2021年9月，蘑菇車聯(lián)成功將智慧交通項(xiàng)目落地河南鶴壁市，項(xiàng)目金額約3億元；之后又于今年1月與云南大理市合作了10億元自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。最新的一筆政企合作訂單發(fā)生在7月28日，蘑菇車聯(lián)成功和四川天府新區(qū)簽署達(dá)成戰(zhàn)略合作，拿下項(xiàng)目總金額約30億元的“創(chuàng)紀(jì)錄大單”。

據(jù)蘑菇車聯(lián)官方消息，2021年，其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已在北京、上海、江蘇、湖北、湖南、河南、四川、浙江、貴州等省落地，全年訂單金額超10億元，并在中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的2021年報(bào)告中排名僅次于百度。

圖自“蘑菇車聯(lián)”微信公眾號(hào)

為何成立不久的蘑菇車聯(lián)能成為“黑馬”？去年9月，朱磊曾對外解釋道，“我們做的事情其實(shí)很簡單，就是一套技術(shù)體系加一套運(yùn)營體系。”

爭議：政府買單與盈利模式

有業(yè)內(nèi)人士分析，蘑菇車聯(lián)的成功是因?yàn)樗菢I(yè)內(nèi)最早選擇“單車智能+車路協(xié)同”技術(shù)路線的自動(dòng)駕駛公司之一；但更重要的是，蘑菇車聯(lián)吃到了“政策紅利”，它的崛起正在2020年2月十一部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》后，各級(jí)政府大力推動(dòng)“車路協(xié)同”的背景下發(fā)生的。

2021年8月，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國已建設(shè)16個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，開放3500多公里測試道路，測試總里程超過700萬公里。

換言之，政府搞基建，蘑菇車聯(lián)搭上了順風(fēng)車，其業(yè)務(wù)模式是與地方政府合作，靠政府買單生存。據(jù)行業(yè)媒體“節(jié)點(diǎn)AUTO”分析，蘑菇車聯(lián)的存在恰恰折射出了自動(dòng)駕駛在國內(nèi)發(fā)展的多個(gè)面向——政府扶持基建方向，與車企走消費(fèi)市場路線之爭。

有不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，蘑菇車聯(lián)的與政府扶持新基建的合作模式，未必如表面一般光鮮亮麗，很可能最終只達(dá)到了品宣效果，而缺乏對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的實(shí)質(zhì)性改變。

此外，實(shí)際的盈利能力也是個(gè)問題。蘑菇車聯(lián)的業(yè)務(wù)模式的根本性質(zhì)屬于基建，具備需要追求規(guī)模效應(yīng)的特點(diǎn)，短期內(nèi)需要大量資金投入。采取完全靠政府投資的單一模式會(huì)使建設(shè)項(xiàng)目拓展不下去不說，to G（政府）的商業(yè)模式也注定了企業(yè)也許只能實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)的商業(yè)化落地，在長久上不會(huì)有很高的利潤空間。

據(jù)行業(yè)媒體“節(jié)點(diǎn)AUTO”報(bào)道，不少地方政府抱著“先入局，搶占高地”的想法，但一些項(xiàng)目在前期建設(shè)完成后，已經(jīng)出現(xiàn)了后續(xù)缺乏運(yùn)營而空置的局面。

智能網(wǎng)聯(lián)（車路協(xié)同）的路線也缺乏業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。單車智能和智能網(wǎng)聯(lián)（車路協(xié)同）的路線之爭雖然激烈，但二者的實(shí)際關(guān)系是：車路協(xié)同離不開單車智能，但單車智能卻可以離開車路協(xié)同。許多業(yè)內(nèi)人士都不看好車路協(xié)同模式。