據(jù)夏珩介紹，“G9是我們第一款從設(shè)計之初就充分考慮到全球化的車型，這款車型的設(shè)計，不只關(guān)注了全球各個市場的法規(guī)認證和環(huán)保等方面的問題，在功能上也考慮了很多海外用戶的需求?！?

此外，東風嵐圖、吉利極氪也抓住這兩三年的窗口期，積極殺入歐洲市場。

咨詢公司麥肯錫研報顯示，中國車企，尤其是領(lǐng)軍車企，在電動汽車領(lǐng)域擁有一些獨特優(yōu)勢。中國車企的續(xù)航價格比大約為21公里/1萬元人民幣，國際車企為11公里/1萬元人民幣。除續(xù)航能力外，中國的電動汽車通常還擁有極具未來感的內(nèi)飾設(shè)計，以及豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，這一點在價位相近的歐洲車型中十分少見。從絕對銷售規(guī)模來看，這只是個起點，但這標志著中國車企開始向發(fā)達地區(qū)進軍，其意義要遠超短期內(nèi)的銷售數(shù)字。

麥肯錫同時指出，鑒于全球所有領(lǐng)軍車企當下都在大舉投資電動汽車，中國車企電動汽車業(yè)務(wù)“走出去”的步伐必須加速，畢竟兩三年后，這個窗口期很可能就會過去。

值得注意的是，軟件定義汽車背景下，汽車的電子消費品屬性越來越強，隨著華為、小米等科技公司入場，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球供應(yīng)鏈市場中扮演的角色愈發(fā)重要。汽車智能化屬性增強，對國內(nèi)主機廠而言，是一個難得的機遇。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工，5月數(shù)據(jù)向好

2021年是中國汽車出海史上風光的一年，但2022年疫情壓力驟增，還能否維持此前的好勢頭？

好在，同樣是疫情沖擊，相較于國外供應(yīng)鏈影響的持續(xù)性，中國汽車供應(yīng)鏈正在快速實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

疫情影響下，2022年4月我國汽車出口量增速回落。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月出口量16.9萬輛，環(huán)比下滑15%，相較于一季度超5成的同比增速，4月同比增速僅為9%。

受疫情防控影響，上海、沈陽兩地汽車整車廠以及供應(yīng)商于3月陸續(xù)停產(chǎn)，包括一汽集團在長春的五大整車工廠、華晨寶馬在沈陽的工廠、上汽集團旗下上海多家工廠以及特斯拉上海工廠在內(nèi)的整車廠以及蘇州博世工廠等零部件供應(yīng)商均因疫情停工。

天眼查顯示，采埃孚、博世等全球主要汽車零部件百強企業(yè)幾乎均在上海及周邊設(shè)廠，華東地區(qū)共有約2萬家汽車零部件廠商。上海作為中國汽車供應(yīng)鏈核心，停產(chǎn)危機也波及全國其他整車廠，尤其是對新能源車企造成影響。

一般情況下，新能源車企為降低庫存成本，多實施準時制生產(chǎn)模式（無庫存生產(chǎn)方式）。這一模式對供應(yīng)鏈協(xié)作性要求更高，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題可能導(dǎo)致整車生產(chǎn)線停滯。4月9日，因疫情影響，蔚來上海、江蘇、吉林多地供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，蔚來整車生產(chǎn)線暫停。

小鵬汽車CEO何小鵬警告稱，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。”

好消息是，各地尋求封控下的動態(tài)復(fù)工。以上海為例，盡管處于封控狀況，上汽、采埃孚等廠商仍有員工在園區(qū)實施封閉生產(chǎn)，測試移到地下停車場、在實驗室旁搭行軍床，封控并未完全影響車企研發(fā)進程。上海5月發(fā)布的復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單中，666家企業(yè)中有近3成企業(yè)為汽車零部件供應(yīng)商及相關(guān)企業(yè)，為復(fù)工類型最多的企業(yè)。同時，上海6月1日起全面復(fù)工。蔚來方面告訴觀察者網(wǎng)，蔚來一線員工已全面復(fù)工。

為彌補丟失的產(chǎn)能，上汽、特斯拉等主機廠實現(xiàn)雙班制生產(chǎn)。從5月交付數(shù)據(jù)來看，多數(shù)車企產(chǎn)能已恢復(fù)至疫情前的水平。

崔東樹指出，全球疫情爆發(fā)是對汽車供應(yīng)鏈的大考，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，也讓中國汽車供應(yīng)鏈維持在世界供應(yīng)鏈體系中的核心地位。