【觀察者網 綜合報道】

安裝汽油發(fā)動機的汽車自誕生以來的130年間，汽車產業(yè)一直受制于原油的動向。本來純電動汽車的普及將解除“燃油緊箍咒”，然而新的“制約因素”又出現了——作為車載電池原料的稀有金屬鈷出現短缺。

《日經中文網》1日發(fā)表題為《中國爆買“21世紀的石油”》的文章，稱在純電動汽車市場上躍居世界第一的中國，正逐步掌控鈷的采購網絡。

報道稱，這也讓日本政府和汽車企業(yè)充滿警惕，日本經濟產業(yè)省汽車課擔憂稱，中國“就像完全控制了中東油田一樣”。

剛果（金）的鈷礦

報道稱，7月24日，豐田汽車副社長寺師茂樹、日產汽車首席執(zhí)行官西川廣人等日本車車企高層出現在東京霞關的日本經濟產業(yè)省內。他們在這里舉行汽車新時代戰(zhàn)略會議，制定日本車的電動化戰(zhàn)略。

“鈷的采購將成為大的瓶頸”、“政府不能想辦法支持一下嗎？”會上出現了對鋰離子電池的擔憂之聲。

純電動汽車需要搭載很大的鋰離子電池，鈷是制造電池陽極所必不可缺的材料，而鈷的產地主要集中在非洲中部的剛果民主共和國，即剛果（金）。

據美國地質調查局（USGS）統(tǒng)計，2016年鈷全球儲量約為720萬金屬噸（金屬噸指各類礦產資源中所含有的某種特定金屬的質量），其中剛果（金）儲量達340萬金屬噸，占總儲量的48.6%。儲量第二多的為澳大利亞，約有100萬金屬噸的鈷。而中國鈷儲量僅有8萬金屬噸。

在“上游”剛果“爆買”

日媒稱，從上游到下游，中國正逐步開鑿出作為世界純電動汽車工廠的“運河”。

“離中國那么遠，常駐那里很辛苦吧”。

“不會，最近還建成了華人街，我每天晚上都去喝點小酒”。

那里指的是位于廣袤非洲大陸中央的剛果民主共和國。日本大型商社的工作人員同剛從剛果（金）回來的中國商人進行了上面的對話。

報道稱，在干旱的非洲最深處，中資正在推進“爆買”，瞄準的是用于鋰電池正極材料的稀有金屬鈷。

在剛果（金）與贊比亞的邊境附近有著全球數一數二是銅礦帶“Copper Belt”。鈷作為銅生產的副產品產生，目前剛果（金）的鈷產量占全球總產量的約6成。日媒稱，中資相繼進入該地，“并開始控制鈷的采購網絡”。

雖然削減鈷使用量的新一代電池技術的開發(fā)也在推進，不過量產化需要時間。報道稱，為應對中國政府推進的加緊向純電動汽車過渡戰(zhàn)略，全球的電池廠商和汽車廠商目前不得不依賴剛果（金）產的鈷。

2018年4月北京車展上的純電動汽車（圖源：日經中文網）

《日經中文網》援引市場調查公司的預測稱，2035年全球純電動汽車銷量將達到1125萬輛，是2017年15倍以上。

據調查公司Darton Commodities統(tǒng)計，以鋰電池為首的充電電池用鈷占全球鈷供應量的一半以上。

調查公司富士經濟的數據顯示，2016年面向鋰電池的鈷需求量為4.59萬噸，預計到2021年將增至7.5萬噸。

因此鈷的價格暴漲，作為國際指標的倫敦市場交易價格已經是2年前的4倍以上。

報道稱，日本車企高層的擔心主要集中在中國企業(yè)對鈷的“爆買”問題上，日本經濟產業(yè)省汽車課也對中國企業(yè)充滿警惕——“就像完全控制了中東油田一樣”。

報道舉例稱，中國的電池回收企業(yè)格林美2018年3月與在剛果（金）擁有權益的瑞士資源巨頭嘉能可（Glencore）簽訂合同，將在3年里購買相當于約5.3萬噸的鈷。嘉能可是世界上最大的鈷生產商，格林美采購的鈷相當于嘉能可2018～2020年預計產量的三分之一。

洛陽欒川鉬業(yè)集團2016年初從美國自由港麥克莫蘭（Freeport-McMoRan）那里獲得了全球最大的銅鈷礦滕科·富古盧姆銅鈷礦（TenkeFungurume）超過一半的股權。

“下游”寧德時代“掌控”

報道指出，中國的存在感在鋰離子電池本身也一樣顯著。

中國寧德時代新能源科技是世界上最大的車載電池廠商，正陸續(xù)向各大車企供貨。2016年6月底從德國寶馬那里拿到了數十億歐元的大訂單。德國大眾和本田也計劃向寧德時代采購。

寧德時代總部（福建省寧德市）（圖源：日經中文網）

日媒還提到，美國特斯拉CEO艾倫·馬斯克7月10月與上海市簽訂了在該市建立純電動汽車工廠的協(xié)議。生產規(guī)模是普通汽車工廠的2倍以上，年產50萬輛。擁有強大品牌影響力的特斯拉將成為吸引其他廠商前來建廠的因素。

“政局不穩(wěn)定。在中國資本扎根的剛果（金），日本企業(yè)單獨行動很難打入進去”，日本經濟產業(yè)省汽車課表示，“將建立可以對鈷等資源進行聯(lián)合采購與儲備的機制”，2018年內就將啟動。

日本貿易振興機構還稱，中國宣布從2007年起的2年間向非洲提供了近90億美元援助。中國進行基礎設施建設等“得到回報”，擁有了埋藏在剛果（金）的銅和鈷的開采權，“中國從那時起就進行了布局”。

《日經中文網》指出，日本和歐美汽車廠商過于相信純電動汽車的時代不會一下子到來，自然也就沒關注鈷的問題，而“中國則花費很長時間，正要逐步掌‘21世紀的石油’”。