一進(jìn)一退，瘋狂與低調(diào)之間的人性盡顯：馬斯克更像是一個(gè)瘋狂的夢想家，而其門徒李斌則是一個(gè)真實(shí)的商人。

本文來自獵云網(wǎng)，作者：饒翔宇、周效敬。

“Blue Sky Coming”。

時(shí)間比計(jì)劃的來得更早。原定于9月上市的蔚來，在今日凌晨向美國證監(jiān)會(huì)遞交了IPO招股書，申請?jiān)诩~交所上市，股票代碼“NIO”。如果一切順利，這將是李斌親手締造的第三家上市公司（此前的兩家分別是易車網(wǎng)和易鑫資本）。

與此前傳言的最高達(dá) 20 億美元 IPO 融資規(guī)模相差不大，此次招股書顯示蔚來計(jì)劃在美國二級(jí)市場最高募資18億美元。蔚來的股份分為A、B、C三類普通股，A類普通股每股對應(yīng)1票投票權(quán)，B類為每股4票，C類為每股8票。其中，持股17.2%的李斌及其關(guān)聯(lián)公司將實(shí)際擁有所有已發(fā)行的C類股票，持股15.2%的騰訊實(shí)體將擁有所有已發(fā)行的B類普通股。

三年創(chuàng)業(yè)，六輪融資145億元，累計(jì)虧損109億元，一路走來的李斌像極了太平洋彼岸馬斯克的“乖學(xué)生。按照快速融資、小批量產(chǎn)，借由上市籌得大規(guī)模量產(chǎn)所需資金的路子，李斌幾乎是按著一步一個(gè)腳印的默默前行。連李斌自己也說，“特斯拉打開了一扇門，蔚來要走完它”。

李斌是想繼續(xù)走，但馬斯克去選擇了離開。最近馬斯克通過Twitter表示，計(jì)劃以每股420美元的價(jià)格實(shí)現(xiàn)公司的私有化。美國二級(jí)市場的風(fēng)風(fēng)雨雨讓老前輩馬斯克都扛不住了。這一次，受制于國內(nèi)資本的資金緊張，頂風(fēng)上市的蔚來又將如何呢？回頭看去，李斌從少年離家讀書到中期創(chuàng)業(yè)，再到如今造車，所走之路變得與馬斯克如出一轍。

只不過，馬斯克的特斯拉從故事里回到了現(xiàn)實(shí)，而仍在故事中的李斌還在為生存舉步維艱。

為夢出走的少年

李斌出生在安徽太湖大別山區(qū)，一個(gè)幾乎是位于太湖縣最邊遠(yuǎn)的山村。

山里條件艱苦，交通落后，信息閉塞，讀書成了李斌改變命運(yùn)的唯一選擇，而讀個(gè)中專則是選擇中的最佳項(xiàng)。

上世紀(jì)90年代初，中專學(xué)歷比高中要吃香，念完中專就可以從農(nóng)村變成城市戶口，直接參加工作，進(jìn)而反哺家庭。這是一條不錯(cuò)的路，對于大別山的娃子李斌更是如此。作為家里的長子，他需要盡快撐起家庭的擔(dān)子。于是在家人的勸說下，一向順從、孝順的李斌報(bào)考了中專，從小就幫著外公放牛、記賬的他一定不想讓家人失望。

“但考完之后就感覺不對?！崩畋蠛髞砘貞浀溃幌胍惠呑泳瓦@樣過下去，他需要走出去，去看看山外面的世界。于是李斌選擇了以絕食相逼，“讓家里動(dòng)用所有的社會(huì)關(guān)系，把學(xué)籍挪到高中那條線上，不然我現(xiàn)在就是縣里的一個(gè)糧站站長?！?

在人生的重要關(guān)口，李斌表現(xiàn)出了與大眾印象中那個(gè)溫和、謙虛不同的另一面——堅(jiān)定、不妥協(xié)。在經(jīng)過一番激烈掙扎后，李斌總算是實(shí)現(xiàn)了自己的愿望，并順利進(jìn)入北大攻讀社會(huì)學(xué)，且同時(shí)輔修了法律和計(jì)算機(jī)學(xué)。

無獨(dú)有偶，在李斌選擇離開大別山，來到北京實(shí)現(xiàn)大學(xué)夢想后，地球另一端也有一個(gè)年輕人選擇離開家鄉(xiāng)，去追尋自己的創(chuàng)業(yè)夢想。這個(gè)年輕人就是埃隆.馬斯克，他或許不會(huì)想到后來的自己會(huì)成為“硅谷鋼鐵俠”，更不會(huì)想到大洋的另一邊，會(huì)有一個(gè)人在日后做著與自己同樣瘋狂的事情。

1971年6月28，馬斯克出生于南非的行政首都比勒陀利亞，父親是工程師，母親是模特。在家里，由于父母各自事業(yè)有成，平常都醉心于自己的工作，馬斯克連見上父母一面都很難。在學(xué)校，小時(shí)的馬斯克是一個(gè)膽小害羞的家伙，加上身材矮小和白人血統(tǒng)，馬斯克經(jīng)常受到學(xué)校同學(xué)的欺負(fù)。

沒有家人親密的陪伴，在學(xué)校又總是受到欺負(fù)，馬斯克的童年時(shí)光可以說是異常的艱難。不過，好在后來他找到了自己的存在方式，那就是讀書。讀書是一件不需要陪伴或是合作的事情，那完全屬于個(gè)人行為，在書里馬斯克找到了一個(gè)聊以慰藉的世界。

“Musk 經(jīng)常一天閱讀 10 小時(shí)左右的科幻小說，后來也看了很多的非科幻類書籍。四年級(jí)之前，他就開始堅(jiān)持不懈地閱讀大英百科全書?！?他的兄弟 Kimbal 回憶說。

“書本就是我的父母，它養(yǎng)活了我?！瘪R斯克在一次采訪中這樣說道，并且他還一再強(qiáng)調(diào)記者不要問他父親在其小時(shí)候?qū)ψ约旱挠绊?，“我不想說，那真的很糟糕?！?

于是，等到在書中成長的馬斯克長到18歲時(shí)，可以獨(dú)立選擇自己生活的他選擇了離開南非，并在加拿大考上大學(xué)后，轉(zhuǎn)學(xué)來到了美國的賓夕法尼亞大學(xué)，隨后又到斯坦福讀博深造。但就在入校的兩天內(nèi)，馬斯克就輟學(xué)了，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)更有意思的事情。

共同的創(chuàng)業(yè)陣痛

時(shí)間到了1995年，幾乎是前后腳，馬斯克和李斌發(fā)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)。

“我無法忍受只是看著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代過去而置身事外”。馬斯克選擇了從斯坦福輟學(xué)，與弟弟Kimbal一起開了第一家網(wǎng)絡(luò)公司 Zip2，一個(gè)幫助傳統(tǒng)媒體把內(nèi)容和信息發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)上的平臺(tái)，目標(biāo)是幫助全國性的網(wǎng)絡(luò)媒體與地方商家合作，將產(chǎn)品地方化。因?yàn)轭A(yù)算很緊，Musk 和 Kimbal 及另一位朋友合租了一套公寓，就在公寓里辦公和睡覺，需要洗澡就去教會(huì)。

于此同時(shí)，李斌也嗅到了互聯(lián)網(wǎng)的商機(jī)。1996年3月，李斌成立了南極科技，專門幫人注冊域名。隨后，憑著初期的原始積累，1999年春天，李斌與另外幾個(gè)北大的師兄又開始干另一件大事——成立易車網(wǎng)，這是國內(nèi)最早的汽車電商。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，1999年中國汽車銷量不足200萬輛，而網(wǎng)民數(shù)量不足1800萬，私家車還是個(gè)稀罕物。那一年的馬云還在竭力推廣誕生不久的阿里巴巴，劉強(qiáng)東還在中關(guān)村賣光碟。李斌選擇做垂直化的汽車電商顯然是一次巨大的冒險(xiǎn)，其發(fā)展前景在當(dāng)時(shí)可以說是希望渺茫。

然而，那一年，中國股市出現(xiàn)井噴，凡是跟互聯(lián)網(wǎng)沾邊的股票都大漲，被貼上“新經(jīng)濟(jì)+新模式+新商業(yè)”多重標(biāo)簽的易車網(wǎng)自然受到市場熱烈追捧。李斌光接網(wǎng)絡(luò)廣告就接到手軟，“推都退不掉?！?

正當(dāng)雄心勃勃的年輕人準(zhǔn)備張開架勢好好干一番大事時(shí)，隨后的一場來自美國的股市大崩盤卻讓兩人的路從此走在了不同的路上。

2000年3月的一天，美國納斯達(dá)克崩盤。一夜之間，全球30萬億市值灰飛煙滅，在美國上市的網(wǎng)易、搜狐、新浪3大門戶網(wǎng)站的股價(jià)都逼近1美元的摘牌線。所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都被當(dāng)成了騙子，其中就有李斌的易車網(wǎng)，而馬斯克卻在泡沫頂峰成功套現(xiàn)，將ZIP2以 3.07 億美元的價(jià)格賣給了康柏，個(gè)人獲利2200萬美元。

“公司現(xiàn)在只剩下600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，我個(gè)人就是把住房全部賣掉，也要還上?！?2001年底，在最后的一次董事會(huì)上，李斌對著股東宣布。隨后，公司的人一個(gè)個(gè)選擇離開，從80多人銳減到7個(gè)員工。

時(shí)間如流水，股市卻似堅(jiān)冰，什么時(shí)候可以融化，誰都不知道。創(chuàng)業(yè)過程中最可怕的是沒有希望的努力，就像找不到碼頭的帆船，所有的風(fēng)都是逆風(fēng)。

“每天要坐1個(gè)小時(shí)的公共汽車去上班，最慘時(shí)口袋里不超過10塊錢。”李斌在看不到希望的日子里沒有選擇撒手，從大別山里好不容易走出來的他不愿就此放棄，他想看到堅(jiān)冰融化的那一天。

終于，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2003年4月的春天。

那一年的非典在襲擊了大半個(gè)中國，當(dāng)大部分的街道上都不見人影的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注度就瞬間高了起來。一下子，洶涌而來的流量救活了一大批處于水深火熱之中的互聯(lián)網(wǎng)公司，其中就有李斌的易車網(wǎng)。

“以前連面都見不到的汽車廠商主動(dòng)找上門來，而且一出手就是400萬?！?死而復(fù)生的易車靠著那400多萬，度過了最黑暗的時(shí)期。緊接著，易車網(wǎng)開始重新上線，并同步推出新車、二手車業(yè)務(wù)。隨后，資本大規(guī)模跟投進(jìn)來，從君聯(lián)資本的劉二海，到貝塔斯曼中國CEO的龍宇，再到后來的各大資本進(jìn)入，李斌的路越走越寬了。

李斌的日子好過了，馬斯克的路卻難走了。

出售ZIP2和PayPal后，馬斯克隨即用獲得的收入創(chuàng)辦了space X和投資了特斯拉。前者投入了近億美元，后者共計(jì)五輪融資——

2004年4月，特斯拉獲得650萬美元的A輪融資，其中有635萬美元來自伊隆·馬斯克。

2005年2月1日，特斯拉獲得規(guī)模達(dá)1300萬美元的B輪融資，投資方包括馬斯克、Compass Technology Partners和Valor Equity。

2006年5月31日，特斯拉宣布已完成4000萬美元的C輪融資，由VantagePoint Venture Partners和馬斯克領(lǐng)投。

2007年5月11日，特斯拉公布已完成4500萬美元的D輪融資，Technology Partners和馬斯克共同領(lǐng)投。

2008年2月19日，特斯拉宣布已完成規(guī)模為4000萬美元的E輪融資。此輪融資由Valor Equity Partners和馬斯克共同領(lǐng)投。

馬斯克以為找到了未來的方向，對于以上兩家公司的投入幾乎是傾其所有，卻不知接下來一系列的災(zāi)難差點(diǎn)毀掉了他所有的早前積累。

2006年3月24日，“獵鷹1號(hào)” 發(fā)射大約25秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)上方著火了，機(jī)器突然開始旋轉(zhuǎn)，晃晃悠悠墜向地面。

2007年3月21日，“獵鷹1號(hào)”終于升空。但5分鐘后，設(shè)備失控、解體，最后爆炸了。

2008年8月2日，“獵鷹1號(hào)”在沒有任何問題的情況下成功升上天空。然而，就當(dāng)一級(jí)箭體和二級(jí)箭體要進(jìn)行分離時(shí)，火箭突然發(fā)生故障……

“2008年8月2日聽到失敗的消息后，那一晚，空氣中都是絕望的味道，我們有可能從此走下坡路，再也無法翻身?！比伟l(fā)射失敗，意味著馬斯克此前所投入的近1億美金已經(jīng)所剩無幾了，更讓他難過的是，當(dāng)自己偶像——首位登月者阿姆斯特朗，最后一位登月者塞爾南都對 Space X 發(fā)出了批判的聲音。

屋漏偏風(fēng)連夜雨，在Space X遭遇了接連的失敗后，馬斯克投資的特斯拉也出現(xiàn)了資金鏈斷裂的問題。這家馬斯克在前后五輪融資中共投入了近7000萬美元的電動(dòng)汽車公司因?yàn)楫a(chǎn)品遲遲未能上線，加之當(dāng)年席卷全球的次貸危機(jī)，當(dāng)時(shí)的馬斯克遭受的幾乎是大半個(gè)華爾街投資方的質(zhì)疑，很多人認(rèn)為馬斯克只是靠著PPT空手套白狼的騙子。此時(shí)的特斯拉已經(jīng)處在了懸崖邊上。

“既然已經(jīng)離死不遠(yuǎn)，那還不如破釜沉舟，向死而生?！?

馬克斯采取了以退為進(jìn)的策略，他將特斯拉的這輪融資性質(zhì)定位債務(wù)融資，并告訴投資者，他會(huì)再次從SpaceX借款，自己想辦法完成這輪規(guī)模達(dá)4000萬美元的融資。原本持觀望態(tài)度的投資人看到了馬斯克有能力解決特斯拉的財(cái)務(wù)危機(jī)，于是也紛紛解囊，再次向特斯拉投了2000萬美元，加上馬斯克個(gè)人籌集的2000萬美元，共計(jì)4000萬美元的資金注入解救了危機(jī)四伏的特斯拉。

與此同時(shí)， 2008年12月23日，SpaceX得到了一個(gè)天大的好消息：在經(jīng)歷三次失敗并成功發(fā)射第四支“獵鷹1號(hào)”后，該公司贏得了美宇航局一份價(jià)值16億美元的大單，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補(bǔ)給任務(wù)。接著，馬斯克又聽到了另一個(gè)好消息——特斯拉的融資已經(jīng)在圣誕前夜成功完成，如果此次融資失敗，特斯拉可能會(huì)在幾小時(shí)后破產(chǎn)。

就這樣，經(jīng)歷了巨大陣痛的特斯拉實(shí)現(xiàn)了浴火重生，并在之后推出了新款車型model S。隨后，在2010年6月29日，馬斯克帶著一路跌跌撞撞，還未大規(guī)模量產(chǎn)的特斯拉走進(jìn)了紐約證券交易所，并獲得了戴姆勒和豐田各自5000萬美元的融資。

而巧合的是，5個(gè)月之后，李斌也帶著易車網(wǎng)敲響了納斯達(dá)克的鐘聲。

殊途同歸，所謀未必

敲鐘過后，馬斯克的特斯拉走向了世界，甚至飛向了蒼穹宇宙。而李斌則在易車上市后，選擇一條不同尋常的路——互聯(lián)網(wǎng)造車。

在納斯達(dá)克曾有過“時(shí)空對望”的兩人算是殊途同歸了。不過，這一次李斌的速度似乎比“前輩”馬斯克來得更為迅猛。

2014年11月，李斌注冊了上海蔚來科技有限公司；次年，上海蔚來汽車有限公司成立。隨后，資本進(jìn)場，共計(jì)五輪，融資過百億……蔚來乘風(fēng)起，其擴(kuò)張速度比起當(dāng)年特斯拉，有過之而無不及。

2016年11月，蔚來EP9概念車亮相，那是一輛號(hào)稱全球最快的電動(dòng)汽車，百米速度2.7秒，不僅超過法拉利，還拿下了 Formula E年度冠軍。

2017年5月12日下午4點(diǎn)20分31秒，北緯50°20' 8" ，東經(jīng)6°56' 51" ，德國艾菲爾山脈，紐博格林北環(huán)賽道。電子屏顯示：氣溫18攝氏度，風(fēng)速10公里/小時(shí)。試車手駕駛蔚來EP9沖過終點(diǎn)線，以6分45秒900的成績創(chuàng)造了紐北最新量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。

2017年12月16日，北京五棵松體育館，李斌帶著蔚來的首款量產(chǎn)車NIO ES8來到現(xiàn)場。那是一款純電動(dòng)7座SUV，車身全鋁架構(gòu)，全系空氣懸掛，12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)駕駛狀態(tài)監(jiān)測攝像頭。

隨后，蔚來官方宣布完成首批一萬輛的汽車訂單。再然后，就是蔚來上市的消息此起彼伏。

僅僅三年有余，李斌的造車之路就走到了上市階段，這跟8年前特斯拉的路子似乎是不謀而合，但在速度上卻比一向以“瘋狂”著稱的馬斯克造特斯拉的速度快了近一倍。而且，在近乎閃電般的擴(kuò)張速度后面，李斌卻表現(xiàn)得異常平和和低調(diào)。

似乎，在他看來，這一切都在他事先計(jì)劃好的時(shí)間表里。“所有這些東西都是水到渠成的?！崩畋笤谝淮尾稍L中表示，把一個(gè)公司IPO沒什么不得了，“我更在乎的是客戶的滿意度，那是蔚來真正看中的。”

而說到客戶滿意度，在國內(nèi)電動(dòng)汽車售后服務(wù)均處于起步階段的情況下，蔚來ES 8 44萬—54萬的售價(jià)與起步價(jià)20萬的威馬EX5、小鵬G3相比，顯然并沒有太大的競爭優(yōu)勢，蔚來的未來可以說是道阻且長。

不過，顯然李斌是有信心的，蔚來背后明星般的資本團(tuán)隊(duì)——騰訊、百度、京東、紅杉資本、淡馬錫等，這是他最大的倚仗。同時(shí)，與那些成天向大眾宣傳自己的偉大夢想不同，李斌過于溫和、低調(diào)的態(tài)度背后還有一個(gè)他投資多年的出行市場。

憑著20余年在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累和獨(dú)到眼光，李斌從2014年開始，李斌以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)公司或產(chǎn)品，其中不乏摩拜，優(yōu)信二手車，電動(dòng)邦，ETCP停車等眾多明星項(xiàng)目，且基本囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動(dòng)出行服務(wù)以及汽車周邊服務(wù)等與車相關(guān)的領(lǐng)域和行業(yè)，覆蓋了整個(gè)汽車生命的全周期。

在易車、摩拜、蔚來這 “三駕馬車”中的李斌，其實(shí)與馬斯克有著同等宏大的愿景，只不過馬斯克的是星際旅行，而李斌是更接地氣的“汽車生態(tài)圈”。低調(diào)是表像，大出行的野心則是真實(shí)而具體的內(nèi)在。

所以，現(xiàn)在看來，此次赴美上市的李斌是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)老道、資本操作熟練的商人。在國內(nèi)資本市場進(jìn)入初冬的階段，李斌想要獲得商業(yè)價(jià)值的最大化，赴美上市成了最好的選擇，也給了國內(nèi)投資人一個(gè)適時(shí)退出的機(jī)會(huì)。

不過，另一方面，就連在美股摸爬滾打了8年的馬斯克都因忍受不了美國資本市場的屢次沖擊，計(jì)劃私有化退市。而此次量產(chǎn)車只交付了481臺(tái)ES8的蔚來，能否贏得美國二級(jí)市場的青睞，就只能靜待觀察了。

這一進(jìn)一退，瘋狂與低調(diào)之間的人性盡顯：

馬斯克更像是一個(gè)瘋狂的夢想家，而其門徒李斌則是一個(gè)真實(shí)的商人。