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銷量腰斬僅用了4年,現(xiàn)代在華產(chǎn)能利用不到50%
分享到:關(guān)鍵字: 現(xiàn)代汽車文|界面 周純粼
韓國現(xiàn)代汽車公司周三發(fā)布財報稱,一季度凈利潤飆升24%,從去年同期的6680億韓元增至8290億韓元(約合7.22億美元)。一季度運營利潤增長21%,至8250億韓元;營收增長7%,至23.99萬億韓元。
現(xiàn)代汽車表示,其SUV車型在韓國和美國的暢銷以及在美國地區(qū)減少優(yōu)惠支出等因素使得一季度利潤上漲。同時,這些地區(qū)的優(yōu)異表現(xiàn)也在一定程度上抵消了現(xiàn)代汽車在中國市場的頹勢。
《路透社》報道稱,現(xiàn)代汽車今年一季度在韓國的銷量為2002年一季度以來的最高水平。而在其第二大市場美國,其一季度銷量同比增長2%。
但在中國市場上卻是另一番景象。
現(xiàn)代起亞汽車集團官方數(shù)據(jù)顯示,今年一季度其在華銷量為213057輛汽車,為連續(xù)第5年同比下降,與2015年第一季度的 440514 輛相比直接腰斬。
豪華品牌不斷進行價格下探以及中國品牌溢價能力提升使得“高性價比”的韓國汽車不再具備“上打豪華,下打自主”的能力。三星證券分析師Oh Dong-ryun預(yù)測,現(xiàn)代(包括起亞)在華銷量暫時不太可能反彈。
鑒于此,2月27日,韓國現(xiàn)代汽車CEO李源熙在與分析師及投資者會議中表示,該公司正考慮解決其中國工廠產(chǎn)能過剩的問題,同時進行裁員?,F(xiàn)代汽車公司一名發(fā)言人表示,公司正在審視各種優(yōu)化計劃,以提高工廠及設(shè)備的效率;與此同時,該公司還為中國員工提出了自愿退休計劃。
而日前,據(jù)《彭博社》報道,現(xiàn)代汽車計劃關(guān)閉(closing)在中國最早建成的1號工廠,以縮減運營成本。對此,《路透社》則用了“暫停(suspend)”生產(chǎn)一詞。
現(xiàn)代汽車在華產(chǎn)能過剩是不爭的事實。其在中國有五家工廠,北京三家,滄州一家,重慶一家,綜合產(chǎn)能為165萬輛。而2018年現(xiàn)代汽車在華銷量還不到80萬輛。這意味著,其平均產(chǎn)能利用率不到50%。
當(dāng)前,現(xiàn)代汽車通過在華合資伙伴北京現(xiàn)代銷售的車型多達19款,涵蓋轎車、SUV,可謂產(chǎn)品線豐富。眼下這家汽車制造商面臨的問題是,如何避免產(chǎn)品的同質(zhì)化和內(nèi)耗。
另一方面,現(xiàn)代汽車試圖借助電動化的東風(fēng)再次實現(xiàn)騰飛,計劃2025年推出44款電動汽車。今年,其將要在中國市場推出Encino純電動版車型。
標(biāo)簽 韓國現(xiàn)代- 原標(biāo)題:現(xiàn)代汽車一季度凈利潤大漲24%,但在中國市場表現(xiàn)不佳
- 責(zé)任編輯:童黎
- 最后更新: 2019-04-25 10:49:25
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