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交付慢悠悠,上市急吼吼,李書福批評(píng)的是蔚來?
關(guān)鍵字: 蔚來上市特斯拉量產(chǎn)蔚來量產(chǎn)蔚來交付互聯(lián)網(wǎng)造車【文/觀察者網(wǎng) 吳婭坤】
還沒批量交付就先想著上市,互聯(lián)網(wǎng)造車,就是這么瘋狂。
彭博社5月28日消息,蔚來汽車已于近日向美國證券交易所(SEC)提交上市文件,計(jì)劃融資20億美元。
《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》隨后對(duì)此消息進(jìn)行確認(rèn),蔚來確實(shí)正在緊鑼密鼓地籌劃于今年9月在美國上市。
蔚來ES8宣傳圖
至今沒有量產(chǎn),也未大規(guī)模交付
我們先梳理一下蔚來的情況。
蔚來汽車成立于2014年,由易車創(chuàng)始人李斌等人創(chuàng)立。
2017年4月上海車展,蔚來展出11輛電動(dòng)汽車,包括2輛電動(dòng)方程式賽車和7輛超跑,并首次公開了量產(chǎn)車蔚來ES8和概念車EVE。
12月,蔚來高調(diào)發(fā)布ES8車型。這款7座智能電動(dòng)SUV的基準(zhǔn)版,補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元,由江淮汽車的合肥生產(chǎn)基地專門開辟一條生產(chǎn)線來代工。創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會(huì)上表示,該款電動(dòng)車最終的量產(chǎn)交付會(huì)在1000臺(tái)以上,交付時(shí)間為2018年上半年。
隨后,蔚來ES8宣布“跳票”,李斌稱上市售賣的時(shí)間被調(diào)整到今年底明年初。而中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)5月探訪江淮ES8生產(chǎn)車間,稱生產(chǎn)線并未啟動(dòng),未見ES8成品,車輛檢測道路沒有使用痕跡,工廠內(nèi)外只在停車場找到4輛ES8。
對(duì)此,蔚來方面回應(yīng),ES8的產(chǎn)能還在爬坡,交付標(biāo)準(zhǔn)是上好牌和保險(xiǎn),所以具體的交付時(shí)間依然待定,要看各地車管所和行政部門的工作進(jìn)度。
而根據(jù)5月31日由汽車之家內(nèi)容主編@翟元 在微博上發(fā)布的最新消息,蔚來ES8今天開始大批量正式交車。但也有微博用戶對(duì)此質(zhì)疑“大批量到底是多少輛”,圖片上顯示的某北京交付中心有7輛。
這也就是說,雖然蔚來目前已公布十幾款車,但只有一款計(jì)劃上市售賣;而單就這一款,還一拖再拖,雖已開始交付,但仍然沒有準(zhǔn)確的交付安排。
生產(chǎn)不見動(dòng)靜,上市卻急吼吼,究竟是誰給了蔚來勇氣?
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌
在找錢的戰(zhàn)爭中短兵相接
首先可以確定,想上市一定是需要錢,而這一點(diǎn)也得到了印證。
有媒體近日報(bào)道稱,蔚來今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)整車3萬輛的銷量,獲得114億營業(yè)收入,并預(yù)計(jì)虧損51億元。這一消息引發(fā)了造車界對(duì)蔚來資金量的質(zhì)疑——1000量ES8都難交付,哪來的底氣預(yù)計(jì)賣出3萬整車?就算能賣出3萬整車,也能獲得114億收入,這樣還能虧51億,這是有多缺錢!
也有業(yè)內(nèi)人士表示,蔚來最便宜的車接近45萬,若按賣出3萬輛計(jì)算,營業(yè)收入要比媒體報(bào)道的114億要多出不少。而李斌在被媒體問到這組數(shù)字時(shí)則表示,蔚來的虧損不止51億,燒錢階段不存在虧損這一概念。
造車“燒錢”是事實(shí),這本來就是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè),花錢快,回錢慢;蔚來的野心勃勃也是事實(shí),盤子鋪得很大,宣傳招式花哨。
蔚來計(jì)劃自建直營店,打通全服務(wù),直接與用戶接觸,并仍在大力招兵買馬,5500人的團(tuán)隊(duì)還在以每周100人的速度增加。
而相比之下,同樣處于“互聯(lián)網(wǎng)造車第一梯隊(duì)”的威馬和小鵬,財(cái)務(wù)狀況都要比蔚來好一點(diǎn)。目前,威馬已經(jīng)融資近200億,小鵬也于1月啟動(dòng)了總額為22億元的B輪融資,并宣稱B輪完成后的融資總規(guī)模超過50億。這兩家同樣也都有上市計(jì)劃。
蔚來的上一筆融資還要追溯到去年10月份,當(dāng)時(shí)由騰訊領(lǐng)投的D輪計(jì)劃融資10億美元。幾輪下來,蔚來燒掉的錢也超過了150億元。而蔚來背后的56個(gè)投資者,應(yīng)該也不愿意看著自己的股份繼續(xù)被稀釋,股東的變現(xiàn)退出壓力可能也是推動(dòng)蔚來上市的一針催化劑。
除了錢,行業(yè)內(nèi)部的競爭也是蔚來需要面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
“圈錢”這件事從來就是“先下手為強(qiáng),后下手遭殃”。
第一財(cái)經(jīng)在報(bào)道中披露的一個(gè)細(xì)節(jié)也十分值得玩味,很能反映出互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)在吸收資金方面的競爭激烈程度。
有爆料者稱,對(duì)于在美IPO,蔚來已與美林、大摩、高盛、花旗等8家投行簽訂了獨(dú)家承銷協(xié)議。但阿里在美上市時(shí)估值超過1500億美元,計(jì)劃募資240億美元,幾乎是史上最大IPO,也才用了6家承銷商。所以,蔚來一口氣鎖定8家大牌投行,只可能有一個(gè)原因——為競爭者設(shè)置上市障礙,阻止對(duì)手在未來一兩年內(nèi)IPO。
留給互聯(lián)網(wǎng)造車試錯(cuò)的時(shí)間不多了
此外,電動(dòng)汽車的行業(yè)現(xiàn)狀,也不容許蔚來再蹉跎時(shí)間了。
一方面,國內(nèi)新能源車的補(bǔ)貼政策越來越少,越來越嚴(yán)苛。今年2月發(fā)布的最新政策進(jìn)一步提高了對(duì)電池能量的密度要求,下調(diào)了補(bǔ)貼金額,一些車型的補(bǔ)貼額度甚至幾次遭遇腰斬。
當(dāng)然了,互聯(lián)網(wǎng)造車目前還用不著操心補(bǔ)貼的事,因?yàn)橹挥芯邆淞肆慨a(chǎn)規(guī)模,才拿得到補(bǔ)貼。
但只要是造車,就得奔著量產(chǎn)去。大的政策趨勢在前,整個(gè)行業(yè)都籠罩著一層陰影,無論是打“互聯(lián)網(wǎng)”牌還是“智能”牌,唯有早日做大做強(qiáng),突出重圍,才能早日收獲政策紅利,占據(jù)市場。
另一方面,中國政府宣布將整車進(jìn)口關(guān)稅自7月起降至15%,消息一出,外國車企紛紛摩拳擦掌。
蔚來對(duì)標(biāo)的特斯拉,在政策出臺(tái)當(dāng)天就宣布在華銷售車型將全面降價(jià),最高降幅近10萬,一時(shí)間,市場銷售情況十分火爆,上海門店部分車型在1天之內(nèi)全部售罄。
除了下調(diào)關(guān)稅,車企的合資股比放開也進(jìn)入倒計(jì)時(shí),特斯拉等國際新能源汽車想要打入中國市場,除了建立合資企業(yè)之外,還多了在華成立獨(dú)資企業(yè)的選項(xiàng)。5月10日,特斯拉上海全資子公司已正式設(shè)立,“獨(dú)資夢”就此實(shí)現(xiàn)。目前,中國市場占據(jù)特斯拉全球近20%的銷量。
特斯拉第10家體驗(yàn)店落地上海
不過,一些消費(fèi)者在親身試駕后對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)汽車也有較高的評(píng)價(jià),認(rèn)為蔚來等互聯(lián)網(wǎng)車企造出來的車舒服、方便且智能。在用戶服務(wù)方面的體驗(yàn)也比較好,車企會(huì)與用戶耐心溝通,給予用戶尊重與照顧。
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- 最后更新: 2018-05-31 16:25:33
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