本文來(lái)自微信公號(hào)“車轍”（ID：cartracks），文/張品先

8月24日，日本朝日新聞報(bào)道，鈴木汽車與重慶長(zhǎng)安汽車就解除合資關(guān)系的相關(guān)事項(xiàng)基本達(dá)成一致，鈴木將把所持有的股份全部出售給長(zhǎng)安汽車。合資公司解散手續(xù)將在中國(guó)政府批準(zhǔn)后正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將在2018年年底前完成。

就這條消息的來(lái)源來(lái)看，應(yīng)該可以確保其真實(shí)性，這也就意味著這段維持了25年的“銀婚”就此結(jié)束。同時(shí)，由于鈴木和昌河已經(jīng)結(jié)束了合作，所以長(zhǎng)安在中國(guó)不再有任何生產(chǎn)基地，未來(lái)想買鈴木車只能靠進(jìn)口了。

不過(guò)長(zhǎng)安鈴木目前還有數(shù)千名員工，在解除合資協(xié)議的過(guò)渡期內(nèi)，鈴木還將繼續(xù)允許長(zhǎng)安生產(chǎn)鈴木品牌的汽車。而各位鈴木的車主也不必過(guò)于擔(dān)心售后的問(wèn)題。根據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中對(duì)于品牌退市的相關(guān)規(guī)定，汽車供應(yīng)商在停產(chǎn)某款車型或品牌全線退出之后，要保持10年以上的配件生產(chǎn)銷售服務(wù)。只不過(guò)，未來(lái)長(zhǎng)安鈴木的車可能需要到長(zhǎng)安乘用車的4S店進(jìn)行售后服務(wù)。

長(zhǎng)安與鈴木的分手，可謂是“意料之外，情理之中”。

圖｜2017年日系品牌年銷量，鈴木連三菱都不及

而長(zhǎng)安鈴木在2011年達(dá)到了22萬(wàn)輛的銷量頂峰后，就成了一個(gè)成績(jī)逐年退步的后進(jìn)生。2016年長(zhǎng)安鈴木銷量為11.5萬(wàn)輛，相比較銷售頂峰縮水了一半；2017年銷量為8.6萬(wàn)輛，同比下滑了25%。而今年上半年長(zhǎng)安鈴木更是同比大跌71.2%，銷售僅為2.4萬(wàn)輛。長(zhǎng)安鈴木用了18年把業(yè)績(jī)做到頂峰，但落掉谷底只用了7年，真是不免唏噓

唏噓的不僅是命運(yùn)，還有鈴木的能力。

倒在合資股比開(kāi)放前夕

以現(xiàn)在的眼光看來(lái)，鈴木的商業(yè)思維像是個(gè)不知變通的“一根筋”。但早在1993年，鈴木就嗅到中國(guó)市場(chǎng)的商機(jī)，選擇和長(zhǎng)安成立合資公司。在那個(gè)時(shí)間里，汽車對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)還是個(gè)奢侈品，所以售價(jià)親民、體型小巧的鈴木在國(guó)內(nèi)很有吸引力，這讓奧拓、北斗星、雨燕成了名副其實(shí)的“網(wǎng)紅”。

圖｜奧拓不光中國(guó)賣得好，日本本土也很受歡迎

不光是商業(yè)敏銳度上的能力，就產(chǎn)品而言鈴木本身也絲毫不落下風(fēng)。雨燕上市之初就以安全性能為賣點(diǎn)，俘獲了一大批粉絲，順便成了改裝迷中的“窮人樂(lè)”。在越野領(lǐng)域有超級(jí)維特拉、吉姆尼這些小個(gè)子硬漢，全都性能優(yōu)異、質(zhì)量過(guò)硬。但在國(guó)人“要打、要豪華、要有面子”的消費(fèi)理念下，鈴木偏執(zhí)地把成本都花在了底盤、性能和品質(zhì)，對(duì)于豪華感的營(yíng)造和設(shè)計(jì)卻毫不在意。

凱澤西即使能在性能上能與豐田銳志匹敵，卻被人稱作“三廂天語(yǔ)”，最終黯然停產(chǎn)；超級(jí)維特拉有不輸給帕杰羅和普拉多的可靠性能，但鈴木卻將“維特拉”的名號(hào)降級(jí)給了天語(yǔ)的后代，從硬派越野變成了小型SUV，最后只剩下了吉姆尼。它是三輛車?yán)镒畋阋说?，但保值率卻如此之高，二手車價(jià)格異常堅(jiān)挺。

圖｜某二手車交易平臺(tái)上，2015年左右的吉姆尼幾乎沒(méi)有折舊

中國(guó)已經(jīng)成為了全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，合資車企的股權(quán)開(kāi)放也近在眼前，鈴木在此時(shí)掉隊(duì)著實(shí)可惜，再加上它在2013年就已經(jīng)退出了美國(guó)市場(chǎng)，鈴木是否真的要“閉店”了？

鈴木尚有底氣，長(zhǎng)安危機(jī)初現(xiàn)

雖然在中國(guó)市場(chǎng)吃不開(kāi)，但在“印度三哥”那里，鈴木是開(kāi)掛一般的存在。2017年印度的乘用車排行榜中，前十名的車型有7款是鈴木的，前五名也被鈴木包攬。而在剛剛過(guò)去的7月份總銷量中，排名2-5名的車廠全部加起來(lái)才能追上鈴木。

圖｜鈴木在印度的合資方叫maruti

鈴木能在印度獲得成功，就和當(dāng)年進(jìn)入中國(guó)一樣。印度剛剛開(kāi)始起色的經(jīng)濟(jì)水平，對(duì)小型車的需求量很大，鈴木正好滿足了市場(chǎng)需求。所以，鈴木這次退出中國(guó)市場(chǎng)雖有無(wú)奈，但也不是滅頂之災(zāi)。

圖｜印度才是鈴木的福地

而反觀另一邊的長(zhǎng)安，原本就長(zhǎng)期依靠合資品牌“輸血”，鈴木的退出讓長(zhǎng)安少了個(gè)“奶媽”。目前長(zhǎng)安還剩下長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安PSA。而且就上半年的銷售成績(jī)來(lái)看，形勢(shì)似乎也不太樂(lè)觀。長(zhǎng)安福特作為“主力軍”，上半年銷售了22.8萬(wàn)輛，同比下降了38.9%之多；馬自達(dá)銷量為9萬(wàn)輛，同比微降0.9%；PSA銷量為2022輛，同比下降65.4%，銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

圖｜上半年度長(zhǎng)安合資車型銷售總量

從上半年發(fā)布的半年度業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，長(zhǎng)安過(guò)的不太順利。公司預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.5億元至1.7億元，較上半年同期下降67.54%至63.21%。長(zhǎng)安自己解釋為合資品牌的收益大幅下降。從2015年到2017年，合資品牌的收益占到了長(zhǎng)安汽車比重的95.4%、93.5%和96.8%。

由此看來(lái)，福特似乎成了長(zhǎng)安的命脈，但卻也在今年遭遇了滑鐵盧。雖然就品牌來(lái)說(shuō)，福特的體量比鈴木大上很多，但如果長(zhǎng)安沒(méi)能及時(shí)止血，下滑的頹勢(shì)拉都拉不回來(lái)。再加上“百年福特，毀于長(zhǎng)安”，等到股比開(kāi)放，福特選擇棄暗投明也猶未可知。

最后兩句

大部分人的生活是這樣的：年輕時(shí)許下的夢(mèng)想都會(huì)屈服于現(xiàn)實(shí)，最后回歸普通的生活。普通地工作，普通地戀愛(ài)，普通地結(jié)婚生子，最后普通地過(guò)完一生。鈴木是好車，但我們很難有勇氣去選擇它。希望它能有重整旗鼓的那一天，不然我真的會(huì)自怨自艾。

《恕我直言》| 作者：張品先