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外媒：中國如何成為疫情時代的海運(yùn)大贏家？
【文/觀察者網(wǎng) 楊子江】據(jù)塞浦路斯Hellenic Shipping News網(wǎng)站26日報道，與疫情之初人們普遍唱衰中國經(jīng)濟(jì)形成對比的是，如今的2021年中國海運(yùn)、相關(guān)制造業(yè)和出口等業(yè)務(wù)規(guī)模，相比疫情前普遍增長。其他國家在很多領(lǐng)域沒有發(fā)展的情況下，中國成為了疫情時代的大贏家。
Hellenic Shipping News網(wǎng)站報道截圖
塞浦路斯媒體在報道中提到，2020年唯一實(shí)現(xiàn)增長的主要經(jīng)濟(jì)體是中國，而在今年第一季度，中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持增長。疫情初期人們預(yù)測，疫情將嚴(yán)重削弱中國經(jīng)濟(jì)，而這對海運(yùn)業(yè)務(wù)來說很可怕。但在18個月后，結(jié)果截然相反。如今中國出口遠(yuǎn)高于疫情暴發(fā)前，中國的班輪運(yùn)營商、造船廠和集裝箱設(shè)備廠業(yè)務(wù)都處于歷史最高位，而美國對中國商品的需求越來越緊迫。
貨運(yùn)代理公司flexport負(fù)責(zé)全球海洋業(yè)務(wù)的波斯庫斯接收采訪時表示，如果在中國疫情爆發(fā)之初詢問100名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他們可能都會說中國經(jīng)濟(jì)會衰退，相關(guān)的海運(yùn)價格會下降。但現(xiàn)在的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年前5個月，中國平均出口額達(dá)2475億美元，相比2019年同期增長29%。
商品出口增長的同時，更多大宗商品和原料持續(xù)流入中國。相關(guān)海運(yùn)需求激增，原有的油輪、散貨船和液化氣船等運(yùn)力，已經(jīng)不能滿足中國的運(yùn)輸需求。因此，造船、集裝箱制造和全球班輪運(yùn)營的需求也被同步提升。中國是這些行業(yè)的主導(dǎo)者，可美國幾乎完全沒有涉足這些領(lǐng)域。
中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO）公布的旗下貨輪照片
報道中提到，在加利福尼亞各港口等待卸貨的船只，凸顯美國對中國商品的需求。通過集裝箱進(jìn)口的產(chǎn)品，美國今年第1季度中國運(yùn)來的5類進(jìn)口商品，包括計算機(jī)與電子產(chǎn)品、電氣設(shè)備與電器、家具與固定裝置、服裝與配飾、雜項制成品，與2019年同期相比總價值增長達(dá)10%。
除海運(yùn)外，根據(jù)國家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)，中歐班列運(yùn)送貨物貨值占中歐貨物貿(mào)易的比重逐年提升，從2015年的1%增至2020年的7%。疫情發(fā)生以來，中歐班列累計向歐洲發(fā)運(yùn)1199萬件、9.4萬噸防疫物資。2020年，四川對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進(jìn)出口額達(dá)2454.9億元，同比增長24%。成都開出的中歐班列綜合重箱率增至2020年的96.3%，貨源擴(kuò)大到40多個品類。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 楊子江
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