【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

9月27日，位于小笠原群島海域的中國向陽紅號科考船有船員突發(fā)疾病急需轉運救治。由于遠離陸地又分秒必爭，日本海上自衛(wèi)隊出動US-2水陸兩棲飛機進行病人轉運協助，最終成功完成緊急轉運，病人安然無恙。

日本海上自衛(wèi)隊使用US-2水陸兩棲飛機協助向陽紅號進行病員緊急轉運

進入21世紀以來，水上/水陸兩棲飛機離我們越來越遠，其很多功能已經被其他飛行器替代。但對于像遠洋緊急救援這種情況，水上/水陸兩棲飛機依然有其無可替代的作用。而日本US-2水上飛機是目前使用較為廣泛且性能較好的水陸兩棲飛機，最大的用戶是日本海上自衛(wèi)隊。我國雖然沒有現役水陸兩棲飛機，但我們自己的水陸兩棲飛機AG600早已首飛并且在取證試飛之中。

2024年7月23日，我國大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600獲簽首個型號檢查核準書（TIA），正式進入了中國民航局審定試飛階段，開始了適航取證之路。而在此之前，AG600多架試飛機已經開始了諸多飛行試驗科目并取得了圓滿成功，有序推進項目研發(fā)，準備按計劃完成型號取證項目。目前首架小批量生產機1101機也即將開始總裝生產。AG600與商飛C919、西飛Y20并稱為國產大飛機“三劍客”，如今也是補上了我國水陸兩棲飛機的空白

這大象漫步啊，看著就是豪邁

水上飛機的歷史

水上飛機，顧名思義即可以在水面上進行起降的飛機，上半是飛機而下半是船，獨特的水面起降性能使其在許多領域中不可替代。水上飛機的起源可以追溯到1910年，當時法國工程師亨利·法布爾（Henri Fabre）成功試飛了世界上第一架水上飛機——“水鷺號”，這次試飛標志著水上飛機時代的開端。

地球表面約70%被水覆蓋，這使得水上飛機在廣闊的水域中具有獨特的優(yōu)勢。在太平洋戰(zhàn)爭時期，水上飛機得到了大規(guī)模的應用。無論是執(zhí)行偵察、巡邏任務，還是進行搜救和物資運輸，水上飛機都是不可或缺的重要裝備，其在廣袤的太平洋戰(zhàn)場上發(fā)揮了重要作用，甚至在一些重要海戰(zhàn)中也發(fā)揮了決定性作用。二式大艇與PBY成為了那個時代水上飛機的代表。

而在戰(zhàn)后進入噴氣時代后，由于陸基飛機航程大大延長，使得水上飛機的軍事用途逐漸讓位于陸基飛機，使用場景則逐步轉為搜救、運輸、滅火等民用用途。但比起可以懸停的直升機，水上飛機的海上救援能力并沒有明顯優(yōu)勢，也讓逐漸“日落西山”。

我國有著遼闊的“藍色領土”，對于水上飛機也有著一定的需求。早在五十年代我國就引入了蘇聯別-6水上飛機使用，在六十年代605所就啟動水轟5項目并于1976年4月3日成功首飛，隨后在我軍小批量裝備使用。

除了水轟5之外，605所在1970年還根據海軍要求開展水轟6戰(zhàn)略轟炸機設計工作，其最大航程達到10000-12000公里（高度3000米），最大速度700-800公里每小時、載彈量5000-9000公斤。但由于指標水轟6型戰(zhàn)略轟炸機指標過于脫離實際，最后不了了之。也因此在水轟5之后直到AG600立項，我國水上飛機的研發(fā)是一片空白。

水轟5只能在水面起降，使用受限較大

重啟水上飛機

2007年國家確定了大飛機戰(zhàn)略之后，2009年AG600兩棲水上飛機得到批復正式立項，代表著時隔三十多年后我國重啟了水上飛機的研制工作。

對承擔AG600研發(fā)工作的中航通飛來說，重新研發(fā)一款水上飛機是一個巨大的挑戰(zhàn)，面臨著技術儲備不足、研制經費緊張、研制歷史空白、無任何可借鑒經驗等問題。而且飛機重量、救援半徑、失速特性等指標，對主要用于低空低速狀態(tài)的AG600都是巨大挑戰(zhàn)。要讓項目成功，首先要做的是鍛煉設計團隊。也因此，在2016年問世并在第十一屆中國航展（2016年珠海航展）上首次公開亮相的AG600，充滿了濃厚的技術驗證色彩。

2016年首次公開亮相的AG600，如今被稱為老構型。如果我們仔細看AG600老構型，會發(fā)現除了尺寸與機尾從H型改為T型之外，其機身設計不少細節(jié)與水轟5頗為相似。最初構型的AG600更接近于一種“基于僅有的水轟5水上飛機項目經驗，使用21世紀中國航空工業(yè)技術制造的一款技術驗證機”。與其說是對水上飛機技術進行驗證，不如說是對中航通飛的大型水上飛機研發(fā)能力進行“驗證”。

AG600的老構型只生產了一架，在AG600老構型完成“三次首飛”（2017年陸上首飛、2018年水上首飛、2020年海面首飛）后，AG600項目的研發(fā)工作全面轉向了新構型，也即AG600M（滅火型）。

AG600項目在立項之時就有滅火功能，具有水箱裝載12噸水進行空中滅火的能力，AG600老構型也在珠海航展上現場展示過空中投水9噸的滅火能力。而2022年首飛的AG600M雖然叫“滅火型”，但其實質更接近于“以滅火型的名義，針對老構型所暴露出來的問題進行重新設計的新構型”。

2016年珠海航展上展出的首架AG600（老構型）

除了保留上單翼、T型尾、前三點式起落架、大長寬比單斷階船體這些總體布局，以及起落架、動力系統這些子系統外，新構型的AG600M與2017年首飛的老構型已經是兩種完全不同的飛機了。與之類似的是，2012年問世的31001機與2021年問世的殲-35這種技術驗證機與正式型號的關系。也因此在AG600M新構型問世之后，媒體上對AG600老構型的稱呼逐漸變成了技術驗證機。