【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】

在過(guò)去的3個(gè)月內(nèi)，奔馳轎車在全球范圍內(nèi)銷量都不佳，在其最大市場(chǎng)中國(guó)，奔馳銷量下滑3%。受此影響，母公司戴姆勒今天公布的財(cái)報(bào)顯示，該公司一季度息稅前利潤(rùn)同比大跌16%，低于市場(chǎng)預(yù)期。

而戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）將于5月辭職。對(duì)于任內(nèi)交出的最后一份成績(jī)單，他表示“不能滿意，也不會(huì)滿意”。

即便如此，戴姆勒方面仍未調(diào)整本財(cái)年財(cái)報(bào)預(yù)期，依舊預(yù)計(jì)該公司銷量、收入和利潤(rùn)均會(huì)“小幅增長(zhǎng)”。但鑒于這波“開(kāi)局不利”，分析人士認(rèn)為戴姆勒對(duì)今年的目標(biāo)“有些樂(lè)觀”。

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度（自然季），戴姆勒營(yíng)收為397億歐元，與去年基本同期基本持平，但息稅前利潤(rùn)（EBIT）降至28億歐元，低于分析師預(yù)期的28.9億歐元，相比2018年第一季度的33.5億歐元同比下滑了16%。

戴姆勒每年一季度息稅前利潤(rùn)對(duì)比 圖自戴姆勒財(cái)報(bào)

此外，戴姆勒一季度凈利潤(rùn)為21.5億歐元，同比2018年第一季度 23.54億歐元下滑了9%，歸屬于股東的凈利潤(rùn)為20.95億歐元，低于去年同期的22.73億歐元。

在一季度，戴姆勒集團(tuán)的自由現(xiàn)金流已從去年同期的18.22億歐元的盈余，轉(zhuǎn)為20.39億歐元的負(fù)值。

分部門(mén)來(lái)看，戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)部一季度息稅前利潤(rùn)為12.09億歐元，同比暴漲121%。但除此以外，其他部門(mén)業(yè)績(jī)均不佳：戴姆勒卡車息稅前凈利潤(rùn)5.82億歐元，同比下降10%。梅賽德斯?奔馳面包車、戴姆勒客車業(yè)務(wù)部分別錄得9800萬(wàn)歐元、2100萬(wàn)歐元的凈虧損。

而作為戴姆勒主力業(yè)務(wù)的梅賽德斯?奔馳轎車業(yè)務(wù)部，一季度息稅前凈利潤(rùn)為12.98億歐元，同比暴跌37%。

按照銷量來(lái)看，梅賽德斯?奔馳轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下跌7%。其中在歐洲市場(chǎng)，梅賽德斯?奔馳和smart品牌的銷量下降4%，至235300輛。德國(guó)市場(chǎng)銷量為78100輛，同比下降1%。美國(guó)市場(chǎng)銷量下降9%，至64300輛。在梅賽德斯-奔馳汽車最大的市場(chǎng)中國(guó)，總銷量下降3%，至173200輛。

戴姆勒目前的首席執(zhí)行官蔡澈在財(cái)報(bào)中表示，“正如我們預(yù)期，對(duì)今年不溫不火的開(kāi)局，我們不能滿意，也不會(huì)滿意。我們現(xiàn)在必須努力實(shí)現(xiàn)2019財(cái)年的目標(biāo)?！边@也是他任內(nèi)交出的最后一份季度報(bào)。

蔡澈 圖自南德意志報(bào)

就本季度的表現(xiàn)，戴姆勒認(rèn)為最終原因還是因?yàn)樵摴驹庥觥肮?yīng)鏈瓶頸”，以及早前汽車質(zhì)量出現(xiàn)的一些問(wèn)題。而就在本月21日，戴姆勒因涉嫌用軟件造假汽車尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)，再次受到德國(guó)汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查。

但他同樣指出，今年吉利和smart品牌上已經(jīng)達(dá)成合作，戴姆勒也在移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正攜手寶馬?！拔覀冞€是很有信心實(shí)現(xiàn)今年的目標(biāo)?！?

因此，戴姆勒并未調(diào)整早前對(duì)本財(cái)年的財(cái)報(bào)預(yù)期：該公司預(yù)計(jì)今年其銷量、收入和利潤(rùn)均會(huì)“小幅增長(zhǎng)”。其中，戴姆勒預(yù)計(jì)今年梅賽德斯?奔馳轎車的銷量會(huì)同比上漲6%到8%。

然而外界對(duì)此預(yù)期存疑。

美國(guó)富瑞金融集團(tuán)今天表示，鑒于戴姆勒今年的“開(kāi)局不利”，“這樣的預(yù)期看上去稍微有些樂(lè)觀了”。

而美國(guó)投行Evercore ISI分析師艾琳豪斯特（Arndt Ellinghorst）則認(rèn)為，這次財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不好看，戴姆勒卻在推卸責(zé)任：“戴姆勒將問(wèn)題歸罪于供應(yīng)商和質(zhì)量問(wèn)題。說(shuō)句實(shí)話，管理供應(yīng)鏈也好，還是提升合作伙伴關(guān)系也好，這都是管理層該做的事情。別的公司也有這樣的問(wèn)題，但他們沒(méi)有同樣的抱怨?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。