【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/關(guān)貝貝】中美愈演愈烈的貿(mào)易摩擦波及到了汽車圈，其中受傷最深的無疑是尚未開始在中國本土生產(chǎn)的特斯拉。

4月4日，中國政府決定擬對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關(guān)稅。這是中國對4月3日，美國政府依據(jù)301調(diào)查單方認(rèn)定結(jié)果，宣布將對原產(chǎn)于中國的進口商品加征25%的關(guān)稅，涉及約500億美元中國對美出口的回應(yīng)。

盡管包括通用、福特在內(nèi)的多家進口車企也在加征關(guān)稅的名單上，但特斯拉所面臨的風(fēng)險尤為巨大，因為特斯拉目前尚未在中國建廠，所有在華商品均是出口方式。

鑒于運輸成本和各種稅，進口車輛價格已經(jīng)高于美國基本價格，而加征關(guān)稅后，中國的特斯拉買家將為所購車輛支付高達(dá)50%的關(guān)稅。比如，基礎(chǔ)款的Model S 100D在美國售價為9.4萬美元（約合59.3萬元人民幣），同樣的車輛目前在中國的售價為93.1萬人民幣。關(guān)稅大大提升了價格。

身逢多事之秋，特斯拉近期被曝光了一系列的負(fù)面新聞——Model 3生產(chǎn)速度滯后、Model X致死事故、財報虧損逐季擴大、全球召回等、破產(chǎn)疑云……

2017年，特斯拉總計收入117.5億美元，經(jīng)營虧損16.3億美元，盡管其在2017年的新車交付數(shù)量已達(dá)到10.3萬輛，但卻仍處于經(jīng)營虧損狀態(tài)。

事實上，特斯拉自創(chuàng)立以來就一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2013年虧損0.74億美元，2014年虧損2.94億美元，2015年虧損8.89億美元，2016年虧損6.7億美元。

要賺錢，首先就要提高產(chǎn)能，然而特斯拉顯然沒有做到這一點。

特斯拉曾承諾，到去年年底Model 3的周產(chǎn)量要達(dá)到5000輛，但是在去年第三季度的交付量僅為222輛，整個第四季度才交付了1542輛。如今，特斯拉又把每周生產(chǎn)5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)推遲到了今年下半年。

受此影響，特斯拉的股票價格也在持續(xù)走低。3月28日，大跌接近8%，收報257.78美元，創(chuàng)一年以來新低。國際評級機構(gòu)穆迪公司將特斯拉的信用評級從“B2”下調(diào)至“B3”，給出了“負(fù)面”的前景展望。

不過好消息是，根據(jù)2018年第一季度財報，特斯拉Model 3周產(chǎn)能已突破2000輛，雖與3月末2500輛/周的承諾還有差距，但是比起2017年最后一周793輛的成績已經(jīng)大幅提升。

除此之外，自去年以來，特斯拉一直在與上海政府合作，探索在中國建廠，但尚未達(dá)成協(xié)議。據(jù)知情人士2月份透露，由于雙方在建廠的所有權(quán)結(jié)構(gòu)上存在分歧，尚未最終達(dá)成協(xié)議。

目前，特斯拉已經(jīng)受到了中國25%的進口稅的阻礙，這一稅率使汽車的標(biāo)價超出了大多數(shù)消費者的承受范圍。加征關(guān)稅只會上特斯拉在中國變成面向小眾市場的車企。而特斯拉在華落地，更將是遙遙無期。

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