第一財經(jīng)3月19日消息，3月上旬，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX8飛機發(fā)生墜機空難。第二日，中國民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737 MAX8飛機的商業(yè)運行。緊接著，美國停飛所有波音737 MAX8和737MAX9兩款機型。隨后，多國也陸續(xù)發(fā)出停飛令。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年1月底，737MAX全球交付了350架，但是訂單高達5111架。在737 MAX的客戶名單中除了各大航空公司外，中資租賃公司也占據(jù)重要地位。

記者發(fā)現(xiàn)， 國銀租賃、工銀租賃、中銀航空租賃和渤海租賃等多家租賃公司訂購737 MAX的數(shù)量接近300架，且絕大部分飛機還沒有交付。

“雖然全球交付數(shù)量不多，但這次停飛給行業(yè)帶來的沖擊依然是巨大的，對租賃業(yè)同樣如此?！敝性娇杖谫Y租賃副總經(jīng)理郭愈強表示，若737 MAX在技術(shù)上不能及時解決問題，已訂購但尚未交付的租賃公司將面臨巨大損失。

中資租賃訂購數(shù)量超270架

一直以來，飛機租賃被稱為租賃業(yè)皇冠上的明珠。擁有廣闊的市場前景、強力的政策支持、較高的利潤率以及較高安全性等，吸引著國際主流租賃公司不斷加碼飛機租賃業(yè)。

而對于中國而言，真正的快速發(fā)展始自2007年銀行系金融租賃公司開閘之后，國內(nèi)飛機租賃業(yè)逐漸打破外資壟斷，并進軍國際市場。

波音公司是世界最大的民用飛機制造商，且737系列又是其最暢銷的主力機型，毫不例外地受到中資租賃公司的追逐。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，國內(nèi)多家租賃公司訂購737 Max系列機型超270架，其中，國銀租賃訂購82架、渤海租賃訂購75架、中銀航空租賃訂購95架。

國銀租賃2018年半年報顯示，截至去年6月30日，共有408架飛機，由211架自有飛機、5架托管飛機和192架已訂購飛機組成，已訂購飛機包括181架直接向制造商下訂單的飛機及11架售后回租飛機。自有飛機中有185架用作經(jīng)營租賃，26架用于融資租賃。

半年報還顯示，國銀租賃的自有及在役機隊主要包括空客A320 CEO系列和波音737 NG系列等窄體機型，以及空客A330和波音777-300ER等寬體機型。波音總數(shù)161架，其中737 Max8有72架、737 Max10有10架，均屬于已訂購飛機。

中銀航空租賃2018年年報顯示，目前擁有5架自有和90架已訂購的波音737 MAX系列飛機（1架計劃于2018年5月交付，共計6架計劃于2019年交付），公司已訂購的飛機總數(shù)為183架。

零壹租賃智庫援引波音公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)另外兩家主流的飛機租賃公司也訂購了波音737 MAX，其中工銀租賃訂購了5架，渤海租賃訂購75架。

此外，在2017年6月，西藏金融租賃與波音在巴黎航展上簽署了一份針對20架737 MAX飛機的備忘錄。這批飛機包括MAX10和MAX8機型，按照當前目錄價格計算價值約25億美元。

今年3月12日，印尼獅子航空公司董事總經(jīng)理丹尼爾·普圖（Daniel Putu）透露，正計劃終止其與波音公司簽訂的關(guān)于該型號飛機的訂單，并改為其他型號。

“國內(nèi)航空公司、租賃公司的大部分飛機訂單還沒有交付，但目前沒有公司向波音表達退訂單的意愿，所有人都在等波音的說法?！币患沂治沾罅坎ㄒ?37 MAX訂單的租賃公司高層對記者表示。

近日，中金發(fā)表研究報告下調(diào)中銀航空租賃投資評級，將其投資評級下調(diào)至“持有”。報告稱，中銀航空租賃已訂購但尚未交付的飛機中，將近半數(shù)是上述機型，而且該機型訂單的部分費用可能已支付。該機型意外停飛，將給該公司的短期收益及長遠增長前景帶來不確定性。

租賃公司承壓

737 MAX機型已經(jīng)停飛，航空公司卻需要支付飛機租金（或者銀行貸款）、維護費用、折舊費用、停場費用、人員成本等直接運營成本，在面臨巨大壓力下，航空公司會否向租賃公司要求賠付？

郭愈強表示，一般而言，在飛機租賃合同中承租人支付租金的義務(wù)是無條件的，因此無論飛機是否停飛，航空公司都將正常支付租金。

“不過，航空公司當下面臨很大的壓力，有些航空公司會要求租賃公司進行部分賠償。通常承租人簽署了飛機接收證明，就表示承租人對租賃物的認可，租賃合同中通常出租人是不需要承擔責任的，尤其是售后回租的合同，出租人是不予承擔任何損失的；直租的合同要看具體雙方合同條款?！惫鷱姺Q。

郭愈強表示，訂購方（航空公司和大型租賃公司）通常在簽訂了正式的飛機采購合同后，采購方就需要按照飛機交付的進度向廠家支付飛機預(yù)付款，因此目前即便沒有交付的飛機，購買方也已經(jīng)向廠家支付了大量的預(yù)付款，如果購買方取消訂單，可以向廠家要求返還已經(jīng)支付的預(yù)付款。即便不取消訂單，因為飛機質(zhì)量問題導(dǎo)致了飛機延遲交付，購買方也可以向廠家提出索賠。

“在融資租賃中，通常航空公司通過經(jīng)營性租賃可靈活調(diào)整航線，自由選擇機型。另外，飛機也不是租賃公司設(shè)計生產(chǎn)的，租賃公司不承擔賠償責任，在一定意義上租賃公司也是受害者。無論航空公司還是租賃公司在購買飛機時，飛機制造商都會給出飛機的質(zhì)量保證，因此飛機本身的質(zhì)量問題需要向廠家索賠。”一位國內(nèi)大型租賃公司飛機事業(yè)部總經(jīng)理表示。

不過，上述人士稱，盡管航空公司對租賃公司并不會產(chǎn)生太大的壓力，但飛機這項標的是租賃公司開展業(yè)務(wù)的抓手，現(xiàn)在抓手沒了，租賃公司的年度規(guī)劃、資金安排、擴張計劃都會受到很大影響。另外，由于如此主流的機型停飛，航空公司產(chǎn)生了較大的運力缺口需要補充，因此可能會轉(zhuǎn)向空客，在市場短缺的情況下，購機成本可能上升。“這不是一件好事，市場上需要巨頭的競爭，我們不希望空客一家獨大?！?

郭愈強表示，對于已經(jīng)訂購了大量737 MAX飛機的租賃公司而言，將會面臨很大的挑戰(zhàn)，一方面已經(jīng)交付的飛機能否正常收到租金需要和航空公司協(xié)商，另一方面未交付的飛機也需要支付大量的預(yù)付款成本，同時面臨著找不到客戶的風險。

此外，對于737 MAX飛機未來殘值的處理，一位業(yè)內(nèi)分析人士表示，從目前來說影響不大，波音交付的都是新飛機，一般飛機第一個租期是10年～12年，現(xiàn)在談12年之后的事情還為時過早。