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美國發(fā)布首份737MAX調(diào)查報(bào)告：駕駛艙警告系統(tǒng)混亂，飛行員無法反應(yīng)
最后更新: 2019-09-27 10:00:33據(jù)央視網(wǎng)9月27日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)首次發(fā)布關(guān)于波音737MAX調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告建議美國聯(lián)邦航空管理局對(duì)波音737MAX的駕駛艙警告系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。
委員會(huì)認(rèn)為，駕駛艙警告系統(tǒng)的混亂可能導(dǎo)致飛機(jī)駕駛員反應(yīng)遲緩。波音公司此前忽視了警告系統(tǒng)的運(yùn)作時(shí)間問題，造成飛行員在同一時(shí)間內(nèi)接受多重警報(bào)，無法正常判斷和反應(yīng)。根據(jù)該報(bào)告，波音公司或需對(duì)飛機(jī)的警告系統(tǒng)、駕駛員操作程序和訓(xùn)練進(jìn)行調(diào)整。
2018年，美國波音公司共有兩架737MAX機(jī)型的飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重空難，共造成346人遇難。事故發(fā)生后，全球各國紛紛宣布停飛波音737MAX。
另據(jù)新華社24日援引美國聯(lián)邦航空局的話說，波音737MAX飛機(jī)復(fù)飛尚無時(shí)間表，各國可自行決定復(fù)飛時(shí)間。
去年10月29日和今年3月10日，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737-8客機(jī)（屬于737MAX系列）失事，兩起空難可能均與客機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)被錯(cuò)誤激活有關(guān)。
美聯(lián)邦航空局在提供給新華社記者的一份聲明中說，該機(jī)構(gòu)仍在與各國民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，繼續(xù)審查波音737MAX的軟件修改。安全是重中之重，審批工作何時(shí)完成還沒有時(shí)間表。各國政府可依據(jù)全面的安全評(píng)估結(jié)果，對(duì)該系列飛機(jī)復(fù)飛時(shí)間作出自己的決定。
波音公司此前表示，希望第四季度初獲得復(fù)飛批準(zhǔn)。美聯(lián)邦航空局的聲明顯示，各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)復(fù)飛時(shí)間存在分歧。歐洲航空安全局認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)飛行員進(jìn)行飛行模擬器訓(xùn)練，而不僅是在計(jì)算機(jī)上的訓(xùn)練。但美聯(lián)邦航空局認(rèn)為沒有必要。
據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，美國特別檢察官辦公室最新提交的一份報(bào)告稱，美聯(lián)邦航空局一些負(fù)責(zé)制定波音737MAX飛行員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)的雇員不夠資格，該機(jī)構(gòu)就其雇員受訓(xùn)和工作能力情況給國會(huì)的回復(fù)“具有誤導(dǎo)性”，將公眾置于危險(xiǎn)之中。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
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