本文來(lái)自蓋世汽車，作者系中興通訊股份有限公司汽車電子副總裁/田鋒。

汽車工業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)能力也是巨大，每一次汽車工業(yè)革命會(huì)導(dǎo)致一次世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)中心的轉(zhuǎn)移，一批新企業(yè)因之崛起成為新時(shí)代的王者，從投資的角度，能夠在新一輪汽車工業(yè)大革命中積極投資布局的意義巨大。

想要引爆一場(chǎng)某個(gè)工業(yè)的革命，必須要某種廣大普通消費(fèi)者接受和買單的顛覆發(fā)生。當(dāng)年中國(guó)深圳華強(qiáng)北山寨機(jī)大爆炸那一波，變革了全球手機(jī)產(chǎn)業(yè)格局，孕育和誕生了一批中國(guó)手機(jī)新生代企業(yè)。在之前，手機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)曾經(jīng)門檻極高，中小公司根本沒(méi)能力研發(fā)和生產(chǎn)手機(jī)，所以手機(jī)價(jià)格一直都很貴。但臺(tái)灣的聯(lián)發(fā)科（MTK）公司推出了非常低價(jià)的手機(jī)套片并提供完整的現(xiàn)成軟硬件實(shí)現(xiàn)方案，以深圳為核心的珠三角地區(qū)迅速圍繞MTK的方案形成了超強(qiáng)大的手機(jī)ODM設(shè)計(jì)和代工生產(chǎn)生態(tài)，二者結(jié)合互動(dòng)顛覆式拉低了手機(jī)公司的門檻，最少五個(gè)人就可以組建一家手機(jī)公司，并可以調(diào)動(dòng)深圳龐大的后端產(chǎn)業(yè)生態(tài)去研發(fā)和生產(chǎn)出一款手機(jī)，一下子把大屏手機(jī)的價(jià)格從大幾千元拉到六七百元人民幣，從購(gòu)買價(jià)格上徹底顛覆了傳統(tǒng)大廠把持的中低端手機(jī)市場(chǎng)。之后再由蘋果公司2007年推出iPhone在使用體驗(yàn)上徹底顛覆了全球高端手機(jī)市場(chǎng)格局。蘋果公司和華強(qiáng)北山寨機(jī)群落完整的顛覆了手機(jī)市場(chǎng)的高中低端的市場(chǎng)格局，消費(fèi)者用買單來(lái)證明市場(chǎng)全面接受這個(gè)顛覆，于是隨后傳統(tǒng)手機(jī)供應(yīng)商界稀里嘩啦陸絕大多數(shù)公司續(xù)倒了，曾經(jīng)的手機(jī)界世界霸主Nokia也在這一波顛覆大潮下轟然倒塌，一個(gè)舊時(shí)代結(jié)束，一個(gè)全新的時(shí)代開(kāi)啟。

對(duì)比著我研究了中國(guó)這一波互聯(lián)網(wǎng)造車，我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)他們給中國(guó)廣大汽車消費(fèi)者帶來(lái)啥顛覆性的變革。每一次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車新秀們的發(fā)布會(huì)，臺(tái)下觀眾都是媒體人和風(fēng)險(xiǎn)投資者，唯獨(dú)缺了未來(lái)要最終買單的中國(guó)汽車消費(fèi)者，而且互聯(lián)網(wǎng)造車的投資熱潮全球范圍內(nèi)只在中國(guó)神州發(fā)生，在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的歐美日風(fēng)平浪靜。這是為甚么？研究之后我發(fā)現(xiàn)之所以互聯(lián)網(wǎng)造車在中國(guó)大熱，根本原因是中國(guó)人的汽車大眾消費(fèi)歷史太短、汽車文化太薄弱。當(dāng)一個(gè)國(guó)家汽車市場(chǎng)發(fā)展到一定程度之后，深度改裝或者憑空設(shè)計(jì)并造一款車并不難，歐美日這樣的汽車大國(guó)這樣干的人太多了，有的還成立了自己的工作室或者公司。甚至像菲律賓這樣的欠發(fā)達(dá)發(fā)展中國(guó)家，也能夠用進(jìn)口的二手發(fā)動(dòng)機(jī)在小作坊里叮叮當(dāng)當(dāng)憑空制造出噴著黑煙滿街跑的吉普尼車子。

歐美日的汽車愛(ài)好者、工作室、專業(yè)改車公司可以非常熟練地對(duì)量產(chǎn)汽車進(jìn)行各種匪夷所思、天馬行空的外殼包圍進(jìn)行大改裝、車身加長(zhǎng)縮短，一直改到連他媽都認(rèn)不出來(lái)，能這么做的個(gè)人愛(ài)好團(tuán)體、工作室、專業(yè)改車公司不計(jì)其數(shù)，相關(guān)內(nèi)容不僅網(wǎng)頁(yè)上、youtub上很多，還有專門電視頻道持續(xù)做這方面的電節(jié)目。在這改量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，自己設(shè)計(jì)焊接底盤，搭配懸掛和動(dòng)力做一款“新車”也并不是多難的事兒，總之，歐美日能干這樣的事的愛(ài)好者、工作室、公司多如牛毛。正因?yàn)闅W美日大家都是從小玩車長(zhǎng)大的，歐美日媒體和投資界很清楚上述愛(ài)好者造車與車廠造量產(chǎn)的車是完完全全另外一回事。當(dāng)這種改車造車的愛(ài)好者文化近年開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，因?yàn)橼s上了中國(guó)汽車新四化（電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化）大潮的加持，再加上大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新的進(jìn)一步加持，神奇的事情發(fā)生了。讓我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，在國(guó)外發(fā)展了多年不慍不火的深度改車和愛(ài)好者造車在中國(guó)就變成了令無(wú)數(shù)投資人追捧的“互聯(lián)網(wǎng)造車”了，幾百億人民幣的風(fēng)險(xiǎn)投資互相攜手競(jìng)相殺入了這個(gè)領(lǐng)域。

我們小時(shí)候都要背誦古文“黔之驢”，新來(lái)的事物雖然新奇，未必就能顛覆傳統(tǒng)格局，變成新的王者。研究之后我發(fā)現(xiàn)這一波中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮中，投資人沒(méi)有表現(xiàn)出足夠的理性，把他們覺(jué)得新奇的事物當(dāng)作有投資價(jià)值的事物來(lái)對(duì)待了。中國(guó)的投資人絕大多數(shù)不是在歐美日那種玩車文化中泡大的，只看到在中國(guó)的汽車界傳統(tǒng)概念中，必須投入大幾十億百億以上、需要幾百上千人多年磨合的工程師隊(duì)伍才能完成的一款新車系列設(shè)計(jì)，現(xiàn)在竟然可以現(xiàn)在被一只幾十人的小團(tuán)隊(duì)“完成”，他們覺(jué)得這實(shí)在是太震撼了，順勢(shì)就認(rèn)為這太有投資價(jià)值了。而這樣的事，實(shí)際上歐美日幾十年來(lái)一直有愛(ài)好者在做，稀松平常的很，所以國(guó)外投資者不投。研究過(guò)國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)品之后，我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車用到的技術(shù)有哪些是傳統(tǒng)車企不能掌握和不會(huì)的。

有沒(méi)有能夠讓普通消費(fèi)者接納的顛覆性是我思考一個(gè)事物是否值得投資的關(guān)鍵要點(diǎn)。對(duì)于一個(gè)普通汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，主導(dǎo)他們購(gòu)車的要素?zé)o非是：品牌口碑、造型、特性和價(jià)格。從這些維度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車相對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，尤其是價(jià)格維度，國(guó)內(nèi)車廠造就已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩，價(jià)格戰(zhàn)紅海一片，大廠的生產(chǎn)線經(jīng)過(guò)多年折舊攤銷，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理經(jīng)過(guò)多年磨合優(yōu)化，國(guó)內(nèi)大車廠造車終于已經(jīng)進(jìn)入邊際成本遞減的階段。現(xiàn)在越來(lái)越多中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開(kāi)始產(chǎn)業(yè)落地投資建廠，巨大的前期投入等著被攤銷，我不知道這里面的經(jīng)濟(jì)學(xué)邏輯是什么。與品質(zhì)相關(guān)的使用成本呢，這個(gè)更與互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不沾邊，大廠都是從無(wú)數(shù)的故障分析與慘痛的召回過(guò)程中積累起從研發(fā)、部件供應(yīng)鏈、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)、物流、售后系統(tǒng)的全過(guò)程質(zhì)量體系，尤其是一大批資深管理者和工程師隊(duì)伍。雖然互聯(lián)網(wǎng)造車公司可以高薪挖少數(shù)傳統(tǒng)車廠精英，但我認(rèn)為不可能挖一個(gè)優(yōu)秀車廠的所有核心骨干，那樣的代價(jià)也未必太高了。

對(duì)有錢的購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，買車與買衣服一樣，關(guān)鍵是品牌和設(shè)計(jì)品味?；ヂ?lián)網(wǎng)造車沒(méi)有品牌口碑（因?yàn)闆](méi)有歷史，所以消費(fèi)者也不知道），設(shè)計(jì)品味未必就能夠比傳統(tǒng)車廠更高，其實(shí)我看了互聯(lián)網(wǎng)造車的概念車和量產(chǎn)車產(chǎn)品之后，我認(rèn)為還是傳統(tǒng)豪華車車廠的設(shè)計(jì)品味更高，而且傳統(tǒng)豪華車品牌已經(jīng)形成了穩(wěn)定的品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格和粉絲群，比如寶馬的動(dòng)感，奧迪奔馳的大氣穩(wěn)重，法拉利的熱情似火，保時(shí)捷的流暢運(yùn)動(dòng)曲線。傳統(tǒng)豪華車大品牌里甚至充滿了故事與傳奇，比如007邦德與寶馬、奔特利與英國(guó)王室、甲殼蟲(chóng)和嬉皮士文化、雪弗萊和變形金剛等等，所有的這些于汽車相關(guān)的文化內(nèi)涵，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)锩娼y(tǒng)統(tǒng)都沒(méi)有。所以，除非這個(gè)有錢人就希望買一個(gè)標(biāo)新立異與眾不同，我找不到任何理由來(lái)說(shuō)服自己買互聯(lián)網(wǎng)造車品牌的車。在國(guó)外，一個(gè)標(biāo)新立異的有錢人隨便找一個(gè)汽車工作室就能夠給自己完全定制一款獨(dú)一無(wú)二的車，完全一樣的效果。

對(duì)中低端的汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買車看中低廉的價(jià)格與可靠的品質(zhì)。先要實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)需要一個(gè)必須多年積淀而來(lái)的高品質(zhì)的供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)能力和生產(chǎn)體系。我記得當(dāng)年在研究所工作的時(shí)候，經(jīng)常翻看機(jī)要室里積累的厚厚可靠性問(wèn)題分析文檔，其中有一個(gè)故障基站分析的結(jié)果是通信基站長(zhǎng)期在高溫潮濕環(huán)境中工作，導(dǎo)致芯片管腳的發(fā)生銀離子遷移，進(jìn)而導(dǎo)致芯片管腳信號(hào)故障。大品牌公司內(nèi)部機(jī)要室里都是堆積如山的這種可靠性問(wèn)題定位分析文檔，它們絕對(duì)不會(huì)見(jiàn)諸教科書(shū)。正是幾十年如一日的不斷累積這樣的Know-how（技術(shù)訣竅）才逐漸支撐起了大公司產(chǎn)品高品質(zhì)的金字招牌。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車憑著短短幾年在中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)資本的揠苗助長(zhǎng)式的催肥下，依靠東拼西湊，這家挖個(gè)人、那家挖個(gè)人拼湊的工程師隊(duì)伍，根據(jù)企業(yè)運(yùn)作的規(guī)律還需要磨合與積累很多年。茅臺(tái)酒的醇香來(lái)自夠年頭的陳釀和多年積淀的各種與茅臺(tái)酒的傳奇故事，作為理科男我認(rèn)為通過(guò)勾兌做與茅臺(tái)口感極度相似的酒不難，但愛(ài)喝茅臺(tái)酒的人自然知道它們之間的區(qū)別。喝茅臺(tái)酒的人一口下肚的是酒的品質(zhì)和酒的文化內(nèi)涵。中國(guó)白酒文化非常深厚，所以我認(rèn)為不會(huì)發(fā)生互聯(lián)網(wǎng)造酒的投資熱潮。中國(guó)的汽車文化太淺薄了，所以我們看到互聯(lián)網(wǎng)造車投資熱潮只發(fā)生在中國(guó)。

互聯(lián)網(wǎng)思維并不是能夠在每個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)生點(diǎn)石成金的效應(yīng)。互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)模型是螺旋迭代模型，迅速推出產(chǎn)品上市、搶著放頭炮、上頭條、吸引眼球、搶流量、算周活日活用戶數(shù)，之后日夜不停的定位發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不斷的打補(bǔ)丁，不斷的推出迭代新版本?；ヂ?lián)網(wǎng)本身是全聯(lián)接的，基本假設(shè)是所有設(shè)備都聯(lián)網(wǎng)，所以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是唯一一個(gè)能夠在實(shí)踐中把理論上的螺旋迭代開(kāi)發(fā)模型跑通的。但中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車頂著“互聯(lián)網(wǎng)”的頭銜，其實(shí)并不能完全繼承互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的這個(gè)特征。在我研究之后發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖然具備互聯(lián)網(wǎng)連接能力，其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)基本模型依然必須是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的V字型開(kāi)發(fā)模型，只不過(guò)是在傳統(tǒng)汽車V字開(kāi)發(fā)模型的框架下部分的導(dǎo)入了一些互聯(lián)網(wǎng)的上述螺旋模型。比如，Tesla具備遠(yuǎn)程OTA軟件升級(jí)能力，但某個(gè)部件或傳感器故障的時(shí)候，依然得按照傳統(tǒng)的模式進(jìn)行高成本的召回，要是車子賣出去幾年之后發(fā)現(xiàn)底盤某個(gè)地方設(shè)計(jì)導(dǎo)致不耐用，那就會(huì)很要命。

最美的新娘就是掀起蓋頭之前的新娘。我認(rèn)為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車最美的階段就是沒(méi)有上市之前的所有階段，每個(gè)媒體人和投資人都有自己的各種想象空間，投資人之間可以進(jìn)行各種理由的擊鼓傳花。一旦互聯(lián)網(wǎng)造車量產(chǎn)上市，用戶提車，就是新娘牽起了蓋頭。她的長(zhǎng)相是否大家都喜歡？她的聲音是否甜美？她的身段婀娜嗎？她賢惠嗎？吃苦耐勞嗎？吃的少干得多嗎？她是否多才多藝，上得廳堂下得廚房？就得尋找這些問(wèn)題的答案了。我發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，每次互聯(lián)網(wǎng)造車發(fā)布會(huì)，最熱衷的都是媒體和投資人，他們實(shí)在是太需要新的題材了，而絕大多數(shù)中國(guó)汽車消費(fèi)者甚至是無(wú)感的，我問(wèn)過(guò)很多年輕人的買車計(jì)劃，還沒(méi)有那個(gè)說(shuō)自己在等某款中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的車型上市——我是說(shuō)從來(lái)沒(méi)有過(guò)。

我研究后發(fā)現(xiàn)，但凡是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車公司用來(lái)炒作的技術(shù)題材和概念，現(xiàn)有的傳統(tǒng)大車廠都可以快速掌握，或者現(xiàn)在就有，并不存在什么獨(dú)享的顛覆性技術(shù)。所以我愿意把中國(guó)這波互聯(lián)網(wǎng)造車的公司比做是牛氓。牛氓會(huì)叮咬牛。歐美日傳統(tǒng)大車廠，實(shí)力強(qiáng)勁，仿佛是皮厚強(qiáng)壯的犀牛。面對(duì)牛氓，屁股雖然略微有點(diǎn)癢，尾巴掃一掃，甚至直接忽視了，按照自己的邏輯該干嘛還是在干嘛。而中國(guó)汽車文化實(shí)在是太弱，仿佛是皮薄肉嫩沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面的小母牛，牛氓在屁股上一扎就覺(jué)得痛，大驚小怪的嗷嗷亂叫，其實(shí)是反應(yīng)過(guò)激，但這不會(huì)帶來(lái)牛本身的基因改變，不會(huì)因此誕生新品種牛。因?yàn)檫@一波中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車缺乏讓大部分消費(fèi)者關(guān)注的顛覆性，所以大概率是不會(huì)成功。如同正在過(guò)去的P2P互聯(lián)網(wǎng)金融熱浪一樣，為了金融創(chuàng)新而創(chuàng)新注定是沒(méi)有意義的創(chuàng)新，以后要貸款，大家還是得去找銀行，以后大家要買車，我認(rèn)為大部分人還是會(huì)去傳統(tǒng)車企那里買。隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的車子量產(chǎn)和上市，宛如新娘的蓋頭被掀起來(lái)，圍觀的媒體和投資人會(huì)發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有顛覆什么，所以一切會(huì)很快歸于日常平靜，留下的可能是這一波中國(guó)投資人心目中久久不能平復(fù)的慘痛記憶吧。