韓國三大鋰電池廠仍占據(jù)50%以上的海外鋰電池市場，但隨著寧德時代、欣旺達等中資鋰電池廠的殺入，全球鋰電格局或將生變。

5月10日，韓國能源市場調研機構SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，除中國以外的海外市場登記的電動汽車動力電池裝機量為42.5GWh，同比增長54.1%。

其中，LG新能源裝機量為13.9GWh，較去年同期增長5.2GWh，同比增加59.9%，蟬聯(lián)第一。日本松下一季度裝機量9.3GWh，同比增長29.3%，位列第二；寧德時代一季度裝機量達3.1GWh，同比增長126.7%，位列第三。

從剛剛過去的3月裝機量數(shù)據(jù)來看，LG新能源、松下、寧德時代裝機量分別為6.7GWh、3.5GWh、3.3GWh，同比增速分別為55.5%、-3.3%、104.7%，寧德時代和松下單月裝機量差距已縮小至0.2GWh。

與此同時，另一家中資電池廠商欣旺達3月裝機量達0.1GWh，同比增長超6倍，一季度裝機量為0.3GWh，同比增長846%，殺入全球鋰電池裝機量前十。

隨著寧德時代等中資鋰電池廠加速出海，中日韓鋰電池三國之爭也愈發(fā)激烈。具體來看，市占率前十的鋰電池廠商均為中日韓企業(yè)。其中，中資鋰電池廠有三家，分別為寧德時代、欣旺達、比亞迪；韓國三家分別為，LG新能源、SK-On、三星SDI；日本為四家，分別為松下、遠景AESC、PEVE、LEJ。

韓國三家電池公司市占率達55.6%，仍占據(jù)非中國市場主導位置。而松下、PEVE和LEJ等日本制造商增速放緩，松下市場份額更是下降了7.5%。

具體客戶來看，LG新能源客戶主要來自大眾集團的ID.4、特斯拉Model 3以及福特野馬Mach-E等車型；SK則是現(xiàn)代集團電池供應商，車型包括現(xiàn)代愛奧尼亞5、起亞尼羅BEV和EV6等；三星SDI市占率增長主要來自PIAT 500、福特Kuga PHEV和吉普牧馬人PHEV等車型的熱銷。

日韓在全球鋰電池市場具有先發(fā)優(yōu)勢，但隨著國內鋰電池廠商的出海，“寧德時代們”逐步搶占日韓歐洲的市場份額。

以寧德時代為例，一方面，寧德時代繼續(xù)深度綁定特斯拉，2020年，寧德時代與特斯拉簽訂合作協(xié)議，鎖定的供貨期是2020年7月1日至2022年6月30日；去年6月，雙方再次簽訂合作協(xié)議，供貨期延長至2025年12月。截至2021年底，寧德時代已累計向特斯拉供貨金額達146.65億元。

另一方面，寧德時代殺入歐洲汽車產業(yè)腹地，今年4月，寧德時代表示，位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得電芯生產許可，該工廠和特斯拉柏林超級工廠的距離不到300公里。寧德時代曾表示，德國工廠位于德國的心臟地帶，將為在德國的主要汽車廠商提供產品和服務。

據(jù)悉，寧德時代供應車型包括梅賽德斯-奔馳EQA和寶馬iX3等車型。

中國鋰電池在全球市場份額快速增長，主要來自其電池研發(fā)投入帶來的成果轉換。在電池技術路線上，寧德時代除了高鎳電池的大批量投產，還布局鈉離子電池以及磷酸錳鐵鋰電池，后者被認為有望取代磷酸鐵鋰，成為新的主流路線。

寧德時代董事長曾毓群近日還表示，今年二季度內將發(fā)布麒麟電池，其電量比4680（大圓柱）電池提升13％。

與寧德時代瞄準歐洲市場所不同，欣旺達則是殺向日本市場。3C消費電池出身的欣旺達已成為雷諾、日產動力電池的供應商，今年一季度成功擠進鋰電池裝機量前十，成為裝機量增速最快的廠商。

據(jù)欣旺達此前透露，公司目前主要的動力汽車電池產品是方形三元電池和方形磷酸鐵鋰電池，在4680電池方面有相關技術研發(fā)和技術儲備，公司也將積極關注新型電池包括4680電池的技術和發(fā)展。

值得注意的是，近期大幅回調的寧德時代今日盤中漲逾8%，股價重回400元以上。欣旺達則是繼續(xù)延續(xù)增長態(tài)勢，盤中上漲8.83%。

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