【采訪/觀察者網(wǎng) 周遠(yuǎn)方 編輯/呂棟】

9月27日，中國軌道交通工業(yè)140周年峰會在唐山舉行。中國軌道交通正在向兩個方向迅速發(fā)展，一是在速度上，正在向時速400公里、600公里突破；另一個方向是輕量化、成本更低、更易普及的智慧城軌。

2019年9月25日，習(xí)近平總書記在考察北京市軌道交通建設(shè)發(fā)展情況時指出：“城市軌道交通是現(xiàn)代大城市交通的發(fā)展方向。發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設(shè)綠色城市、智能城市的有效途徑”。

繼往開來之際，由中車唐山公司研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型都市快軌列車下線，該車時速高達(dá)160—200公里，滿足高密度公交化運(yùn)營模式，為未來智慧城市提供全天候、全人群、全過程的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。與其一同亮相的還有首次研制并應(yīng)用的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道車輛“弓”系輕量化轉(zhuǎn)向架。

圖片來源：觀察者網(wǎng)

科技賦能 技術(shù)迭代領(lǐng)跑未來

在中國軌道交通工業(yè)140周年峰會現(xiàn)場，主體采用亮銀色車身的新型都市快軌列車科技感十足。列車采用全自動無人駕駛技術(shù)，通過5G技術(shù)的應(yīng)用，建立車與車之間的實(shí)時通信，實(shí)現(xiàn)列車間的虛擬編組、靈活混跑，也可通過車鉤的主動伸縮功能，實(shí)現(xiàn)列車在站臺載客情況下的連掛和解編，滿足不同客流情況下靈活編組的需求。

同時，在列車最重要的走行部系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了重大突破，首次研制并應(yīng)用了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道車輛“弓”系輕量化轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架顛覆了傳統(tǒng)軌道車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)思路，在國際上首次推出“全裝配無焊接、多級剛度撓性構(gòu)架”全新設(shè)計(jì)理念，較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架重量減輕25%-40%，車輛運(yùn)行能耗減少15%以上，輪軌磨耗降低30%以上，噪聲降低2-3dB，全生命周期成本降低15%以上，堪稱是從0到1的顛覆性科技創(chuàng)新產(chǎn)品。截止目前，該轉(zhuǎn)向架已申請52項(xiàng)專利，其中，國家發(fā)明專利36項(xiàng)。

中車工作人員向西門子交通大中華區(qū)CEO莫德、西門子交通大中華區(qū)客服服務(wù)部總經(jīng)理朱紅英講解“弓”型轉(zhuǎn)向架 觀察者網(wǎng)攝

新型都市快軌項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師王志偉對觀察者網(wǎng)表示，這款新型轉(zhuǎn)向架突破了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)理念。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是一個高碳排的焊接的過程，這款新理念的轉(zhuǎn)向架的制造過程是全裝配無焊接的綠色過程。而且我們?nèi)碌慕Y(jié)構(gòu)，全新的材料的使用，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架輕量化，比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架輕30%，這一成果對我們整個軌道交通是一個顛覆性的創(chuàng)新，以18節(jié)編組的軌道車輛計(jì)算，一個轉(zhuǎn)向架就能減輕將近3噸的重量，16個轉(zhuǎn)向架就將減輕近50噸重量。在降低能耗方面會發(fā)揮非常大的作用。

圖片來源：觀察者網(wǎng)

新型都市快軌列車將低碳、綠色理念貫穿于車輛的全生命周期。全列車材料可回收再利用率可達(dá)96％，生產(chǎn)工序全部在無塵的數(shù)字化產(chǎn)線中進(jìn)行。

為推進(jìn)未來城市構(gòu)建綠色、高效交通網(wǎng)，中車唐山公司在列車上首次應(yīng)用CO2制冷劑智慧空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用世界領(lǐng)先的雙向跨臨界熱力循環(huán)，突破了制冷劑在超臨界狀態(tài)下強(qiáng)迫對流流動控制和換熱技術(shù)，解決了CO2制冷劑在高速列車空調(diào)機(jī)組應(yīng)用中體積大及壓力控制復(fù)雜的技術(shù)難題，使列車更為綠色環(huán)保、安全可靠、節(jié)能高效。

觀察者網(wǎng)等媒體在現(xiàn)場采訪

人文關(guān)懷 人與列車友好互動

新型都市快軌列車擁有多功能旅客界面，凸顯人文關(guān)懷，用心呵護(hù)旅客溫馨出行。車內(nèi)布置采用模塊化設(shè)計(jì)，擁有多功能旅客界面，可按不同的運(yùn)營模式需求配置觀光區(qū)、乘坐區(qū)、移動辦公區(qū)及休閑區(qū)等多種組合。特別是在全自動駕駛模式下，列車駕駛區(qū)域呈全開放狀態(tài)，車廂視野更加通透。

列車上應(yīng)用的智能感應(yīng)光源、無線充電裝置、區(qū)域風(fēng)量調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)人與列車的友好互動。通過紅外線成像、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用，自動實(shí)現(xiàn)人臉、遺留物識別以及乘客計(jì)數(shù)功能，顯示車內(nèi)外乘客實(shí)時數(shù)據(jù)和狀態(tài)，從而滿足人們的高效出行。

圖片來源：觀察者網(wǎng)

在高端移動辦公區(qū)，座椅采用搖籃式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可按辦公、休息等不同模式實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)整，提供舒適的人機(jī)體驗(yàn)；區(qū)域內(nèi)設(shè)OLED車窗顯示屏及HDMI高清接口，透明OLED車窗依托透明顯示技術(shù)和染色液晶調(diào)光技術(shù)，應(yīng)用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的超薄全貼合技術(shù)，將OLED顯示屏與大尺寸電容觸摸技術(shù)集成在車窗內(nèi)，實(shí)現(xiàn)圖像“浮現(xiàn)”在車窗上。應(yīng)用3D圖層渲染、5G聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，融入旅客信息系統(tǒng)，兼容外網(wǎng)通訊，既可以動態(tài)顯示線路、站點(diǎn)、車速等旅客信息，也可以實(shí)時更新天氣、新聞等公網(wǎng)信息。可滿足旅客在乘車過程中的互聯(lián)網(wǎng)操作及多種情況下會議需求，旅客全天候出行、移動辦公不再是夢想。

列車首次應(yīng)用可調(diào)光側(cè)窗，可以實(shí)現(xiàn)車窗的整面滑動調(diào)光和物理按鍵觸控調(diào)光兩種調(diào)光方式，乘客可根據(jù)外界光線的強(qiáng)弱，方便、快捷的調(diào)節(jié)車窗陽光透光率，始終保持車廂內(nèi)的溫馨舒適環(huán)境。

智能護(hù)航，安全更有保障。列車采用機(jī)器視覺技術(shù)、毫米波雷達(dá)技術(shù)、激光雷達(dá)多傳感融合技術(shù)檢測列車運(yùn)行前方障礙物，實(shí)現(xiàn)主動防撞功能。

總設(shè)計(jì)師王志偉介紹開放式車頭和無人駕駛技術(shù) 圖片來源：觀察者網(wǎng)

王志偉表示，新型都市快軌列車和“弓”型轉(zhuǎn)向架的正式發(fā)布，是我們優(yōu)化城市空間的形態(tài)，推動“四網(wǎng)融合”發(fā)展的高品質(zhì)技術(shù)裝備支撐。

所謂“四網(wǎng)融合”，是指高鐵干線、城際鐵路、市域鐵路和地鐵系統(tǒng)的融合銜接。本次發(fā)布的都市快軌列車，主要用于溝通地鐵系統(tǒng)和城際鐵路的市域鐵路網(wǎng)絡(luò)，200公里的時速更能滿足1小時都市圈的通勤出行需求。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出，率先建成京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等城市群城際鐵路網(wǎng)。

王志偉指出，中國軌道交通的“四網(wǎng)”已經(jīng)形成了完備的技術(shù)體系，也正在推動全球軌道行業(yè)的快速發(fā)展，在這個時代能夠做出這樣的貢獻(xiàn)，中國的“鐵路人”感到無比驕傲。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。