然而，正如一枚硬幣有兩面，這種發(fā)展也帶來了一定的問題。隨著資源和人口向中軸線聚集，塞爾維亞南北地區(qū)以及中軸線與兩側(cè)地區(qū)之間的貧富差距逐漸顯現(xiàn)并拉大。中軸線上的城市日益繁榮，而一些偏遠地區(qū)卻仍然停留在相對落后的狀態(tài)，塞爾維亞人對南方地區(qū)有一句經(jīng)典俗語“愈往南方，愈加悲傷”，這說的就是對南方和中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀的無奈。塞爾維亞的南部地區(qū)，在王朝時期曾是國家的中心，蘊藏著豐富的文化歷史遺產(chǎn)，深深地承載著塞爾維亞的民族精神和魂魄。我本人很大的一個愿望就是希望未來能看到塞爾維亞南方也能繁榮起來。

當我們俯瞰塞爾維亞的高速公路網(wǎng)絡時，會發(fā)現(xiàn)那條中軸線高速公路貫穿整個國家，而它的兩側(cè)則顯得相對寂靜，缺乏同等級別的高速交通設(shè)施。事實上，除了幾條主干道外，大部分的塞爾維亞公路都是狹窄的雙向單車道鄉(xiāng)間小路。這些小路蜿蜒穿越田野和村莊，雖然別有一番風情，但在物流效率和交通便捷性上卻大打折扣。

設(shè)想一下，如果你是一名長途貨車司機，在寬闊、平坦的高速公路上駕駛無疑是一種享受；同樣地，如果你是一位企業(yè)家，在選擇工廠位置時，肯定會傾向于那些緊鄰高速公路的地段。因為這樣不僅可以提高物流效率、降低成本，還能確保原材料和成品的快速轉(zhuǎn)運，從而保持企業(yè)在激烈市場競爭中的優(yōu)勢地位。

正是為了解決地區(qū)發(fā)展不均衡的問題，塞爾維亞政府出臺了一系列規(guī)劃，推動全國高速公路網(wǎng)的建設(shè)。其中一個典型的案例就是中國投資協(xié)助建造的E763高速公路，我們稱之為A2高速公路，這是中國企業(yè)在歐洲建設(shè)的第一條高速公路。

這條現(xiàn)代化的高速公路將首都貝爾格萊德與塞爾維亞中西部的重要城市查查克緊密相連，全長約140多公里。曾經(jīng)，從貝爾格萊德到查查克的旅程需要耗費長達三個小時的時間，在交通擁堵的情況下，耗時甚至更長，并且路還穿過每一個城市、每一座村莊、幾乎每一個十字路口和紅綠燈。以往的那條老路是一條雙向單車道的狹窄道路，全部加起來最寬處也僅僅八米。而且這樣一條狹窄的路，同時允許拖拉機、自行車等各類交通工具?？梢韵胂?，對于貨車司機而言，在這樣的路況下行駛，前方突然出現(xiàn)的自行車無疑帶來巨大的安全隱患。而且這條老路的確曾被視為塞爾維亞最危險的道路之一，也確實發(fā)生過許多交通事故。

從貝爾格萊德到查查克的老公路 作者供圖

鑒于此，塞爾維亞政府決定興建一條全新的高速公路，其中大部分路段由中國企業(yè)投資承建。如今，這條雙向兩車道、中央有隔離欄、兩側(cè)設(shè)有應急停車帶的高速公路，將貝爾格萊德至查查克的行車時間縮短到了一個半小時。而且，在這條高速公路剛通車不久，就吸引了德國企業(yè)前來投資設(shè)廠。

從貝爾格萊德到查查克之間新修的高速公路 作者供圖

這一變化生動地展示了基礎(chǔ)設(shè)施如何為當?shù)鼐用駧韺崒嵲谠诘母ｌ?，也深刻詮釋了“想致富，先修路”的道理。觀察塞爾維亞未來的高速公路規(guī)劃網(wǎng)絡，我們可以看到規(guī)劃正在向兩側(cè)區(qū)域逐漸延伸。中軸線上的鐵路和高速公路只需進行翻修，即可達到最現(xiàn)代的標準；然而，兩側(cè)地區(qū)則需要從零開始建設(shè)，這無疑增加了建設(shè)的難度。

此外，剛剛提及的A2高速公路還將繼續(xù)向南延伸，直通黑山的港口。想象一下，從南斯拉夫聯(lián)邦到南斯拉夫聯(lián)盟，再到塞黑，直至今日的塞爾維亞，塞爾維亞首都貝爾格萊德與黑山之間仍然沒有直達的高速公路，只有那些曲折的鄉(xiāng)間小路可以通行。因此，從黑山驅(qū)車前往貝爾格萊德至少需要七個半小時，這是在不停車休息的情況下所需要的時間。這一現(xiàn)狀無疑凸顯了建設(shè)直通高速公路的迫切性和重要性。

未來確實值得期待，我本人也由衷地感激中國在我們國家道路建設(shè)中起到的舉足輕重的作用，甚至可以說是挽救了我們國家的發(fā)展。

觀察者網(wǎng)：對這條鐵路繼續(xù)沿著“東方快車”和“一帶一路”的愿景延伸，您有何期待？

菲利蒲·菲利波維奇：我們懷揣著很高的期望，希望鐵路的翻新工程和建設(shè)能繼續(xù)向南延伸，而不僅僅局限于貝爾格萊德至匈牙利的路段。事實上，按照最初的宏偉藍圖，匈塞鐵路本應一路延伸至希臘的港口，然而這一計劃被迫擱置。從地緣政治的角度來審視，這條貫穿巴爾干半島的快速鐵路一旦竣工，勢必會觸動某些國家的利益，從而引發(fā)他們的阻撓和干預。

另外，匈塞鐵路的南向延伸，無疑能為這片古老的土地帶來新的希望。鐵路的通達將極大地促進南部地區(qū)的交通流暢，加強與外界的經(jīng)濟聯(lián)系，有助于吸引投資，推動當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。最后，從宏觀層面來看，鐵路向南延伸的戰(zhàn)略意義在于它能夠?qū)⒄麄€巴爾干地區(qū)與西亞、北非以及東西歐緊密地連接在一起。這一舉措將極大地加強各地區(qū)間人員與貨物的互聯(lián)互通，促進經(jīng)濟交流與區(qū)域合作，從而推動整個區(qū)域的繁榮發(fā)展。

與此同時，與這條鐵路線相輔相成的，還有一個跨越兩百年的宏偉構(gòu)想——摩拉瓦和瓦爾達運河。一旦兩條河能打通，那么多瑙河和愛琴海也就打通了。盡管這一計劃在當前看來依舊不切實際，但它所蘊含的深遠意義和潛在價值仍然值得我們探討。

巴爾干半島的這兩條河流自然形成了峽谷地貌，也為當下的道路建設(shè)提供了空間，然而遺憾的是，這兩條河流并未實現(xiàn)通航。倘若我們能夠?qū)⑺鼈兇蛲ǎ瑹o疑將為巴爾干地區(qū)注入新的活力和區(qū)位優(yōu)勢，進一步提升其戰(zhàn)略地位和影響力。

運河將連通塞爾維亞、馬其頓和希臘（由北至南），黃色部分為需要開鑿人工運河的部分。示意圖來自網(wǎng)絡

觀察者網(wǎng)：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也離不開一個國家自身的工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展，您能否介紹一下塞爾維亞再工業(yè)化國家戰(zhàn)略的背景、基礎(chǔ)？

菲利蒲·菲利波維奇：在南斯拉夫時期，塞爾維亞曾擁有相當強大的工業(yè)基礎(chǔ)，南斯拉夫全國也堪稱中等國家中的工業(yè)強國，產(chǎn)業(yè)體系總體比較完善。作為南斯拉夫的經(jīng)濟引擎之一，塞爾維亞發(fā)展了鋼鐵、機械和化學工業(yè)，為全國的經(jīng)濟繁榮作出過巨大貢獻，其中貝爾格萊德、尼什和諾維薩德等城市在當時是重要的工業(yè)中心。

然而，隨著南斯拉夫的解體和經(jīng)濟動蕩，這些工業(yè)逐漸衰落。塞爾維亞的再工業(yè)化背景充斥著曲折與挑戰(zhàn)，先是在上世紀90年代經(jīng)歷了戰(zhàn)爭的洗禮，1999年北約入侵南聯(lián)盟期間還轟炸了大量工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，導致原先的工業(yè)基礎(chǔ)被大幅削弱；隨后在21世紀初塞爾維亞又遭遇“顏色革命”的沖擊。此外，塞爾維亞還經(jīng)歷了長達十年的私有化進程，在此期間發(fā)生了諸多不愉快的事情。2012年前進黨上臺以來，政府多多少少借鑒了中國和西方的經(jīng)驗，摸著石頭過河制定出一套全面的經(jīng)濟發(fā)展和在工業(yè)化戰(zhàn)略。

塞爾維亞擁有豐富的自然資源、制造業(yè)和農(nóng)業(yè)潛力，因此決定重點發(fā)展具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的農(nóng)業(yè)、食品加工、汽車制造、化工和能源等產(chǎn)業(yè)，以此來重振國家經(jīng)濟。