服務(wù)好才用得好

對飛機來說，飛機本身的經(jīng)濟(jì)性與飛行性能只是一方面，良好的維護(hù)體系也極為重要。如果以汽車來類比，一輛進(jìn)口豪華車雖然看上去非常棒，但很可能在當(dāng)?shù)貨]有維護(hù)網(wǎng)點也沒有備件，一旦發(fā)生故障可能得從海外調(diào)運配件，趴窩一兩個月都不稀奇。而如果在當(dāng)?shù)赜兄罅?S店或維修網(wǎng)點，可能同樣級別的故障長則一周、短則兩三天就修理完畢了。

而飛機的資產(chǎn)價值極高，往往是通過金融融資購買或租賃，每一天都有資金成本以及折舊成本。這就決定了客機的妥善率是個極為重要的指標(biāo)，眼睛一閉一睜就有貸款或者租金要還，手?？谕０?！就算飛機故障趴窩了，也要以最快的時間修好恢復(fù)運行。這時候是從總部派隊伍運部件，導(dǎo)致飛機前后趴窩半個月才能修好，還是現(xiàn)場就能處理、一兩天就能重返藍(lán)天，往往會對客戶采購飛機的選擇產(chǎn)生重大影響。

目前C909的海外用戶僅有印尼、老撾以及未來的越南，海外客戶遠(yuǎn)少于另兩個支線巨頭——巴航工業(yè)與加拿大龐巴迪。這兩大支線客機巨頭早早占據(jù)了支線客機市場大部分份額，客戶遍布全球各地，而且有著完善的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以提供從培訓(xùn)、維修、運維、備件等一系列服務(wù)，這也正是商飛當(dāng)前最大的短板，沒有一套遍布全球的服務(wù)體系。也因此，這次將C909交付給老撾航空時，意義不僅在于賣出一架飛機，更體現(xiàn)出“中國制造”走出去的新模式——輸出整套服務(wù)保障能力。

為了確保這架飛機在老撾順利運營，商飛成立了專項團(tuán)隊，全流程協(xié)助老撾航空接收和使用好這款新客機。從飛行手冊的編寫到飛行員、機務(wù)人員的培訓(xùn)，從航材備件的供應(yīng)到維修體系的建立，商飛都為老撾提供了大量支持。可以說交付的并非只是一架C909，更是將一整支經(jīng)驗豐富的團(tuán)隊一同打包到老撾。

為了讓老撾航空用得放心，商飛派出了包括飛行、乘務(wù)、運行控制、維修等多個專業(yè)在內(nèi)的支持團(tuán)隊，幫助老撾航空建立一整套完整的MRO體系，和老撾航空共同保障C909的安全高效運行。老撾航空的新機組成員在中國教員的帶教下熟悉駕駛這款飛機，地勤和維修人員也在中方工程師指導(dǎo)下掌握維護(hù)要領(lǐng)。

這種深入客戶運營全過程的服務(wù)體系搭建，充分體現(xiàn)了中國民用飛機出海思路的轉(zhuǎn)變：不再只是簡單地賣產(chǎn)品了事，而是輸出整套能力和服務(wù)體系，確?？蛻粲玫蒙稀⒂玫煤?。

對于老撾這樣首次引進(jìn)C909的國家而言，買飛機只是第一步，更重要的是建立起運行C909所需的飛行標(biāo)準(zhǔn)、MRO體系和人才隊伍。中國商飛深知這一點，因此提供保姆式服務(wù)，手把手幫老撾航空構(gòu)建C909本土運營能力。這既保障了飛機的平穩(wěn)運營，也為商飛贏得了良好口碑，充分吸取了歷史上民機出口的教訓(xùn)。

C909在東南亞的前景

4月12日，將由越捷航空使用的兩架C909已經(jīng)啟程飛往越南了。與印尼、老撾所選擇的租賃模式不同，越捷航空是從成都航空濕租兩架C909，租期為半年。在航空領(lǐng)域，租借和租賃雖然只差一個字但區(qū)別很大，前者是短期使用，而后者往往是“以租代買”。而租借中濕租和干租的區(qū)別又決定了飛機誰來飛、誰來養(yǎng)、誰來修的問題。

也因此，越捷航空選擇濕租后，越捷航空的兩架C909不僅僅飛機是成都航空的，還包含了機組人員、維護(hù)團(tuán)隊等完整的運營支持。越捷航空無需立刻進(jìn)行C909機型的培訓(xùn)投入，也不需要搭建起對應(yīng)的后勤體系，就能快速上手使用新機型運營航線，靈活性極高。但這也說明越捷的態(tài)度很明確：這是一次“試飛”性質(zhì)的運營實驗。

越捷航空的這種選擇，在商業(yè)上也有其合理性。還是以購車為類比，在買車前先把車租一段時間，開上一個月看看有沒有什么問題，是一種頗為理性的選擇。租期半年，既可讓越捷航空在實際運營中測試C909的性能和適配度，也可觀察乘客反饋與維護(hù)成本，決定是否進(jìn)行長期引進(jìn)。而成都航空作為中國C909首批運營商之一，擁有豐富的機型使用經(jīng)驗，能為越捷航空在C909運營初期提供穩(wěn)定可靠的支持。

從另一個角度來看，這也是一種聰明的出海策略：先用優(yōu)惠的條件濕租出海試用，用著覺得不錯再長租引入，最終推動飛機采購。同時這也和越南監(jiān)管部門對租賃和濕租的審批程序不同有關(guān)，門檻更低的濕租目前更容易進(jìn)入越南。

而越南方面也在為引入C909掃清障礙，將C909視為一個中越經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域合作的標(biāo)志性項目。早在2024年就已經(jīng)啟動了將C909引入越南的工作，但由于越南方面適航條例的原因，一直處于好事多磨的狀態(tài)。越南航司要引進(jìn)中國制造的飛機存在額外的審批限制，需要逐架濕租并單獨申請適航許可。也因此一邊通過濕租形式先讓越捷航空飛著C909，一邊越南政府也在修改相關(guān)法律法規(guī)給正式引入做好準(zhǔn)備。

而且客觀上越南航空公司們存在飛機運力缺口，急需引入飛機。長期以來，越南民航市場主要由空客和波音的單通道客機主導(dǎo)，例如空客A320系列和波音737系列。然而，歐美飛機現(xiàn)在面臨供貨周期延長和產(chǎn)能瓶頸。由于后疫情時代及俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題，以及波音生產(chǎn)線存在大量問題，使各機型交付周期拉長。另一方面，普惠的PW1100/PW1400齒輪傳動發(fā)動機由于存在重大問題導(dǎo)致大面積停飛，越南航司也未能幸免。

由于普惠GTF發(fā)動機問題，越捷航空相當(dāng)數(shù)量的A321停飛，產(chǎn)生巨大運力缺口

而且在美國試圖吞并龐巴迪失敗，龐巴迪并入空客產(chǎn)線被日本三菱收購的當(dāng)下，原本支線二雄之一的龐巴迪轟然倒下，大名鼎鼎的CRJ系列隨著停產(chǎn)進(jìn)入功能性滅絕階段。這使得支線噴氣客機只剩下兩個選擇，巴航工業(yè)的E系列以及商飛的C909。

而巴航工業(yè)的產(chǎn)能顯然無法滿足全球噴氣支線需求，客觀上也讓C909有了巨大的市場空間。這種情況下，越南引入商飛飛機不僅僅是一種政治姿態(tài)，也是基于商業(yè)考量。而對越南航司來說，他們也樂于有個新選擇，甚至以后面對波音和空客也更有底氣進(jìn)行議價。

印著占芭花的老撾航空C909代表著中國制造的形象，它的每一次飛行都是中國大飛機最好的廣告。可以預(yù)見，隨著翔鳳東南飛，整個東南亞的航空市場會逐漸接受C909，接受中國飛機。而C909引入了，C919還會遠(yuǎn)嗎？到那時候，波音和空客構(gòu)成的寡頭壟斷市場也將被逐步打破。

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