文/觀察者網(wǎng) 周毅，編輯 張廣凱

2015年，國(guó)內(nèi)第一張網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可問(wèn)世，專(zhuān)車(chē)合法化在上海率先破冰。在此后近10年的時(shí)間里，手機(jī)打車(chē)逐漸成為主流。民眾出行的方式迎來(lái)巨大變化，中國(guó)出租車(chē)行業(yè)積累的內(nèi)外矛盾與問(wèn)題也開(kāi)始加速顯現(xiàn)：打車(chē)難、拒載、司機(jī)罷工……消費(fèi)者也越來(lái)越不堪其擾。傳統(tǒng)巡游出租車(chē)來(lái)到轉(zhuǎn)型關(guān)頭。

近年來(lái)，全國(guó)多省市布局“巡網(wǎng)融合”，推動(dòng)巡游車(chē)、網(wǎng)約車(chē)走向生態(tài)融合，釋放市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如試點(diǎn)巡游出租車(chē)“一車(chē)兩價(jià)”：出租車(chē)既可以按照傳統(tǒng)方式，以計(jì)價(jià)器計(jì)價(jià)；也可以參與網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)，以網(wǎng)約車(chē)方式計(jì)價(jià)。

圖源新華社

在河南省焦作市道路運(yùn)輸服務(wù)中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師趙銘看來(lái)，“一車(chē)兩價(jià)”只是一個(gè)過(guò)渡，最終巡游車(chē)價(jià)格必然要全面放開(kāi)。本質(zhì)上，網(wǎng)約車(chē)和巡游車(chē)都是為了給老百姓提供出行服務(wù)，具有同質(zhì)性。隨著技術(shù)和管理助力把巡游車(chē)網(wǎng)約化，讓它能提供像網(wǎng)約車(chē)一樣的服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，這將有助于行業(yè)走向穩(wěn)健發(fā)展。

“舉個(gè)例子。政府搭了一個(gè)臺(tái)叫出行市場(chǎng)，其中有兩個(gè)人在做競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)叫巡游車(chē)，一個(gè)叫網(wǎng)約車(chē)。如果把巡游車(chē)?yán)ψ∈帜_，那么這就不叫自由競(jìng)爭(zhēng)。”4月25日，趙銘對(duì)觀察者網(wǎng)等媒體表示，沒(méi)有創(chuàng)新和改革，傳統(tǒng)巡游車(chē)必然被一些落后的制度扼殺、淘汰?，F(xiàn)在要做的就是在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，讓它“軟著陸”，幫助它走向轉(zhuǎn)型發(fā)展。

傳統(tǒng)出租車(chē)之困，癥結(jié)在“特許經(jīng)營(yíng)”和“市場(chǎng)化”的割裂

在滿城都是“駱駝祥子”黃包車(chē)的年代，國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)早已起步。

1903，出租車(chē)進(jìn)入中國(guó)，一些城市的出租車(chē)公司先后涌現(xiàn)。整體而言，解放前國(guó)內(nèi)出租車(chē)公司雖然不少，但由于小轎車(chē)需要整車(chē)進(jìn)口，新車(chē)和二手車(chē)購(gòu)置費(fèi)用高，每家公司旗下的出租車(chē)都比較少。這也注定了只有少部分人，才能自由使用出租車(chē)。

新中國(guó)成立后，公交車(chē)和自行車(chē)成為民眾出行主流，出租車(chē)風(fēng)頭逐淡。在此后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展，基本跟外事接待掛鉤。例如在幾十年前的廣州，出租車(chē)往往負(fù)責(zé)接待外國(guó)高級(jí)官員、參展外商、華僑同胞等等，需要外匯券才能乘坐——直到改革開(kāi)放初期，出租車(chē)的常用客戶(hù)往往也是外商和外企人員。

黃色微型面包出租車(chē)“面的”也曾風(fēng)行一時(shí) 圖源新華社

上世紀(jì)90年代，出租車(chē)行業(yè)迎來(lái)轉(zhuǎn)變。例如民間資本開(kāi)始進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)，一大批私企加入。司機(jī)找出租車(chē)公司購(gòu)車(chē)，自主運(yùn)營(yíng)、自負(fù)盈虧，按月上交“份兒錢(qián)”。1.2元每公里的夏利，1.6元每公里的富康、捷達(dá)，再到2元/公里的索納塔和伊蘭特……出租車(chē)開(kāi)始被人們熟知和接受。彼時(shí)即使要支付管理費(fèi)，但出租車(chē)師傅收入依然不菲。

伴隨著市場(chǎng)的調(diào)整和發(fā)展，出租車(chē)行業(yè)逐步走向“特許經(jīng)營(yíng)”，多了一份“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”的色彩，很多問(wèn)題也開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)——例如無(wú)法靈活地根據(jù)市場(chǎng)供需情況及時(shí)調(diào)整——尤其是在更加市場(chǎng)化、數(shù)字化的網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)以后，傳統(tǒng)出租車(chē)更容易在競(jìng)爭(zhēng)中落于下風(fēng)。

比如定價(jià)問(wèn)題。從消費(fèi)者視角來(lái)看，由于傳統(tǒng)的“特許經(jīng)營(yíng)”模式，巡游出租車(chē)的定價(jià)通常比網(wǎng)約車(chē)高。但由于出租車(chē)定價(jià)很難根據(jù)市場(chǎng)供給進(jìn)行靈活的價(jià)格上浮或者下調(diào)——即使調(diào)價(jià)也需要較長(zhǎng)的公示期——那么它就很難第一時(shí)間滿足市場(chǎng)的需求。出于成本考慮，很多消費(fèi)者就會(huì)傾向于選擇網(wǎng)約車(chē)去打車(chē)，減少對(duì)應(yīng)的出租車(chē)消費(fèi)。

司機(jī)抱怨收入低，乘客埋怨打車(chē)難……行業(yè)的積弊逐漸暴露，矛盾也進(jìn)一步加劇。

數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)日益承壓。據(jù)《2022年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)，截至2022年年底，全國(guó)擁有巡游出租汽車(chē)136.20萬(wàn)輛，同比減少2.93萬(wàn)輛；巡游出租汽車(chē)客運(yùn)量208.20億人，同比下降22.0%。

2022年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)截圖

近年來(lái)，全國(guó)多地開(kāi)始思考出租車(chē)現(xiàn)代化，從市場(chǎng)的角度去解決問(wèn)題。

“出租車(chē)司機(jī)吃的飯、加的油，修的車(chē)甚至買(mǎi)的車(chē)，全部都是市場(chǎng)化的。為什么要對(duì)它‘定價(jià)’？因?yàn)檫@里面是有淵源的：出租車(chē)是政府特許資源。在趙銘看來(lái)，問(wèn)題在于：網(wǎng)約車(chē)放開(kāi)以后，市場(chǎng)化和屬地化打破了“壟斷”的利益，可“壟斷”的組織結(jié)構(gòu)還存在，這就帶來(lái)了一系列問(wèn)題。

例如生產(chǎn)方式滯后。趙銘表示，有一些出租車(chē)司機(jī)，30年前是巡游接單，現(xiàn)在還是巡游。因?yàn)樯a(chǎn)方式的落后，他們的收入其實(shí)無(wú)法得到有效的保證?，F(xiàn)在政府和企業(yè)做技術(shù)合作，做巡游車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的融合，其實(shí)就是讓巡游車(chē)出租車(chē)能做更多的事，去滿足市場(chǎng)需求?！霸黾铀麄兪杖氲臅r(shí)候，乘客打車(chē)難的問(wèn)題也同時(shí)解決了。”