【文/觀察者網(wǎng) 李澤西】

12月19日，特斯拉在推特上表示，特斯拉德國柏林超級工廠上周生產(chǎn)了超過3000輛Model Y汽車，實現(xiàn)了該公司的一個重要指標。不過，這比特斯拉的預(yù)期晚了2個月，也遠不及特斯拉CEO馬斯克的期望。

馬斯克曾在2021年10月表示，預(yù)計特斯拉柏林工廠將于2022年底實現(xiàn)周產(chǎn)量5000甚至1萬輛車。不過，他當時也坦承，實現(xiàn)量產(chǎn)才是“真正難啃的骨頭”，從啟動生產(chǎn)到完全實現(xiàn)量產(chǎn)“估計將比建成工廠耗費更多時間”，將“需要很多愿意踏實干活的員工來實現(xiàn)”。

特斯拉推特截圖

目前，除了生產(chǎn)Model Y汽車，特斯拉柏林工廠還生產(chǎn)電池和動能部件。據(jù)路透社9月報道，特斯拉一則內(nèi)部備忘錄估計，在10月初即可實現(xiàn)周產(chǎn)3000輛車。不過，特斯拉在10月2日宣布，周產(chǎn)2000輛車，尚未實現(xiàn)此前預(yù)期。特斯拉柏林工廠占地3平方公里，耗資超10億美元。特斯拉柏林年度設(shè)計產(chǎn)能為50萬輛車，約合周產(chǎn)1.4萬輛車，目前產(chǎn)能利用率略超20%。

“不環(huán)保”、管理“徹底混亂”

一直困擾特斯拉的是部分環(huán)保人士的持續(xù)反對。

盡管特斯拉生產(chǎn)的新能源汽車被認為有助于人類降碳減排的努力，但是一些人還是指出了特斯拉工廠本身的環(huán)境影響，比如砍伐樹木建廠對當?shù)厣鷳B(tài)的影響，大量的取水對周圍居民的影響，廢水對地下水的影響，以及工廠設(shè)計方案不適用于當?shù)氐刭|(zhì)。這使得特斯拉柏林廠的施工過程延長了多達8個月，于今年3月才產(chǎn)出第一輛車。開業(yè)當天，柏林廠外還有環(huán)保人士抗議特斯拉。

3月22日，柏林環(huán)保人士抗議特斯拉（圖源：EPA）

不過，開始生產(chǎn)以后，特斯拉仍未擺脫質(zhì)疑。9月26日，特斯拉柏林廠材料回收堆放區(qū)域突發(fā)火災(zāi)，當?shù)叵廊藛T幾小時后將其撲滅。雖然堆放區(qū)與生產(chǎn)區(qū)相隔較遠，但是此事又激起當?shù)囟嗉冶旧砭头磳μ厮估◤S的組織發(fā)布聲明，要求特斯拉立即停產(chǎn)整改；特斯拉未予以理會，此事也未直接影響其生產(chǎn)。

實際生產(chǎn)過程中，勞工問題成了特斯拉所面臨的一大難題。按計劃，該廠應(yīng)有大約1.2萬員工工作，不過據(jù)美國媒體“Wired”12月5日報道，特斯拉僅成功招募了7千余人；據(jù)一員工透露，這7千人中不少經(jīng)常稱病告假，甚至“生病時間”超過工作時間，因為缺乏工作興致。

另有多名員工向“Wired”表示，特斯拉柏林廠內(nèi)管理人員缺乏經(jīng)驗，薪資結(jié)構(gòu)“不公正、不合理”，目前整個工廠的運行可以形容為“徹底的混亂”。他們表示，特斯拉在德國的企業(yè)運營顯然不如當?shù)氐闹圃鞓I(yè)同行。據(jù)悉，一些開產(chǎn)前數(shù)年就開始工作的老員工因“混亂”的管理而選擇了離職，加大了特斯拉柏林廠實現(xiàn)100%生產(chǎn)的難度。

顯然，CEO馬斯克要想在柏林推行他青睞的“硬核工作”模式，難度不小。

據(jù)德國媒體“MOZ”12月14日報道，特斯拉柏林原計劃19日開始實施三班倒制，以確保柏林廠24小時不間斷運營，每班生產(chǎn)300輛車，一周五個工作日內(nèi)實現(xiàn)周產(chǎn)4500輛車（周末一般沒有加班）。目前，特斯拉柏林實行的是兩班倒制。不過，據(jù)德國“Teslamag”19日報道，雖然“每班生產(chǎn)300輛車”的目標已大致實現(xiàn)，從而實現(xiàn)周產(chǎn)3千輛車，但是三班倒制的落實被延后至2023年1月；外媒分析，今年年底前，特斯拉柏林廠或許無望接近馬斯克的“周產(chǎn)5千輛車”目標。

據(jù)悉，特斯拉還在規(guī)劃進一步擴大柏林廠的規(guī)模，以實現(xiàn)年產(chǎn)量100萬輛車。

特斯拉交付量不及預(yù)期，老板忙著搞推特

據(jù)特斯拉官方消息，特斯拉位于美國得克薩斯州奧斯汀的工廠也剛于12月16日實現(xiàn)每周生產(chǎn)3000輛Model Y；特斯拉奧斯汀廠年設(shè)計產(chǎn)能僅約25萬輛車，且比柏林廠晚兩周才開業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在奧斯汀用了151天產(chǎn)出了首2萬輛車，而在柏林則花了187天。

特斯拉奧斯汀工廠

不過，兩者均不如特斯拉上海工廠100天產(chǎn)出2萬輛車的成績。特斯拉計劃先實現(xiàn)年產(chǎn)量25萬輛車，后逐步增加至年產(chǎn)50萬輛車。2020年，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)量為14.4萬輛車，到2021年猛增至48萬輛車，占特斯拉總產(chǎn)量的51.7%。2021年，特斯拉進一步擴大上海工廠產(chǎn)能，現(xiàn)為年產(chǎn)75萬輛。據(jù)英國汽車市場調(diào)查公司“LMC Automotive”數(shù)據(jù)，特斯拉今年上海廠產(chǎn)能利用率達98%。

不過，上海并不足以獨自撐起特斯拉的生產(chǎn)計劃。韋德布什證券機構(gòu)的研究數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉全球交付量預(yù)計將達130萬輛，環(huán)比去年增長33%，與特斯拉50%的增長目標相比有所萎縮。

特斯拉CEO馬斯克10月承認，今年無法實現(xiàn)生產(chǎn)和交付目標。特斯拉曾表示，通脹以及新建工廠擴產(chǎn)過程問題，影響了特斯拉的盈利情況。馬斯克本人則認為，美聯(lián)儲為了抗擊通脹所采取的加息措施增加了衰退的可能性，這才是特斯拉面臨的一大難題。

馬斯克：特斯拉很棒，但是無法控制美聯(lián)儲

雖然特斯拉產(chǎn)量不及預(yù)期，但是至少還保持較高的盈利率，以及持續(xù)增長的勢頭。特斯拉的投資者最近新增完全不同的擔憂：老板“不管我們了”。在購買了推特后，馬斯克似乎注意力一直放在推特上，引起了一些特斯拉持股人的不滿；對此，馬斯克對其他推特用戶的“特斯拉基本盤堅若磐石”、“持股人應(yīng)放眼長期收益，忽略推特輿論風波”等說法表示同意。

自馬斯克掌管推特以來，推特上的輿論風波幾乎沒有停過一日，而馬斯克本人也似乎在不斷“煽風點火”。19日，馬斯克發(fā)起了一個推特民調(diào)，最后結(jié)果顯示，57.5%認為馬斯克應(yīng)卸任推特CEO；馬斯克當時表示自己會尊重該民調(diào)結(jié)果，但結(jié)果出來后，他的一些言論似乎又在質(zhì)疑其合法性。

馬斯克民調(diào)截圖

此外，為了償還購買推特所欠下的錢，馬斯克上周出售了36億美元的特斯拉股票。今年，特斯拉股價已下跌62.5%

特斯拉股價

雖然特斯拉柏林廠的表現(xiàn)明顯比其他任何特斯拉工廠都要“差勁”，但是新能源汽車的前景同樣值得關(guān)注。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年10月新能源乘用車零售銷量55.6萬輛，同比增長75.2%，增速略有放緩，環(huán)比下降9.0%。其中，占比高達七成的純電動車，環(huán)比下降13%。12月初，有外媒稱特斯拉上海工廠因“銷售不佳”而計劃減產(chǎn)20%，不過特斯拉稱消息不實。

有一些分析人士認為，新能源汽車產(chǎn)能高度過剩，未來難以持續(xù)過去的增速；隨著全球油價最近幾個月的降溫，中國多家車企相繼降低新能源汽車的價格，其中也包括特斯拉。不過，也有觀點認為，未來隨著電池成本的下降，新能源車價格還可以進一步下降。

而特斯拉用行動表示，自己對未來也還是充滿信心的。除了柏林廠進一步增產(chǎn)的計劃，據(jù)墨西哥《改革報》20日消息，特斯拉最快將于本周五正式宣布在墨西哥北部新萊昂州興建超級工廠的計劃，該計劃初始投資金額為8-10億美元，投資金額最終或達100億美元。知情人士透露，該工廠初期將生產(chǎn)特斯拉旗下車型的汽車零部件，隨后再生產(chǎn)電動車。