鋰資源需求量暴增，中國卻85%依賴進口

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，未來，鋰電池行業(yè)將迎來高速發(fā)展。

一方面，環(huán)保壓力和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，會使電動汽車會迎來高速發(fā)展期，另一方面，手機等智能設(shè)備需要越來越大容量的電池，更多可穿戴設(shè)備、更多無人機乃至更多移動機器人都會對鋰電池產(chǎn)生強烈需求。此外，隨著清潔能源的不斷發(fā)展，其不穩(wěn)定的特性也需要更多與電力配套的儲能設(shè)施，而此時，鋰電池的性價比優(yōu)勢就會逐漸顯現(xiàn)。

而中國，在新能源汽車等行業(yè)均擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?017年，全球新能源汽車總銷量超過140萬輛，累計突破340萬輛。這一年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%。而截至2017年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)達到180萬輛，占全球累計銷量的52.9%。

與全球范圍內(nèi)的需求加大相伴而生的是鋰資源的價格也一路水漲船高。

生意社數(shù)據(jù)顯示，截至3月13日，中國電池級碳酸鋰價格為16.55萬元/噸，雖然比2017年近18萬元/噸的最高點略有回調(diào)，但是較2017年初12.6萬元/噸的價格來說，漲幅超30％。

價格的上漲反映了市場供應(yīng)緊張。中國作為全世界鋰資源排名第四國家，可謂是富鋰大國，然而需依靠進口鋰資源才能支撐下游發(fā)展，鋰資源對外依存度超85％。

業(yè)內(nèi)人士指出，造成上述情形的重要原因是國內(nèi)資源開發(fā)利用不足，而之所以開發(fā)利用不足則是因為大型鹽湖自然環(huán)境惡劣，開采難度大。

中國鋰資源開采困難，資源量的高度集中讓全球鋰產(chǎn)品生產(chǎn)也出現(xiàn)了集中化的現(xiàn)象，甚至存在寡頭壟斷的局面。

據(jù)《財經(jīng)》雜志此前梳理，在2016年之前，全球鋰產(chǎn)品超80％的供應(yīng)量來自美國雅寶公司、智利SQM公司、美國FMC公司和澳大利亞Talison公司。

2016年，上述四家公司所形成的“三湖一礦”局面遭到打破，澳大利亞礦業(yè)公司Orocobre旗下位于阿根廷的Olaroz鋰鹽廠產(chǎn)量開始釋放，“四湖一礦”的局面出現(xiàn)。

到了2017年，澳大利亞銀河資源公司和澳大利亞RIM公司亦加入競爭，新的“四湖三礦”局面由此形成。

但無論競爭局面如何變化，全球鋰資源供應(yīng)市場目前仍然是一個寡頭壟斷的市場。資源產(chǎn)地和公司都高度集中于智利、阿根廷、澳大利亞和美國。這些公司利用目前規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢，不斷占有新的礦脈和鹽湖資源，使得鋰供應(yīng)市場進入門檻愈發(fā)提高，掌握大多數(shù)資源的企業(yè)具有足夠強的議價能力。

正是在這種背景之下，中企開始了搶灘海外之旅。

2014年5月，中國的天齊鋰業(yè)從美國公司手中拿到了對澳大利亞Talison公司的控股，正式成為全球最重要的礦石鋰資源供應(yīng)商之一。隨后，國內(nèi)另一家鋰業(yè)巨頭，贛鋒鋰業(yè)，也收購了RIM公司43.1％的股權(quán)。

除此之外，雅化集團于去年8月公告擬認(rèn)購澳大利亞Core公司定向發(fā)行的3349萬股股份，長城汽車也于去年公告將投資2800萬澳元，認(rèn)購澳大利亞Pilbara Minerals不超過3.5％的股權(quán)。

不過，海外認(rèn)購并非一帆風(fēng)順，除了本次智利事件之外，阿根廷、玻利維亞則不允許外資插手本國鋰資源。目前，更多的中資企業(yè)希望通過合資加援建的方式，分得世界其他地方鋰礦資源的開采權(quán)。