百度方面向觀察者網(wǎng)透露，本次獲得通知書(shū)的示范應(yīng)用主體可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里（之前為20平方公里）范圍內(nèi)進(jìn)行公開(kāi)道路的無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用，在無(wú)人化道路測(cè)試基礎(chǔ)上，《實(shí)施細(xì)則》對(duì)測(cè)試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等方面提出了更高要求。

據(jù)百度披露，該公司旗下蘿卜快跑將正式開(kāi)啟無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，首批投入10輛無(wú)人車，后續(xù)計(jì)劃再增加30輛無(wú)人車。這意味著“方向盤后無(wú)人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)在中國(guó)超大城市首次放開(kāi)。

同時(shí)獲批的小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，無(wú)人化載人示范應(yīng)用的頒發(fā)是行業(yè)從無(wú)人化道路測(cè)試向無(wú)人化商業(yè)化試點(diǎn)過(guò)渡的關(guān)鍵政策節(jié)點(diǎn)，同時(shí)承載行業(yè)意義和技術(shù)意義。取得許可后，小馬智行將在北京市亦莊經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里核心區(qū)內(nèi)開(kāi)展無(wú)人化Robotaxi。

自動(dòng)駕駛無(wú)人化測(cè)試車輛在亦莊核心區(qū)行駛，圖源：小馬智行

無(wú)人化后，如何實(shí)現(xiàn)全流程管理？

據(jù)北京市自駕辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新政依據(jù)道路測(cè)試三個(gè)階段特點(diǎn)，細(xì)化并提升各項(xiàng)里程指標(biāo)，新增自動(dòng)駕駛里程占比、安全運(yùn)行指標(biāo)，從多個(gè)維度搭建科學(xué)的準(zhǔn)入體系。在違規(guī)處理環(huán)節(jié)，借鑒交管部門成熟管理經(jīng)驗(yàn)，探索對(duì)違規(guī)車輛和申請(qǐng)主體的積分管理機(jī)制。

同時(shí)，針對(duì)無(wú)人化運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)?？俊④嚩顺丝托畔踩?、易出現(xiàn)脫離的安全風(fēng)險(xiǎn)等場(chǎng)景和問(wèn)題，政策靈活選用封閉場(chǎng)地、實(shí)驗(yàn)室、仿真等不同測(cè)試手段和方法，既滿足技術(shù)要求又降低企業(yè)成本。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，美國(guó)公司目前也在積極測(cè)試。據(jù)CNBC報(bào)道，Alphabet的Waymo和通用汽車的子公司Cruise已經(jīng)可以在無(wú)人駕駛的情況下運(yùn)營(yíng)Robotaxi，而測(cè)試Robotaxi和向乘客收費(fèi)的規(guī)定因城市和州而異。

北京咨詢公司Sino Auto Insights的創(chuàng)始人涂樂(lè)（Tu Le）分析指出，通用汽車的Cruise只能在夜間運(yùn)營(yíng)其無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，而北京最新規(guī)定允許無(wú)人駕駛的Robotaxi在白天運(yùn)營(yíng)，這將允許中國(guó)運(yùn)營(yíng)商在高流量時(shí)期收集更多數(shù)據(jù)。

另一方面，中美兩國(guó)城市的路況也有很大差別。以北京亦莊為例，亦莊道路上交通參與者的密度比美國(guó)加州更高。在世界所有典型的具有商業(yè)化潛力的城市道路場(chǎng)景中，可以說(shuō)中國(guó)的城市道路場(chǎng)景是復(fù)雜度最高的，這就意味著為了實(shí)現(xiàn)在中國(guó)典型城市道路的無(wú)人駕駛，要面對(duì)最大的挑戰(zhàn)。

百度方面告訴觀察者網(wǎng)，在無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)階段，無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)時(shí)間為10:00-16:00，用戶乘坐無(wú)人駕駛車輛都是免費(fèi)的。遇到緊急情況，百度Apollo夠通過(guò)“5G云代駕”技術(shù)快速?gòu)脑贫私庸苘囕v，保障車輛安全。

圖源：CNBC

“允許主駕不再配備安全員，人對(duì)車輛的干預(yù)越來(lái)越少，是對(duì)系統(tǒng)越來(lái)越信任的標(biāo)志。”崔東樹(shù)提到。

但他也同時(shí)指出，無(wú)人駕駛目前還是處于測(cè)試階段，要真正大規(guī)模落地仍有很長(zhǎng)的路要走。首先，中國(guó)雇傭出租車司機(jī)的成本仍比較便宜，同時(shí)道路情況又比較復(fù)雜，現(xiàn)在的技術(shù)還達(dá)不到完全不需要人干預(yù)的地步。因此，目前無(wú)人駕駛主要還是應(yīng)用在礦山、港口等領(lǐng)域，城市里主要還是在封閉區(qū)域試點(diǎn)，做數(shù)據(jù)積累。

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