觀察員
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盈利遙遙無期，蔚來將推出10萬元車型自救？
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李科龍關注汽車條線，歡迎交流！likelong@guancha.cn
不只是要吃下高端市場的蛋糕，蔚來還要布局中低端市場。
日前，有媒體援引知情人士消息稱，蔚來計劃推出第三個汽車品牌，價格區(qū)間主要在10萬-20萬元。第三品牌也將獨立運營，有獨立的負責人和研發(fā)體系，目前正在招募核心團隊。
蔚來的三大品牌類似豐田集團的“雷克薩斯、豐田、鈴木”品牌矩陣，覆蓋低端、中端、高端市場。
對此，觀察者網(wǎng)向蔚來方面求證，蔚來方面表示并不知情。
第三品牌是否屬實暫不知曉，但蔚來打造中低端品牌已有所動作。今年3月財報會上，李斌證實推出子品牌的消息，表示面向大眾市場的新品牌業(yè)務工作進展順利，目前核心團隊搭建完成，戰(zhàn)略方向和發(fā)展計劃已經(jīng)明確，首批產(chǎn)品已經(jīng)進入關鍵研發(fā)階段。
今年6月，蔚來CEO李斌在一季度財報電話會上表示，蔚來籌劃的新品牌主打20萬-30萬元區(qū)間，基于NT3.0平臺打造，支持高壓快充技術，預計2024年下半年量產(chǎn)交付。
換句話說，蔚來子品牌將和ET7共用同一研發(fā)平臺，但品牌將獨立運營，需要構建獨立的銷售渠道和售后。
據(jù)悉，該品牌內(nèi)部代號ALPS（阿爾卑斯），其研發(fā)中心位于上海漕河涇。
為何蔚來執(zhí)意布局下沉市場？汽車分析師鐘師告訴觀察者網(wǎng)，15萬-30萬區(qū)間仍是中國汽車消費主流市場，高端市場相對小眾。蔚來的打法和特斯拉有區(qū)別，特斯拉先推出百萬價格車型，建立品牌價值，再實現(xiàn)品牌下沉搶占市場；蔚來則是通過推出子品牌實現(xiàn)品牌向下，這樣做的好處是不會傷害蔚來的品牌價值。
國產(chǎn)乘用車平均銷售價格
一方面，蔚來在高端市場增長放緩，蔚來不愿意品牌向下，加上近期推出的蔚來ES7，在40萬區(qū)間市場蔚來的產(chǎn)品已增長至5款；另一方面，主打中低端市場的哪吒、零跑悄然追趕上蔚小理，在銷量上連續(xù)刷新交付記錄，多月實現(xiàn)對蔚來銷量的反超。
李斌今年3月曾定下一個“小目標”，“蔚來希望在2024年實現(xiàn)全年盈利”。但2022年一季度財報顯示，蔚來凈虧損17.82億元，較去年同期相比擴大295.3%；汽車利潤率18.1%，同比下降2.1個百分點；銷售成本為84.64億元，同比增長31.7%。
一季度財報發(fā)布當日，蔚來美股大跌近8%。尚未實現(xiàn)季度盈利的蔚來，離全年盈利的目標更遙遠，挽救市場信心，推出面向大眾市場的品牌也在情理之中。
除了汽車子品牌的布局，李斌還欲打造蔚來自己的出行生態(tài)。7月28日，李斌在接受媒體采訪時表示，“蔚來要做的很簡單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機，而且每年就開發(fā)一款手機，像蘋果一樣?！?
但汽車電子資深工程師朱玉龍在其個人微博上評論稱，“我覺得有些企業(yè)家，可能真的有點飄了。按照當前的狀態(tài)，蔚來需要做很多的事情，出手機好像并不是很高的優(yōu)先級。”
值得注意的是，早在2020年，蔚來就確認車規(guī)級芯片自研以及輔助駕駛自研路線。截止目前，蔚來智能駕駛高階功能仍未交付。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載。
標簽 蔚來汽車- 責任編輯: 李科龍
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