【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳剛】

本田、日產(chǎn)在2024年年底的12月23日宣布將在2026年8月退市，兩家企業(yè)合二為一，組建控股公司后再度上市。

此時(shí)三菱汽車也在會(huì)場上，盡管大部分媒體并沒有將舞臺(tái)上的三菱汽車納入合影框內(nèi)，三菱也不能在12月底明確正式加入新汽車聯(lián)盟中，需要1月再做最后決定——其實(shí)日產(chǎn)是三菱的大股東，三菱做決定的時(shí)候，需要考慮日產(chǎn)的意向，而且除了進(jìn)入本日聯(lián)盟外，三菱汽車也沒有更多可走的路。

在是否去上海投資建純電動(dòng)車工廠，尤其在是否將其最高端品牌雷克薩斯拿到中國的問題上，豐田向來諱莫如深。

而就在本日聯(lián)盟宣布成立后的第二天，即12月24日，日本媒體廣泛報(bào)道了豐田于23日決定將單獨(dú)出資在上海建設(shè)工廠、從2027年開始生產(chǎn)雷克薩斯一事。從表述上看，決定在上海建廠的消息并非由豐田主動(dòng)發(fā)布，至少在豐田公司的主頁上，目前還找不到任何關(guān)于上海建廠的披露。

為什么在12月23日這天，日本汽車三大巨頭同時(shí)做出了如此重大的決定？

日產(chǎn)再度遭遇危機(jī)

最近這些年，日產(chǎn)汽車的銷量已經(jīng)落后于豐田、本田，排在日本第三位。2023年一年，日產(chǎn)賣出了約340萬臺(tái)車，獲得了12.6857萬億日元（約5915億人民幣）的銷售額。

而在2024年11月7日，日產(chǎn)發(fā)布年中財(cái)務(wù)狀況時(shí)，宣布企業(yè)盈利和上個(gè)年度比已經(jīng)減少9成以上，需要從133600名員工中裁掉9000人、將生產(chǎn)能力消減2成。

這不是日產(chǎn)第一次遭遇危機(jī)。

上次危機(jī)產(chǎn)生于1998年，那次日產(chǎn)一年虧損了2萬億日元，瀕于破產(chǎn)。法國雷諾汽車當(dāng)時(shí)伸出援助之手，向日產(chǎn)投資6430億日元（當(dāng)時(shí)約合50億歐元，也相當(dāng)于54億美元），也因此掌控了日產(chǎn)36.8%的股份，成為最大股東，并組建了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。

雷諾向日產(chǎn)派出了總經(jīng)理卡洛斯·戈恩。經(jīng)戈恩大刀闊斧的改革，日產(chǎn)漸漸有了朝氣，股價(jià)從2000年的500點(diǎn)左右，提升到了2005年的1500點(diǎn)，其后遭遇2008年的美國雷曼沖擊時(shí)，和其他企業(yè)一樣，股價(jià)有較大的下滑，但2010年以后，基本能夠維持在1300點(diǎn)上下，算是起死回生，也能在汽車市場上呼風(fēng)喚雨。2020年以后，股價(jià)才再度進(jìn)入低迷狀態(tài)。

戈恩的經(jīng)營以重視金融市場反應(yīng)、短期能夠獲得高額利潤為主，對(duì)技術(shù)開發(fā)、企業(yè)遠(yuǎn)期布局不是十分關(guān)心。

2000年以后，日本企業(yè)開始重視混合動(dòng)力車，豐田、本田花了較大的精力進(jìn)行相關(guān)研發(fā)，日產(chǎn)則更看好純電動(dòng)車，在2010年12月推出了世界上首款量產(chǎn)化的電動(dòng)車“聆風(fēng)”。如果真的強(qiáng)調(diào)日產(chǎn)與豐田、本田的不同，大力生產(chǎn)、推銷“聆風(fēng)”的話，有可能就沒有后起之秀美國特斯拉的機(jī)會(huì)。只不過戈恩太過看重短期的企業(yè)效益，沒有將企業(yè)經(jīng)營資源集中到電動(dòng)車領(lǐng)域。2016年10月，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟接納了三菱汽車，而三菱此時(shí)也有相當(dāng)成熟的電動(dòng)車技術(shù)，戈恩同樣未能將三菱的電動(dòng)車發(fā)展起來。

在個(gè)人利益上，戈恩同樣相當(dāng)?shù)刈运阶岳?017年3月退任日產(chǎn)總經(jīng)理、成為董事長后，依舊主管日產(chǎn)的經(jīng)營，讓這家企業(yè)日益沉悶起來。之后，2018年11月，東京地方檢察院找了個(gè)口實(shí)，逮捕了戈恩，結(jié)束了其在日產(chǎn)將近二十年的統(tǒng)治。

日產(chǎn)終于重新回到了日本企業(yè)家的手中，但和豐田、本田在混合動(dòng)力車方面的差距已經(jīng)不能彌補(bǔ)。當(dāng)豐、本在美國等市場上通過混合動(dòng)力車賺得盆滿缽滿的時(shí)候，日產(chǎn)只能通過降價(jià)來維持銷量，讓利潤幾乎丟失得一干二凈，現(xiàn)有的這點(diǎn)利潤只能維持企業(yè)十幾個(gè)月的經(jīng)營，期間如無改變，日產(chǎn)就得破產(chǎn)。

再度出現(xiàn)危機(jī)時(shí)，雷諾想的是脫手日產(chǎn)股票，而國際市場上已少有人能夠出手再度拯救日產(chǎn)。

鴻海得寸進(jìn)尺

借力中國大陸優(yōu)秀的勞動(dòng)力、便利的物流條件、不斷發(fā)展的產(chǎn)品市場，臺(tái)灣地區(qū)的代工企業(yè)突然有了飛躍發(fā)展的機(jī)遇，鴻?？萍技瘓F(tuán)（在大陸較常使用“富士康科技集團(tuán)”的稱呼）、臺(tái)灣積體電路制造股份有限公司（臺(tái)積電）便是其中較為著名的企業(yè)。

鴻海在2016年買下夏普公司20%的股份，將其收為子公司。日本是個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)不容外部資本介入的國家，鋼鐵、造船、家電、汽車均如此。家電產(chǎn)業(yè)式微，主要廠商紛紛退出后，對(duì)外資的管理才略微松動(dòng)了一些，也讓鴻海介入夏普有了實(shí)現(xiàn)的可能。如果說鴻海的并購能讓夏普起死回生，說不定從此以后對(duì)臺(tái)資多少能有所容忍；但如今的夏普并未鳳凰涅槃，反倒愈發(fā)江河日下，日本政府便更加不容臺(tái)資染指日本的支柱產(chǎn)業(yè)。

其實(shí)臺(tái)積電能夠獲取日本國家的巨額資金援助，在2022年去熊本辦工廠是個(gè)例外，鴻海在夏普之外也有了進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的野心，這多少有些“癩蛤蟆想吃天鵝肉”。

2023年2月1日，鴻海聘請(qǐng)出任過東風(fēng)汽車公司總裁、做過日產(chǎn)副總裁，還在日本電產(chǎn)做過總裁的關(guān)潤出任電動(dòng)車事業(yè)最高戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人（CSO）。以關(guān)對(duì)日產(chǎn)的熟知程度，在日產(chǎn)現(xiàn)有電動(dòng)車平臺(tái)上，并入鴻海的組裝能力，也許能夠改變?nèi)毡倦妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)極度落后的局面，提升日本電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。尤其是雷諾準(zhǔn)備放棄一部分日產(chǎn)的股份，以鴻海并購夏普的經(jīng)驗(yàn)，從雷諾手中讓渡日產(chǎn)股票，便能神不知鬼不覺地瞬間變身為日產(chǎn)大股東。

尤其比較一下日產(chǎn)與本田的股價(jià)表現(xiàn)：2023年日產(chǎn)銷量為約340萬臺(tái)，本田394萬臺(tái)，兩者相差不是很大；但股市表現(xiàn)大不相同，到2024年3月期的市價(jià)總額，日產(chǎn)只有1.67萬億日元，而本田為6.73萬億日元，日產(chǎn)不足本田的四分之一（24.81%）。兩相比較，就能得出并購日產(chǎn)物超所值的結(jié)論。

據(jù)臺(tái)媒12月19日?qǐng)?bào)道，鴻海派關(guān)潤去法國雷諾交涉接手雷諾持有的日產(chǎn)股票一事。雷諾與日產(chǎn)之間在2023年決定進(jìn)行資本關(guān)系的對(duì)等化，這讓雷諾保有了43%的日產(chǎn)股票，但目前日產(chǎn)股票的17%歸雷諾直接保有，另外有19%由雷諾委托給了信托公司管理。關(guān)潤想謀取的正是這19%的信托管理股票。

不過日產(chǎn)與雷諾之間有約定，雷諾持有的股票在轉(zhuǎn)讓時(shí)，日產(chǎn)有“優(yōu)先獲取資格”，并非雷諾想賣給誰就能賣出。關(guān)潤想獲得雷諾管控的日產(chǎn)股票，不能繞過日產(chǎn)，暗度陳倉。

“我們從未與鴻海有過接觸。”在12月23日的記者見面會(huì)上，日產(chǎn)負(fù)責(zé)人說道。在媒體反復(fù)透露出鴻海覬覦日產(chǎn)后，日產(chǎn)感覺到了某種危機(jī)，但進(jìn)退維谷，很可能要任人宰割了。