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成立三年,零跑練就了什么樣的造車“內(nèi)功”
關(guān)鍵字: 零跑汽車新能源文|王宇波 編輯|一鳴
三年前創(chuàng)建,背靠實(shí)力強(qiáng)進(jìn)的IT巨頭,明年上市第一款車型,在如今的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上,這樣的速度似乎有一些“慢節(jié)奏”。然而零跑近日的一場(chǎng)交流會(huì),告訴了大家,他們這三年干了些什么,練就了什么樣的內(nèi)功。
7月27日,零跑汽車副總裁趙剛以及零跑汽車動(dòng)力電池、電機(jī)電控、汽車電子等部門的工程師們?cè)诤贾莅遵R湖的品牌體驗(yàn)活動(dòng)上,展現(xiàn)了零跑成立三年來(lái)在三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)積累。此番展示驗(yàn)證了零跑創(chuàng)始人朱江明在今年上年所說(shuō)的:“零跑成立34個(gè)月以來(lái)一直致力于核心技術(shù)的研發(fā)?!?
堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)從來(lái)不是一件簡(jiǎn)單的事情,至少會(huì)面臨以下代價(jià):
——延長(zhǎng)產(chǎn)品研發(fā)周期
——增加前期生產(chǎn)投入
——加大生產(chǎn)管理難度
但是好處也顯而易見:
——不受外部貿(mào)易環(huán)境影響
——長(zhǎng)期更具成本優(yōu)勢(shì)
——產(chǎn)品迭代更快速
——全面掌控供應(yīng)鏈體系
——真正做到對(duì)產(chǎn)品的know how
在交流會(huì)上,趙剛表示,零跑堅(jiān)持自主研發(fā)掌握核心技術(shù)的驅(qū)動(dòng)力是科技企業(yè)走向行業(yè)領(lǐng)先的基礎(chǔ),同時(shí),依托大華在智慧交通領(lǐng)域十多年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累,零跑具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)天首先進(jìn)行展示的是零跑自主研發(fā)的一體式電驅(qū)總成“海格力斯”(Heracles),集合了驅(qū)動(dòng)電機(jī),電機(jī)控制器和減速器,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體集合成程度達(dá)到業(yè)內(nèi)頂尖水平。相比傳統(tǒng)的電控和電驅(qū)分離的設(shè)計(jì),“海格力斯”使用一體化設(shè)計(jì)可以減少30%重量、40%體積。除了一體化的總體設(shè)計(jì),零跑在設(shè)計(jì)這款電驅(qū)總成時(shí)幾乎優(yōu)化了每一處技術(shù)細(xì)節(jié),保證輕量化的同時(shí)提高系統(tǒng)效率。
舉例說(shuō)明:“海格力斯”的電機(jī)轉(zhuǎn)子采用拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),定子采用超薄硅鋼片。前者效率高但設(shè)計(jì)復(fù)雜,后者加工難度大卻效率更高。此外,零跑的電機(jī)控制器使用的是獨(dú)一無(wú)二的五合一方案:電機(jī)控制器MCU,整車控制器VCU,車載充電器OBC,高壓配電模塊PDU和車載電源DC-DC等五個(gè)模塊全部集成在一起,共用一套散熱系統(tǒng),控制系統(tǒng)中的巨大部分零件,都是零跑自主研制生產(chǎn)。
當(dāng)然,控制器與電機(jī)集成也會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題,比如控制器中的IGBT芯片對(duì)高頻振動(dòng)比較敏感,那么就需要在控制器模塊和電機(jī)的連接處做文章,使用柔性連接的方式,避免電機(jī)的振動(dòng)傳遞到控制器上。
電動(dòng)汽車在駕駛舒適性上原本就具備天然的優(yōu)勢(shì),零跑的工程師在設(shè)計(jì)和制造的過(guò)程中,又通過(guò)軟硬件結(jié)合的方式進(jìn)一步優(yōu)化了電池的NVH特性。比如電機(jī)的不均勻氣息來(lái)降低嘯叫、控制器的智能化輸出來(lái)減輕起步抖動(dòng)等。
最終零跑做出了一臺(tái)最高效率93.%,高校占比92.3%,功率密度比超過(guò)4kw/kg的永磁交流電機(jī),根據(jù)零跑工程師的說(shuō)法,這臺(tái)電機(jī)的高效區(qū)間大多位于中低速階段,可以更好的貼近日常城市路況下的用車情況。
零跑S01的動(dòng)力電池包作為三電系統(tǒng)的另外一個(gè)重要環(huán)節(jié),同樣是高度自主研發(fā)。先歸納下特點(diǎn):
——電池團(tuán)隊(duì)核心成員來(lái)自世界500強(qiáng)和國(guó)內(nèi)外同行前三的企業(yè),主要負(fù)責(zé)人主導(dǎo)過(guò)BMWI3、BMWI8、騰勢(shì)、比亞迪唐、秦
——高能量:系統(tǒng)能量密度140wh/kg,充放電效率97.7&,優(yōu)于業(yè)界平均94%
——高精度:自主研發(fā)電量檢測(cè)模塊,SCO精度達(dá)到3%,
——高安全:共申請(qǐng)專利36項(xiàng),其中發(fā)明專利16項(xiàng),其中多項(xiàng)專利用于電池包安全性提高
——輕量化:首創(chuàng)一體化鑄鋁工藝,箱體總重比同尺寸鈑金箱體減輕40%重量,無(wú)螺釘電池模組結(jié)構(gòu)
來(lái)自零跑汽車動(dòng)力電池部的宋憶寧總監(jiān)對(duì)零跑S01的電池包設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了介紹,他表示,除電芯外零跑電池包內(nèi)部組件包括模組、Pack、BMS軟硬件等全部自主研發(fā),是國(guó)內(nèi)整車廠中除比亞迪以外電池包自主研發(fā)程度最高的。通過(guò)自己設(shè)計(jì)、制造,零跑把電池包的核心技術(shù)掌握在自己手中。
從結(jié)構(gòu)上,零跑S01的電池模組參考了業(yè)內(nèi)標(biāo)桿的特斯拉Model S,電芯同樣采用圓柱形三元鋰電。這樣選擇的理由很簡(jiǎn)單,零跑S01作為兩門轎跑,對(duì)電池包的厚度有一定要求,不能太高,因此選用參考特斯拉的圓柱電池包方案。雖然在整體布局和設(shè)計(jì)理念上參考Model S,但在很多方面零跑做出了自己的改進(jìn)。
比如高低壓線束全隔離和電池模組間的橫梁隔離,這兩項(xiàng)都是零跑自己的專利技術(shù),而且都是著重于電池包安全性的改善。以模組隔離橫梁為例,在單個(gè)電池模組起火的情況下,蔓延到相鄰模組也要接近3分鐘的時(shí)間。而特斯拉的電池模組相鄰之間也不存在物理隔斷,一旦起火就會(huì)很快蔓延。
目前零跑已經(jīng)公布的電池包規(guī)格是36千瓦時(shí)的版本,采用18650電芯,電池包能量密度超過(guò)140瓦時(shí)/千克。高配車型所需的46千瓦時(shí)電池包,將換用單體容量更大的21700電芯以及使用零跑自主研發(fā)的全新電池模組結(jié)構(gòu)。
具體電芯方面,零跑采用的18650和21700兩款電芯將分別來(lái)自比克動(dòng)力和天津力神,其中天津力神提供的21700電芯采用最新的NCM811配方,電芯能量密度超過(guò)220Wh/kg。
宋憶寧還介紹,由于掌握了所有核心零部件的研發(fā)和制造工藝,因此整個(gè)電池包的硬件成本控制得當(dāng),量產(chǎn)后的平均價(jià)格將遠(yuǎn)低于業(yè)界平均水準(zhǔn)。
依托大華在智慧交通領(lǐng)域十多年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累,零跑具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。這方面的優(yōu)勢(shì)直接體現(xiàn)在零跑的汽車電子研發(fā)能力上,具體而言就是自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、整車控制。
大華多年以來(lái)在安保、可視化管理和云服務(wù)上累計(jì)了大量經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。零跑的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模人數(shù)不多,不到50人,但是背靠大華400人的算法團(tuán)隊(duì),已經(jīng)累計(jì)了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。
目前零跑主要依靠固定采集點(diǎn)和自有車隊(duì)在道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集(自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集還是有人駕駛,有別于自動(dòng)駕駛測(cè)試,觀察者網(wǎng)注),收集的數(shù)據(jù)將馬上達(dá)到百萬(wàn)公里級(jí)別,今年下半年還將加大投入,組建專門的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
在輔助駕駛和車輛智能軟硬件方面,零跑S01將配備22個(gè)傳感器,提供11項(xiàng)智能駕駛輔助功能,靜脈識(shí)別、人臉識(shí)別、以及人不在車的自動(dòng)泊車功能等。
王江明表示,第一批上市的零跑S01就將配備L2.5級(jí)別的駕駛輔助軟件,硬件則支持到L3級(jí)別輔助駕駛,后期通過(guò)OTA可遠(yuǎn)程升級(jí)。
核心技術(shù)堅(jiān)持自主研發(fā),在新能源品牌中有兩個(gè)成功的例子,一個(gè)是紅到發(fā)紫的特斯拉,還一個(gè)則是國(guó)內(nèi)電池和三電技術(shù)有口皆碑的比亞迪。新能源汽車的發(fā)展是一場(chǎng)長(zhǎng)跑,只有扎實(shí)內(nèi)功,確立核心優(yōu)勢(shì),才能在這場(chǎng)長(zhǎng)跑中立于不敗之地。
我是觀察者網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)組記者王宇波,關(guān)注方向:新能源汽車,航天,出行等領(lǐng)域,聯(lián)系郵箱:wangyubo@guancha.cn
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- 責(zé)任編輯:王宇波
- 最后更新: 2018-12-29 16:30:24
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