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噸級百米起降,無人電動貨機能否占領(lǐng)小鎮(zhèn)天空?
最后更新: 2024-11-14 16:28:16面對日益增長的航空物流需求,研發(fā)大型、智能和綠色的國產(chǎn)適航級無人運輸機,已經(jīng)成為本土企業(yè)搶占“低空經(jīng)濟”戰(zhàn)略性選擇之一。
在日前開幕的第十五屆中國國際航空航天博覽會上,成立不到兩年的翊飛航空,推出最新研制的ES1000大型超短距起降無人運輸機(以下簡稱“ES1000”),令業(yè)內(nèi)感嘆“宇宙速度”。
據(jù)悉,該機型預計將在2025年7月迎來首次試飛。
ES1000在珠海航展現(xiàn)場展出中新網(wǎng)
ES1000主打“噸級商載、百米起降”。公開資料顯示,ES1000最大起飛重量4.5噸,商載1.5噸,航程1200公里,貨艙容積12立方米,巡航速度為每小時300公里,可以實現(xiàn)超短距起降,且運營成本更低。
整體來看,它可以很好地滿足支線及下沉航空物流對通用航空運輸工具的需求。
ES1000綜合采用了分布式動力增升、渦輪混合動力、智能控制系統(tǒng)及新型材料等前沿技術(shù),使其起降滑跑距離不超過100米,這可以顯著降低對傳統(tǒng)機場的依賴,拓展可達市場的覆蓋范圍,進一步開辟更廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。此類無人貨機的出現(xiàn),正在漸進式彌補國內(nèi)空中物流的短板。
在今年的珠海航展上,翊飛航空科技結(jié)構(gòu)強度總工程師張恒瑋對觀察者網(wǎng)表示:噸級商載、百米起降,這兩個最受關(guān)注的設(shè)計參數(shù),均來自市場需求調(diào)研。這兩項關(guān)鍵的性能參數(shù),也是為了讓飛機更能滿足末端需求,讓航空物流更容易觸及下沉市場。
翊飛航空科技團隊日前成功完成ES1000一號工程樣機的制造與總裝,順利下線。翊飛航空
“全球范圍內(nèi),商載在1-2噸的通用貨運飛機市場占比最高。對于通航物流而言,它們擁有足夠的經(jīng)濟性和靈活性;100米起降的滑跑距離,讓我們的飛機擺脫了對傳統(tǒng)機場的依賴,可以在更多簡易平地甚至草地上完成起降?!?
01. 盤活中國空中物流網(wǎng)絡(luò),需要國產(chǎn)支線“大篷車”
如何經(jīng)濟、高效地完成支線物流的最后1000公里,是空中貨運系統(tǒng)的關(guān)鍵。
在一些航空發(fā)達的國際市場,物流運輸公司將短途運輸與民航運輸網(wǎng)絡(luò)進行對接,使用通航飛機拿過干線飛機的接力棒,將貨物繼續(xù)向下轉(zhuǎn)運,直至最后的3-5公里,創(chuàng)造出了更高的航空物流效率和性價比。
中國要建設(shè)更經(jīng)濟、靈活的支線物流,就必須擁有與之更適配的飛機。
從國際現(xiàn)狀來看,空中物流大多采用分段物流。一般來說,物流公司需要在干線上使用大飛機737或757的全貨機,然后在支線上使用載重量約一噸的小飛機,飛行距離大概在幾百到1000公里之間?;诖?,將網(wǎng)絡(luò)做深、做強,并合理控制成本。
全球頭部企業(yè)之一的美國聯(lián)邦快遞,它的一個典型場景就是每天晚上10點前,由大量賽斯納208飛機從各地把貨物運到其樞紐孟菲斯,在這里重新理貨周轉(zhuǎn),裝上干線飛機飛往各大城市,并在清晨降落。隨后這些貨物被裝上各支線飛機,被運往各地。
美國聯(lián)邦快遞使用的“賽斯納208”飛機 圖源:pixabay
在這樣的背景下,結(jié)實耐造、大肚能裝的“大篷車”賽斯納208飛機,就成為盤活整個空中支線物流的關(guān)鍵細胞。公開數(shù)據(jù)顯示,賽斯納208是一款根據(jù)聯(lián)邦快遞典型業(yè)務(wù)場景需求研發(fā)的支線飛機。它載重約1噸左右(官方數(shù)據(jù)最大載重2005公斤),航程1000公里(官方數(shù)據(jù)最大航程1680公里)。
從1982年開始項目實施,塞斯納208系列飛機的生產(chǎn)一直持續(xù)至今。據(jù)2021年數(shù)據(jù),塞斯納208系列飛機累計交付數(shù)量已超過3500架,目前的年產(chǎn)量維持在80至100架之間,它也成為跑通美國最后1000公里物流的“骨干”。
這種飛機粗看在技術(shù)上并無過人之處,但事實上,今天它占據(jù)了美國國內(nèi)相關(guān)細分市場90%以上的份額。這不僅幫助賽斯納鞏固了其在通用航空市場的地位,也滿足了聯(lián)邦快遞快速擴張的業(yè)務(wù)需求。
中國要將空中物流帶入“柴米油鹽”的日?;瘯r代,就需要類似塞斯納208,甚至性價比、經(jīng)濟性遠高于它的飛機。這也是國產(chǎn)自研“噸級商載、百米起降”的戰(zhàn)略性意義所在。
張恒瑋對觀察者網(wǎng)表示,國內(nèi)當前航空物流的現(xiàn)狀,其實就是大型城市之間的物資可以通過干線貨機轉(zhuǎn)運,然而到了更小的三四線城市或者偏遠地區(qū),受到起降條件和運營成本等因素的限制,只能靠陸地交通轉(zhuǎn)運。
四川新龍縣盛產(chǎn)蜂蜜,但由于交通不便,新鮮的蜂蜜要經(jīng)過2天時間才能從山區(qū)運出。張恒瑋和團隊發(fā)現(xiàn),新龍縣山頂?shù)拇迩翊?,地勢平坦,非常適合修建不足100m的簡易的起降場地。如果能部署短距起降飛機,蜂蜜在2小時內(nèi)就能送達成都。
當前國內(nèi)快遞普遍使用的干線貨機 圖源:新華社
此外,放眼未來,ES1000們還能夠支持向海上風電和鉆井平臺提供生活補給,在島嶼之間實現(xiàn)快速物資輸送等等。ES1000最終能交出一份什么樣的答卷,值得期待。
- 責任編輯: 史岱君 
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