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連虧六個(gè)季度,波音CEO敦促拜登政府與中國(guó)建立良好貿(mào)易關(guān)系
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呂棟寧?kù)o致遠(yuǎn)。
最后更新: 2021-04-29 16:38:47【文/觀察者網(wǎng) 呂棟】當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月28日,美國(guó)保守派媒體《??怂剐侣劇穲?bào)道稱,波音公司首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩(David Calhoun)敦促拜登政府恢復(fù)與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系,并強(qiáng)調(diào)來(lái)自中國(guó)的飛機(jī)訂單將是該公司長(zhǎng)期健康發(fā)展的關(guān)鍵。
受困于生產(chǎn)問(wèn)題和全球航空市場(chǎng)的疲軟,波音公司一季度遭遇連續(xù)第六個(gè)季度虧損,營(yíng)收同比下滑10%。2020年全年,該公司凈虧損119億美元,營(yíng)收下滑24%,來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的收入同比下滑68%。
“鑒于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們近期交貨的重要性,以及影響未來(lái)產(chǎn)量的未來(lái)訂單,我們將繼續(xù)與兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行接觸,以推動(dòng)富有成效的對(duì)話,”卡爾霍恩當(dāng)天在波音一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上對(duì)分析師們說(shuō),“未來(lái)十年,中國(guó)將在全球航空業(yè)的增長(zhǎng)中占到25%”。
《福克斯新聞》報(bào)道截圖
“美國(guó)航空業(yè)成績(jī)好壞,取決于中國(guó)訂單”
這家美國(guó)最大的飛機(jī)制造商披露的財(cái)報(bào)顯示,一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收152.17億美元(約合人民幣984.4億元),同比下降10%,環(huán)比上季度持平;凈虧損為5.61億美元(約合人民幣36.3億元),去年同期凈虧損6.41億美元,上個(gè)季度凈虧損為84.20億美元。
按不同業(yè)務(wù)部門劃分,波音一季度商用飛機(jī)部門營(yíng)收為42.69億美元,同比下降31%;國(guó)防、太空和安全部門營(yíng)收71.85億美元,同比增長(zhǎng)19%;全球服務(wù)部門營(yíng)收37.49億美元,同比下降19%。
波音透露,今年第一季度,該公司商用飛機(jī)交付量為77架,上年同期為50架,同比上漲54%。具體到737系列機(jī)型,一季度波音共交付63架737系列飛機(jī),上年同期為5架,同比上漲1160%。
在現(xiàn)金流方面,波音一季度的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流量為-33.87億美元,較上年同期的-43.02億美元有所改善。截止至2021年3月31日,該公司積壓的商業(yè)飛機(jī)訂單額為2826億美元,去年同期為2819億美元;積壓的訂單總額為3639億美元,去年同期為3634億美元。
財(cái)報(bào)披露后,波音股價(jià)盤中跌近4%,今年以來(lái)累計(jì)上漲16%。
自2019年以來(lái),波音全球最大飛機(jī)制造商的地位,連續(xù)兩年被歐洲空客取代。由于主力機(jī)型737MAX因重大空難事故遭全球停飛,加上新冠疫情對(duì)民航業(yè)的沖擊,該公司2020年僅交付157架飛機(jī),產(chǎn)量跌至近50年來(lái)最低。2020年全年,波音實(shí)現(xiàn)營(yíng)收581.58億美元,同比下降24%;凈虧損119億美元,同比下降1766.82%;全年1026架客機(jī)訂單被取消,年底尚有4000多架商用飛機(jī)訂單未完成;來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的收入為18.03億美元,同比下滑68.3%。
波音一季度財(cái)報(bào)截圖
波音CEO卡爾霍恩在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上坦言,美國(guó)航空航天業(yè)的成績(jī)好壞取決于中國(guó)的訂單,“現(xiàn)在是指出與中國(guó)貿(mào)易關(guān)系重要性的時(shí)候了,我們需要重新獲得訂單流,我有信心這將會(huì)發(fā)生,現(xiàn)在是開始談?wù)撍臅r(shí)候了,這最終將影響我們(產(chǎn)量)的恢復(fù)”。
2017年4月,中美之間發(fā)生貿(mào)易摩擦后,波音來(lái)自中國(guó)的訂單直線降到谷底。2017年5月至2021年3月底,波音來(lái)自中國(guó)的客機(jī)訂單僅15架,而在2019年4月,中國(guó)和空客達(dá)成300架客機(jī)的大訂單。
在2017年中美關(guān)系急劇惡化之前,“正常年份”的2012-2016年里,波音數(shù)據(jù)顯示,全球累計(jì)訂單為6146架,期間中國(guó)累計(jì)下達(dá)732架波音客機(jī)的確認(rèn)訂單,其中有141架屬于價(jià)值較高的寬體客機(jī)。
查閱波音的訂單列表可以發(fā)現(xiàn),在21世紀(jì)第二個(gè)十年以來(lái),中國(guó)是波音的第二大市場(chǎng)也是第二大單一國(guó)家市場(chǎng),僅次于美國(guó)(在2012年至2016年,美國(guó)客戶共采購(gòu)了波音客機(jī)2266架,含軍方訂單)。以2012-2016年的數(shù)據(jù)來(lái)分析,中國(guó)訂單占波音訂單總數(shù)的12%,是極為重要的一環(huán)。
波音在2020年年報(bào)中寫道:
中國(guó)是商用飛機(jī)的一個(gè)非常重要的市場(chǎng),是我們商用飛機(jī)積壓的一個(gè)重要組成部分。自2018年以來(lái),美國(guó)和中國(guó)對(duì)彼此的進(jìn)口產(chǎn)品征收了一系列不斷升級(jí)的關(guān)稅。波音采購(gòu)的某些飛機(jī)零部件也適用這些關(guān)稅。美國(guó)和中國(guó)于2020年1月簽訂了第一階段協(xié)議。然而,這一協(xié)議的執(zhí)行是不完整的,中美之間的整體外交關(guān)系已經(jīng)惡化。我們繼續(xù)監(jiān)測(cè)事態(tài)發(fā)展,以確定對(duì)公司的潛在不利影響。
波音2020年財(cái)報(bào)截圖
復(fù)飛不足半年,737MAX又出現(xiàn)電氣問(wèn)題
目前對(duì)波音來(lái)說(shuō),最棘手的問(wèn)題便是737MAX機(jī)型在中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)飛問(wèn)題。盡管美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)在停飛20個(gè)月后,于5個(gè)月前批準(zhǔn)該機(jī)型復(fù)飛,但該機(jī)型的設(shè)計(jì)修改尚未在中國(guó)獲得適航批準(zhǔn)。
4月8日,觀察者網(wǎng)專欄作家張仲麟發(fā)文指出,中國(guó)作為一年前就開始從新冠疫情中開始恢復(fù)的國(guó)家,如果世界上有一個(gè)地方需要新飛機(jī)的話,那無(wú)疑就是中國(guó)——何況中國(guó)四年沒買新波音飛機(jī)。
他認(rèn)為,在波音737MAX危機(jī)中,中國(guó)態(tài)度是有著風(fēng)向標(biāo)意義的。作為首個(gè)果斷宣布停飛的國(guó)家,如若恢復(fù)737MAX復(fù)飛,則代表著對(duì)737MAX整改結(jié)果的認(rèn)可,給很多觀望國(guó)家發(fā)出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)。
針對(duì)外媒對(duì)中國(guó)遲遲不批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛的偏見,中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)董志毅3月1日強(qiáng)調(diào),中國(guó)民航局提出的重大安全關(guān)切尚未完全得到解決,因此,技術(shù)審查在中國(guó)尚未進(jìn)入審定試飛階段。
在一季度財(cái)報(bào)會(huì)上,卡爾霍恩預(yù)計(jì)中國(guó)將在“2021年下半年”重新認(rèn)證737MAX。
波音首席財(cái)務(wù)官格雷格?史密斯(Greg Smith)補(bǔ)充稱:“我們?nèi)栽诘却袊?guó)監(jiān)管部門對(duì)737MAX的批準(zhǔn),審批時(shí)間將影響我們的交付計(jì)劃。這是一個(gè)重要的市場(chǎng),來(lái)自中國(guó)的訂單將影響未來(lái)的產(chǎn)量。”
路透社報(bào)道截圖
然而尷尬的是,去年底陸續(xù)復(fù)飛、重啟交付的波音737MAX,再度出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題。
4月29日,據(jù)路透社報(bào)道,由于存在電氣系統(tǒng)問(wèn)題,波音737MAX飛機(jī)已暫停交付。FAA當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月28日發(fā)布一項(xiàng)新的適航指令,要求波音737MAX在恢復(fù)飛行前進(jìn)行修復(fù)。FAA上周表示,這一問(wèn)題影響了全球109架飛機(jī),但波音沒有立即說(shuō)明還有多少未交付的飛機(jī)需要修復(fù)。
卡爾霍恩透露,波音已經(jīng)暫停了737MAX的交付,以解決電氣問(wèn)題,并希望“在今年剩余的時(shí)間內(nèi)趕上交付”。但他同時(shí)補(bǔ)充稱,無(wú)法預(yù)測(cè)737MAX的電氣系統(tǒng)問(wèn)題何時(shí)能得到解決??紤]到疫情影響和中美之間的緊張關(guān)系,卡爾霍恩對(duì)國(guó)際旅行的長(zhǎng)期恢復(fù)感到加倍擔(dān)憂。
航空數(shù)據(jù)公司“FlightGlobal”4月29日指出,中國(guó)是窄體客機(jī)的巨大市場(chǎng),2019年3月737MAX停飛時(shí),中國(guó)有12家航空公司擁有近100架該機(jī)型。目前,中國(guó)航空公司仍持有200多架這種飛機(jī)的訂單。這類飛機(jī)最大的運(yùn)營(yíng)商是中國(guó)南方航空公司(China Southern Airlines),目前有24架飛機(jī)在停飛中,34架已經(jīng)下單給飛機(jī)制造商。
圖片來(lái)源:FlightGlobal
“FlightGlobal”援引分析人士報(bào)道稱,737MAX在中國(guó)的長(zhǎng)期前景依然強(qiáng)勁,因?yàn)橹袊?guó)的航空公司以及世界各地的航空公司,在疫情爆發(fā)后的幾十年里,將需要這種窄體客機(jī)來(lái)擴(kuò)張市場(chǎng)。
該人士還聲稱,波音目前唯一真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客(Airbus)無(wú)法生產(chǎn)出足夠多的A320家族機(jī)型來(lái)滿足需求,而中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919仍未獲得適航證。
值得一提的是,去年11月27日,中國(guó)民用航空器適航審定中心已向C919簽發(fā)首個(gè)型號(hào)檢查核準(zhǔn)書,C919的研發(fā)制造工作由此將進(jìn)入“局方審定”階段。所謂局方審定,一般意義上就是指獲得適航許可證。
另外,根據(jù)今年1月上海兩會(huì)的消息,上海將在2021年推動(dòng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919取得適航證并交付首架。
圖片來(lái)源:央視新聞客戶端
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 呂棟 
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