖困境。到2012年,一汽轎車凈利潤(rùn)虧損7.56億元,同比大幅下降448.87%。在換帥之后,一汽轎車銷量開(kāi)始有所緩慢回升,數(shù)據(jù)顯示,2014年上半年,一汽轎車合計(jì)銷量為96654輛,同比增長(zhǎng)1.47%,這主要得益于一汽首款SUV車型X80的成功推出。
與一汽轎車同樣作為上市公司的一汽夏利,其表現(xiàn)是否良好是直接關(guān)系到一汽整體上市順利與否的關(guān)鍵。殘酷的事實(shí)是,據(jù)一汽夏利公布的2014年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示,上半年一汽夏利業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)虧損4-4.6億元,相較去年同期盈利458萬(wàn)元,業(yè)績(jī)或?qū)⑾禄?831%至10140%之間,下滑幅度達(dá)百倍。
一汽夏利如今的局面除了與其自身產(chǎn)品定位的微型車市場(chǎng)早已大幅萎縮有關(guān)之外,其領(lǐng)導(dǎo)人在企業(yè)遭遇危機(jī)時(shí)未能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略也是重要原因之一。
于2006年至2013年任一汽夏利總經(jīng)理的王剛(因違規(guī)使用公車而被警告處分的現(xiàn)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理),自上任以來(lái)并未給一汽夏利帶來(lái)質(zhì)的變化。有一汽夏利經(jīng)銷商總經(jīng)理向時(shí)代周報(bào)記者透露,王剛在任期間一汽夏利給予經(jīng)銷商的支持很少,每年表示要推新品,“結(jié)果一款也沒(méi)有”。
“現(xiàn)在田聰明回歸之后進(jìn)行了一系列的調(diào)整,很受經(jīng)銷商認(rèn)可。但或許受合資品牌營(yíng)銷影響,聽(tīng)說(shuō)將于年底推出的SUV產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)達(dá)到12萬(wàn),這對(duì)于一汽夏利品牌的產(chǎn)品而言,溢價(jià)有些過(guò)高了。”上述經(jīng)銷商老總對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
顯然,一汽夏利新領(lǐng)導(dǎo)希望通過(guò)一款具有消費(fèi)者偏愛(ài)屬性的SUV產(chǎn)品來(lái)提振一汽夏利的品牌力。對(duì)此,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車消費(fèi)事業(yè)部副部長(zhǎng)顧洪建對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,從研究結(jié)果看,對(duì)于消費(fèi)者的影響力,產(chǎn)品力的重要性要占到70%多。“未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)的好壞,產(chǎn)品力是最重要的基礎(chǔ),其次才是品牌、渠道、營(yíng)銷方式等。”而這,正是一汽集團(tuán)應(yīng)對(duì)自主困局的正解所在。
記者手記:61歲的非現(xiàn)代化企業(yè)
在一汽集團(tuán)建廠60周年慶典期間,時(shí)代周報(bào)記者曾詢問(wèn)一汽技術(shù)研發(fā)中心相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),為何一汽自主研發(fā)的歐朗品牌推出之后并未獲得市場(chǎng)認(rèn)可。該領(lǐng)導(dǎo)表示歐朗的產(chǎn)品力本身并沒(méi)有任何問(wèn)題,之所以不成功的原因主要是因?yàn)闅W朗還沒(méi)有找到符合自己定位的消費(fèi)群體。
對(duì)此,有接近一汽內(nèi)部的人士向時(shí)代周報(bào)記者解釋:“一汽內(nèi)部有一些結(jié)構(gòu)上的脫節(jié),比如說(shuō)產(chǎn)品規(guī)劃并不是技術(shù)中心來(lái)做,當(dāng)一汽領(lǐng)導(dǎo)想要推出一款產(chǎn)品時(shí),這個(gè)產(chǎn)品多少錢(qián),賣(mài)給誰(shuí),都是集團(tuán)規(guī)劃部或一汽轎車來(lái)執(zhí)行,做好規(guī)劃之后再交給一汽技術(shù)中心來(lái)設(shè)計(jì)、開(kāi)模、控制成本等,當(dāng)產(chǎn)品推出市場(chǎng)表現(xiàn)不好之后,就很難說(shuō)清楚是誰(shuí)該負(fù)責(zé)的事,因?yàn)閰⑴c其中的并不是單一的責(zé)任主體,分不清責(zé)任之后,最后往往不了了之,各個(gè)主體都沒(méi)有從根本上去分析為什么失敗的問(wèn)題,這是一汽自主發(fā)展原地踏步的主要原因之一。”
盡管一汽集團(tuán)具有61年歷史,但是其向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型卻不過(guò)幾年時(shí)間。而由于經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)不分所導(dǎo)致的權(quán)責(zé)不明的各種資源重復(fù)、浪費(fèi)以及產(chǎn)品策略失誤等困境,則是這位“共和國(guó)長(zhǎng)子”自主發(fā)展始終不如長(zhǎng)安、上汽等后起之輩的根本所在。
實(shí)際上,2003年國(guó)資委成立時(shí),當(dāng)時(shí)的主任李榮融就提出了中央企業(yè)2006年全面建立現(xiàn)代企業(yè)制度,然而直到李榮融2010年退休,一汽集團(tuán)還是沒(méi)有建立起“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)”的現(xiàn)代企業(yè)制度。
全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)行業(yè)部主任研究員王冀對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,一汽集團(tuán)現(xiàn)在所面臨問(wèn)題的根源主要還是一汽沒(méi)有建立起完善的現(xiàn)代化企業(yè)制度。“2013年4月徐建一才正式成為一汽集團(tuán)董事長(zhǎng),才有了看起來(lái)的經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)的初步分離。”
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