【文/觀察者網(wǎng) 呂棟 編輯/周遠方】

半導(dǎo)體封測重鎮(zhèn)馬來西亞持續(xù)遭新型變異病毒肆虐，全球汽車行業(yè)缺芯問題也隨之雪上加霜。

8月17日，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈發(fā)文稱，因馬來西亞疫情嚴重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商位于馬來西亞麻坡（Muar）工廠被當?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。

“博世ESP/IPB、VCU、 TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)?！毙齑笕谖闹斜硎?，對中國汽車行業(yè)帶來的巨大影響，該公司深表歉意和無奈。

他還透露，“麻坡（Muar）工廠3000多名員工中，因病疫犧牲員工20多名，上百人感染，確也是直面著生與死的考驗……”

朋友圈截圖

業(yè)內(nèi)推測，徐大全朋友圈中的“某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商”很可能是歐洲汽車芯片供應(yīng)商意法半導(dǎo)體（ST），因為只有該公司在馬來西亞麻坡（Muar）擁有一座大型的后端封測廠，員工多達4000人。

隨后，徐大全對外證實，“某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商”確實是意法半導(dǎo)體，但他沒有透露更多細節(jié)。

7月30日，意法半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery曾在2021年二季度財報會上表示，在新型變異病毒傳播下，該公司位于印度和馬來西亞的工廠運營受到影響，并暫時關(guān)閉位于馬來西亞的封測廠，“工廠關(guān)閉肯定會對我們?yōu)榭蛻籼峁┓?wù)的能力產(chǎn)生影響，這也將拉高產(chǎn)品價格”。

市場調(diào)研機構(gòu)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，2020年，英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器和意法半導(dǎo)體共占據(jù)全球汽車半導(dǎo)體市場近49%的份額，收入從2019年的372億美元下滑至350億美元。

數(shù)據(jù)來源：Strategy Analytics

觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，博世此次被斷供芯片的ESP是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，IPB為智能集成制動系統(tǒng)，VCU是整車控制器，TCU為汽車的自動變速箱控制模塊。作為全球最大汽車零部件供應(yīng)商，博世在關(guān)鍵芯片領(lǐng)域遭遇斷供，無疑將讓本就缺芯嚴重的汽車行業(yè)雪上加霜。

8月17日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了徐大全的朋友圈內(nèi)容，并評論道：“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁?！?

就在幾天前（8月12日），特斯拉CEO馬斯克曾在社交媒體上公開點名瑞薩電子和博世，稱這兩家公司為供應(yīng)鏈的“最大問題”，導(dǎo)致特斯拉不得不在某些“標準”汽車芯片的極端供應(yīng)l鏈限制下運營。今年4月底，福特還曾點名瑞薩電子，稱瑞薩工廠的火災(zāi)是其生產(chǎn)計劃的主要風(fēng)險。

汽車芯片大廠英飛凌首席執(zhí)行官8月3日表示，半導(dǎo)體需求強勁，庫存處于歷史低點，以至于該公司生產(chǎn)的芯片直接從廠房出貨給終端客戶。“在供應(yīng)吃緊的情況下，任何類似馬來西亞這樣因疫情而追加的限制只會更加打擊生產(chǎn)?！?

小鵬汽車董事長何小鵬微博截圖

馬來西亞是全球半導(dǎo)體封測重地，除意法半導(dǎo)體之外，約有50半導(dǎo)體廠商在該國設(shè)立封測廠，包括AMD、恩智浦、日月光、博通、美光、英飛凌、英特爾和德州儀器等。

調(diào)研機構(gòu)statics數(shù)據(jù)顯示，東南亞地區(qū)占全球近四分之一的半導(dǎo)體封測份額，而馬來西亞全球占比高達13%。2019年，馬來西亞出口近6000億的電子產(chǎn)品及相關(guān)零部件，占該國當年外貿(mào)出口份額近40%。

隨著疫情持續(xù)肆虐，馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)受到很大沖擊，原定于6月28日結(jié)束的“全面封鎖”措施也再次延長。日前，馬來西亞半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會主席王壽苔表示，一些工廠出現(xiàn)感染的情況，導(dǎo)致工廠被迫關(guān)閉，車用MLCC、芯片電阻、固態(tài)電容、鋁質(zhì)電容等芯片產(chǎn)能均將受到不同程度的沖擊。

社交媒體截圖

不可否認，疫情和失火是導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)的客觀原因，但主觀上可能在于流通領(lǐng)域的囤積居奇。

據(jù)彭博社8月16日報道，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東今年4月出席一個論壇，一開場就向汽車制造商道歉。他坦言，供應(yīng)商已盡最大努力來生產(chǎn)更多的芯片，但還是無法滿足所有人的需求。

報道稱，陳玉東的道歉是真誠的，盡管馬斯克可能不同意。與此相反，那些囤積芯片、哄抬價格、加劇芯片短缺的芯片公司卻保持沉默。

從去年年底開始，汽車行業(yè)開始遭遇缺芯危機，預(yù)計2021年汽車銷量將減少390萬輛左右?？紤]到智能化的汽車將使用1700多個芯片，如果缺少任何一個關(guān)鍵部件，就有可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

因此，汽車公司一直處于恐慌之中。彭博社報道稱，在極端情況下，汽車制造商不得不在沒有關(guān)鍵部件的情況下生產(chǎn)，并將沒有完工的汽車擱置，等待芯片交付，以最終完成生產(chǎn)。另一種方法是，用現(xiàn)在的庫存，優(yōu)先生產(chǎn)利潤率較高的車型。

彭博社報道截圖

隨著芯片缺貨漲價潮愈演愈烈，一些芯片代理商為了賺取高額的差價而選擇了囤貨甚至是炒貨獲取利潤。近期有媒體曝出，一些特殊的微控制單元（MCU）的價格，去年為每個8美元，但目前狂飆至50美元，是去年的6倍以上。

“現(xiàn)在這個情況，你說沒人炒作是不可能的”，一位相關(guān)項目經(jīng)理向觀察者網(wǎng)舉例，一個常用的單片機，去年售價8元，今年價格在160元以上，”現(xiàn)貨基本上漲10倍以上，過去報價基本能維持1周，現(xiàn)在當天報價當天有效，大代理交期24-36周，而過去僅需幾周，托關(guān)系才能拿到一些貨?！?

8月3日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知稱，近日，該部門根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

8月6日，央視財經(jīng)發(fā)表評論稱，部分經(jīng)銷商惡意漲價，引發(fā)市場價格混亂，加劇市場恐慌情緒。汽車企業(yè)無奈選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，以抵御未來風(fēng)險，進一步加劇“缺芯”的困境，導(dǎo)致惡性循環(huán)。

文章指出，“缺芯”不是“炒芯”的理由。遏制價格違法行為，維護市場價格秩序，監(jiān)管層決不會手軟。與此同時，患難見真情，患難見人心，患難見誠信。希望所有經(jīng)營者加強自律，不囤積居奇，不哄抬價格，以誠信經(jīng)營維護市場價格穩(wěn)定。

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