【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

12月25日，阿塞拜疆航空從巴庫飛往格羅茨尼的8243次航班在備降哈薩克斯坦阿克套機(jī)場(chǎng)時(shí)發(fā)生意外，飛機(jī)在距離機(jī)場(chǎng)數(shù)百米墜毀。機(jī)上有62名乘客、5名機(jī)組人員，目前還在搜救中，已確認(rèn)有38人遇難，29人生還。失事的飛機(jī)為巴航工業(yè)的E190支線客機(jī)，機(jī)齡為11.5年。

圖為失事飛機(jī)的資料照片

事故復(fù)盤

在阿塞拜疆航空E190墜毀前，地面人員拍下了飛機(jī)墜毀前最后時(shí)刻的視頻，而飛機(jī)的ADS-B數(shù)據(jù)也完整記錄下了飛機(jī)最后時(shí)刻的狀態(tài)，使得我們可以對(duì)本次事故進(jìn)行初步的分析。

現(xiàn)場(chǎng)人員拍攝下了飛機(jī)墜毀瞬間

根據(jù)媒體初步的報(bào)道，失事飛機(jī)是在從巴庫飛往俄羅斯車臣地區(qū)的格羅茨尼機(jī)場(chǎng)時(shí)遇到大霧無法降落，隨后在跨越里海飛往哈薩克斯坦阿克套機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備降時(shí)機(jī)組聲稱遭遇了鳥擊，宣布了SOS后在迫降時(shí)失控不幸墜毀。

飛機(jī)的ADS-B數(shù)據(jù)并不完整，在從阿塞拜疆起飛進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)后就丟失了ADS-B數(shù)據(jù)信息，只在格羅茨尼周邊下降高度時(shí)短暫恢復(fù)信號(hào)，隨后又消失。這一情況并不意外，由于俄烏戰(zhàn)爭的影響，俄羅斯時(shí)不時(shí)遭到烏克蘭的自殺性無人機(jī)攻擊，于是在俄羅斯境內(nèi)大部分地區(qū)都開啟了GPS干擾機(jī)以干擾無人機(jī)攻擊。

飛機(jī)在接近阿克套機(jī)場(chǎng)的里海上空才恢復(fù)了ADS-B數(shù)據(jù)的更新，而這時(shí)飛機(jī)已經(jīng)明顯出現(xiàn)了異常狀態(tài)，可以認(rèn)為飛機(jī)的操控系統(tǒng)處于嚴(yán)重故障飛機(jī)很難操控的局面。從恢復(fù)ADS-B數(shù)據(jù)更新到飛機(jī)墜毀一共歷時(shí)約20分鐘，而飛機(jī)處于操縱故障的情況則大于20分鐘。在這最后20分鐘的軌跡中可以看到飛機(jī)處于明顯操作失靈狀態(tài)，而機(jī)組在這種極端情況下飛出一道異常彎曲的航線，猶如過山車，努力挽救飛機(jī)嘗試迫降。

紅圈為ADS-B數(shù)據(jù)消失處，且墜毀位置地貌與視頻相符

在視頻中可以看出飛機(jī)處于一種俯仰失控的狀態(tài)，在貼近地面的高度不斷俯沖拉起并嘗試轉(zhuǎn)向?qū)?zhǔn)跑道，在最后階段俯沖向地面時(shí)飛機(jī)未能成功拉起，最終墜毀并發(fā)生翻滾，爆炸起火。如果將視頻中飛機(jī)最后階段的飛行姿態(tài)與ADS-B航跡同時(shí)間軸進(jìn)行比對(duì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者高度擬合，可見ADS-B數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。

ADS-B所展示的軌跡表明，飛機(jī)第一次嘗試降落阿克套機(jī)場(chǎng)時(shí)由于操控失靈導(dǎo)致無法對(duì)準(zhǔn)跑道降落，機(jī)組放棄第一次迫降嘗試，并努力操控飛機(jī)在阿克套機(jī)場(chǎng)外靠海岸方向繞飛一個(gè)8字型航線嘗試第二次降落，但在這一次嘗試中飛機(jī)不幸墜毀。

幾位資深飛行員看了最后時(shí)刻視頻與飛行軌跡表示，飛機(jī)明顯處于失控狀態(tài)，操控系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障。極有可能處于升降舵操控失靈的狀態(tài)，只能通過配平來操控飛機(jī)俯仰，用方向舵來操縱橫滾。

視頻顯示，在墜毀前，機(jī)組放下了起落架準(zhǔn)備進(jìn)行迫降，而在墜毀的最后時(shí)刻，機(jī)組曾嘗試將飛機(jī)拉起避免墜毀。這一舉動(dòng)未能拯救飛機(jī)，但是極大地改善了飛機(jī)墜毀時(shí)的姿態(tài)，使得俯沖的角度變小。最終飛機(jī)是以較小的角度“拍”在地面上并發(fā)生橫滾而非俯沖墜毀，地面橫滾的過程釋放了相當(dāng)?shù)哪芰?，同時(shí)也很湊巧地讓后機(jī)身發(fā)生了斷裂，沒有卷入飛機(jī)墜毀的巨大爆炸之中。

而事后現(xiàn)場(chǎng)視頻與照片顯示，飛機(jī)的后半機(jī)身基本完整，這也使得機(jī)身后半部分客艙內(nèi)的乘客只要系著安全帶就有較大的生存概率。現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，甚至有部分幸存者是自己走出飛機(jī)后半機(jī)身殘骸接受救援。而目前發(fā)現(xiàn)的32名幸存者也多為后半機(jī)身的乘客。

由于地面翻滾過程中后機(jī)身斷裂脫落，因此未卷入爆炸與燃燒之中，使得該區(qū)域大部分旅客得以幸存

因此，根據(jù)現(xiàn)有的飛行數(shù)據(jù)與視頻，可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)做出如下復(fù)現(xiàn)：

阿塞拜疆航空的E190準(zhǔn)備在格羅茨尼進(jìn)行降落時(shí)由于大霧與能見度差，多次嘗試降落未能成功。

而在這過程中，飛機(jī)“突發(fā)意外”，機(jī)組判斷與鳥群相撞發(fā)生了鳥擊。由于格羅茨尼機(jī)場(chǎng)大霧不具備緊急降落的條件，于是飛往里海另一端的阿克套機(jī)場(chǎng)進(jìn)行緊急備降，并在飛往阿克套機(jī)場(chǎng)的過程中逐漸操控失靈，但機(jī)組頑強(qiáng)地努力挽救飛機(jī)堅(jiān)持飛往機(jī)場(chǎng)。

在備降過程中，由于飛機(jī)操控失靈發(fā)生墜毀，但在墜毀的最后時(shí)刻，機(jī)組嘗試?yán)痫w機(jī)，使得飛機(jī)沒有直接俯沖墜毀而是拍在地上，讓不少旅客得以幸存。

鳥擊？誤擊？

在事故發(fā)生之后的第一時(shí)間，媒體報(bào)道稱是飛機(jī)遭遇鳥擊導(dǎo)致發(fā)生故障進(jìn)而失控墜毀，而其來源是機(jī)長在與地面的通訊中聲稱遭遇了鳥擊。

從民航飛行角度來說，遭遇鳥擊并不是一個(gè)很罕見的事，而由于鳥擊引起的嚴(yán)重事故也比比皆是，甚至差點(diǎn)機(jī)毀人亡。在2009年1月的全美航空1549航班事故（即“哈德遜河奇跡”）中，飛機(jī)剛剛升空6分鐘就遭遇大雁鳥群，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均因鳥擊而停車失去動(dòng)力。機(jī)組將喪失動(dòng)力的飛機(jī)成功迫降在哈德遜河河面，無人死亡。

但需要注意的是，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生鳥擊時(shí)往往是處于迎面與飛鳥撞擊的狀態(tài)，主要受影響部分是機(jī)頭、發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)翼的前緣襟翼。最嚴(yán)重的情況是駕駛艙風(fēng)擋玻璃被撞成蜘蛛網(wǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)吸入大型鳥類停車以及機(jī)翼受損。但飛機(jī)的舵面往往在機(jī)翼與尾翼后方，在鳥擊事件中受損概率較小。而本次空難事故有著明顯的升降舵損壞或液壓失效的現(xiàn)象，而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力完好，整體情況與鳥擊特征有較大差別。

在失事現(xiàn)場(chǎng)，飛機(jī)的后半部分與尾翼較為完整，在現(xiàn)場(chǎng)人員所拍攝的視頻中令人驚訝地看到飛機(jī)尾部與水平尾翼上有著密集的大小不一的穿透性洞口，而且集中在飛機(jī)尾翼的升降舵上。在飛機(jī)迫降墜毀的過程中，機(jī)身應(yīng)該出現(xiàn)與地面摩擦和翻滾所造成的痕跡，多為長條狀或坑狀。而在平整的表面上出現(xiàn)穿透性的孔洞，顯然并不是墜毀時(shí)所造成的痕跡，更像是高能碎片所導(dǎo)致的。而且這些孔洞的邊緣是向內(nèi)的，顯然高能破片是由外向內(nèi)進(jìn)入的。

失事飛機(jī)的尾部，可以看到大量大小不一的高能碎片射入的痕跡

根據(jù)“今日俄羅斯”對(duì)幸存旅客拉西莫夫的采訪，他表示自己坐在機(jī)尾位置，當(dāng)時(shí)格羅茨尼大霧彌漫，機(jī)組三次嘗試降落均未能成功。在第三次嘗試降落的時(shí)候有東西爆炸了，他無法確認(rèn)爆炸是否發(fā)生在飛機(jī)內(nèi)部。而在爆炸發(fā)生后，有碎片從他兩腿之間穿過并穿透了救生衣。從幸存者的回憶我們可以得出，碎片是從他下方位置射入，也既來自飛機(jī)下方。而機(jī)身外部的孔洞痕跡則表明碎片是從外部射入，水平尾翼的痕跡也表明摧毀升降舵的碎片是來自于水平尾翼的下方。

銀色為飛機(jī)水平尾翼，可以看到升降舵區(qū)域密布大大小小的孔洞，與升降舵失效的情況相吻合

若爆炸與侵入的高能破片高度相關(guān)，那基于幸存者回憶以及現(xiàn)場(chǎng)痕跡可以認(rèn)為，爆炸來自于機(jī)身外部且處于飛機(jī)下方，而爆炸所產(chǎn)生的碎片擊中了飛機(jī)尾部的升降舵并少量射入了客艙?？紤]到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)完好無損，不存在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生非包容性故障產(chǎn)生破片擊中機(jī)尾的可能，且飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)若產(chǎn)生破片也是橫向射出，不會(huì)影響到機(jī)尾。而若飛機(jī)墜毀時(shí)發(fā)生爆炸造成碎片橫飛，其碎片也會(huì)尺寸較大，與現(xiàn)場(chǎng)的密集細(xì)小孔洞不相符。