據(jù)品途商業(yè)評論6月4日消息，今天，每個月都要被“賣”一次的小黃車ofo再次被送上熱搜，不過這次卻是因為有媒體爆出其大規(guī)模裁員的消息。

報道稱，ofo這次裁員人數(shù)是有史以來規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達50%，且存在繼續(xù)擴大范圍的可能性，而且涉及全部業(yè)務條線。此外，ofo管理層也發(fā)生劇變，其中海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散。

隨后，公司聯(lián)合創(chuàng)始人于信發(fā)朋友圈稱，ofo 海外業(yè)務僅新加坡的營收就比其他某些友商全量營收高，直接“被裁撤”不大合適吧？暗指此前報道不實，純屬無稽之談。

無風不起的浪潮

事實上，自摩拜被美團重金收購之后，本應該在共享單車領域迎來全新發(fā)展機遇的ofo幾乎成了全民唱衰對象?！靶↑S車被收購”的消息就時不時挑逗一下眾人神經(jīng)。

對于ofo而言，雖然熬過了前期燒錢大戰(zhàn)和共享單車的泡沫經(jīng)濟，一度與摩拜成為共享單車領域第一梯隊企業(yè)，但是其在共享單車領域運營方面始終存在不少問題，這也讓其在眾多共享經(jīng)濟的“吃瓜群眾”中不被看好。

眾所周知，ofo側重營銷，在過去一直試圖通過量產(chǎn)廉價的單車打開用戶市場，并以肌肉版小黃車、公主車、小黃人大眼車等多種車型滿足不同用戶需求，甚至通過大量明星代言打開市場。

雖然這些營銷讓ofo用戶量一路上漲至兩億，但是耗損嚴重的單車量還是讓很多消費者轉身選擇騎行外觀質(zhì)量更好體驗更棒的摩拜。

而此前，傳聞ofo拒絕滴滴之后，在尋找新投資者過程中處境已經(jīng)十分困難。在缺乏新資本進入的情況下，ofo轉而尋求自身造血，推出了車身廣告、App線上廣告等業(yè)務。

此外，通過各大自行車制造商的財報來看，來自ofo的訂單量均呈現(xiàn)出急劇下滑之勢。開源又節(jié)流的ofo，這次再度被傳大量裁員的風波也就沒那么難理解了。

風波的另一端——“債主”阿里

如果說這次風波的原因之一是ofo自身所致，那么阿里巴巴的“邊緣”影響或許就是另一因素。

今年2月，多家媒體曾報道，ofo先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，換取了阿里共計17.66億元融資。按照雙方協(xié)議，ofo必須在2018年6月7日和2020年2月10日歸還抵押所獲得的資金。

如果不能如期履行債務，阿里有權依法以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。到時，小黃車或許將真的改姓馬。

然而，此次爆出裁員消息正是在ofo第一次還款前夕，不得不說時間上的巧合更讓人匪夷所思。要知道，按照金融人士的解讀，動產(chǎn)抵押不同于不動產(chǎn)抵押，動產(chǎn)抵押一般指大型值錢物件，類似飛機、汽車、船舶等，像單車這種價值不大的抵押很少發(fā)生。

那么，為什么抵押單車這種小概率事件會發(fā)生在ofo身上？

此前媒體報道，業(yè)內(nèi)人士分析，動產(chǎn)抵押換錢的行為，很可能是阿里對ofo和滴滴的雙重施壓。坊間有說法稱，滴滴拒絕在ofo和阿里的融資協(xié)議上簽字，行使一票否決權阻攔融資，因此，戴威曲線救國，不得不向阿里借錢。

雖然春節(jié)前，滴滴方面曾向《中國企業(yè)家》回應，稱其從未在ofo融資方面行使過否決權，但事實真相究竟如何，我們也只能是通過阿里和滴滴的一些行為給出猜測。

有意思的是，就在此次裁員消息爆出之前，6月1日，永安行發(fā)布公告，稱其參股的哈羅單車已經(jīng)與螞蟻金服旗下上海云鑫等投資方簽署協(xié)議，新一輪融資規(guī)模將達20.6億元。融資完成后，上海云鑫在哈羅單車的持股比例將提升至36%左右，極大鞏固了其第一大股東地位。

此次風波中心，《小黃車快黃了》一文也提到，面對ofo與哈羅這兩個投資標的，從資金需求來看，顯然ofo更需支援，而阿里卻選擇了哈羅。這種選擇本身就代表二者戰(zhàn)略地位的升降。

其實，阿里對于單車的布局有著更深層考慮，也是其不得不為的布局。其中最直接原因就是，單車是消費者高頻使用支付工具的重要場景，面臨微信支付的快速發(fā)展，支付寶也繼續(xù)接入單車接口繼續(xù)提升其線上線下使用頻率。

而有報道稱，阿里巴巴認為，共享單車商業(yè)模式下存在兩個問題，一是無限量、不加控制地擴張，二是押金產(chǎn)生的風險和隱患巨大。正因此，我們看到，在螞蟻金服支持下，哈羅單車成為率先在市場上實行免押金的單車企業(yè)之一。

哈羅單車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前哈羅單車已進入全國220個城市，免押金后，其注冊用戶增長70%。以首批免押城市南京、揚州所在的江蘇省為例，免押金給他們帶來用戶、訂單雙增長；自3月21日，江蘇全省推行芝麻信用免押騎行后，截至5月底，哈羅單車在江蘇的注冊用戶增長54%，日騎行訂單量增長率達到85%。

顯然，免押金舉措加上哈羅此前先布局三四線城市的戰(zhàn)略起到了關鍵作用。

相比之下，在5月底的時候，有用戶在微博表示，ofo突然不能免押騎行，轉而出現(xiàn)“95元充余額免押”的提示，而此前ofo在銀川、石家莊、福州等城市均已開通信用免押。

近幾年，隨著共享單車的出現(xiàn)，一定程度上給人們出行帶來了便利，然而，單車的肆意投放、無序停放、車輛耗損嚴重、押金去向不明等問題也一次次成為公眾關注的話題。

而在ofo低調(diào)取消大部分城市信用免押的同時，一直對押金毫不松口的摩拜卻在推進免押。據(jù)報道，摩拜已經(jīng)在合肥、杭州等地推出免押金騎行，并且無芝麻信用限制。在顯而易見的資金缺口以及在即將到來的阿里還款之日雙重壓力下，ofo這樣的行為似乎也更顯出自身極強的生存欲望，而這卻又讓人更覺得蒼白無力。

二梯隊逆襲，共享風口“涼不涼”

經(jīng)過2017年的慘烈整合，如今的共享單車戰(zhàn)場，玩家?guī)缀踝兏鼮榘⒗铩⒚缊F、滴滴，當然還有仍然保持獨立的ofo。盡管ofo、摩拜依然占據(jù)了絕大部分市場份額，但滴滴孵化的青桔、阿里扶持的哈羅同樣來勢洶洶，很明顯，共享單車格局已經(jīng)走向巨頭消耗戰(zhàn)。

在競爭局勢上，第一梯隊的摩拜被騰訊系全權控股，滴滴掌控著小藍和青桔單車，而阿里占據(jù)的是部分ofo股份，因此未來為了在單車出行領域能夠與騰訊系形成抗衡，阿里或許還將加大對ofo的控股能力。

在這樣的趨勢之下，ofo的處境似乎更為尷尬，而要想掙脫阿里的颶網(wǎng)，不被巨頭化，ofo就要在共享單車領域擁有絕對優(yōu)勢，從而掌控未來與阿里談判的話語權。

戴威曾經(jīng)說過，“感謝資本讓企業(yè)得到了快速發(fā)展，但也希望資本能夠理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”,可以明顯感覺到這句話里的無可奈何。

而事實上，在摩拜被美團收購之后，有爆料稱王興在摩拜全員大會上表示，摩拜單車后期的主要競爭對手應該是哈羅單車，而不是ofo；另一方面，獲得螞蟻金服支持的哈羅單車，其在ofo與摩拜的膠著競爭中突圍而出，勢頭兇猛，且正試圖將共享單車雙寡頭格局改寫為三足鼎立。

面對激烈的市場廝殺，留個戴威的小黃車機會還有多少？按理而言，在摩拜被收購之后，美團與其之間的業(yè)務調(diào)整目前尚不明確，這對ofo而言不得不說是一個難得的發(fā)展契機。然而，從近兩個月的媒體報道來看，似乎并無多少利好消息。

目前，經(jīng)過兩年廝殺，共享單車領域的摩拜和ofo商業(yè)模式已經(jīng)被證偽，市場從一個藍海逐漸成為了硝煙彌漫的紅海，不知，接下來后半場的共享單車究竟又將如何開展？不知是資本與資本的協(xié)作，還是巨頭與巨頭的抗衡？