【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

2024年的春運(yùn)從一開始就面臨著全國(guó)大范圍雨雪天氣的威脅，讓返鄉(xiāng)之路格外艱辛。

早在1月底春運(yùn)剛啟動(dòng)的時(shí)候，就已經(jīng)有極端天氣的預(yù)警，各相關(guān)單位也早早開始迎接春運(yùn)大客流和防寒防凍的雙重考驗(yàn)。但顯然這次2月初全國(guó)各地的冰雪天氣大大超過了往年，其嚴(yán)峻情況不由讓人想到2008年那個(gè)難忘的春運(yùn)。

2008年廣州火車站那堵堅(jiān)固的綠色人墻成為那次春運(yùn)的共同記憶

如果說2008年春運(yùn)中廣州是寒潮受災(zāi)的風(fēng)暴眼，今年的春運(yùn)中湖北及附近地區(qū)無疑是受災(zāi)較為嚴(yán)重的地方，而武漢成為了中心。從天氣預(yù)報(bào)的降雪和凍雨圖中可以看到，安徽、湖北、湖南是本輪冰雪天氣的重災(zāi)區(qū)，而武漢作為九省通衙，是一個(gè)極為重要的中部地區(qū)交通樞紐，又緊鄰幾個(gè)人口大省。幾個(gè)因素疊加之下，在本輪冰雪天氣中武漢這座英雄城市受到的影響也是最大的。

2月3日，中央氣象臺(tái)發(fā)布的降雪圖

高速結(jié)冰、高鐵停運(yùn)、飛機(jī)取消，遠(yuǎn)超預(yù)期的極端雨雪天氣給正處于春運(yùn)高峰的湖北帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。交通運(yùn)輸本質(zhì)是個(gè)“看天吃飯”的行業(yè)，而其中航空對(duì)天氣影響就更為敏感，直接導(dǎo)致武漢天河機(jī)場(chǎng)在2月3日晚到現(xiàn)在大量航班取消，其中2月4日是最高峰。

天河機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)情況也是讓人觸目驚心，整個(gè)機(jī)坪都在大雪封鎖之中，飛機(jī)和跑道上積了厚厚的雪層，使得機(jī)場(chǎng)不得不時(shí)不時(shí)關(guān)閉跑道，等待積雪清除完畢或天氣稍有好轉(zhuǎn)才開放跑道。

春運(yùn)開始以來武漢天河機(jī)場(chǎng)航班執(zhí)行情況一覽，可見2月4日是最嚴(yán)重的一天

從塔臺(tái)拍攝的暴雪中的天河機(jī)場(chǎng)

而2月3日晚，南航CZ6513航班由于長(zhǎng)時(shí)間延誤且旅客被困機(jī)上6小時(shí)上了熱搜，使之成為本次武漢機(jī)場(chǎng)極端雨雪天氣中一個(gè)極為典型的案例。

事件發(fā)生之后，南航方面發(fā)表了道歉公告，將這一事件暫時(shí)畫下句號(hào)。但作為有著豐富航班保障一線經(jīng)驗(yàn)且經(jīng)歷過大量極端天氣和大規(guī)模延誤的人，我覺得南航事件非常有代表性，也借這個(gè)事件說一下今年這個(gè)注定有些特殊的春運(yùn)。

對(duì)于南航延誤事件這里就不多介紹了，大家有興趣可以看一下觀網(wǎng)的報(bào)道。雖然這么說有些職業(yè)性冷漠，但是作為一個(gè)見識(shí)過大量大規(guī)模延誤的人，在我看來，這個(gè)天氣條件下南航航班延誤9個(gè)小時(shí)壓根不算個(gè)事，更大的場(chǎng)面也見過。一年下來不遇到個(gè)兩三次“不眠之夜”，都不好意思說自己是干民航一線的，屬于司空見慣。

但對(duì)旅客來說，可能一輩子也就遇到一次，那感受自然是不一樣了。對(duì)于極端天氣導(dǎo)致的大規(guī)模延誤中各種背后的故事，旅客也自然是無從知曉，對(duì)于他們來說，憑直覺會(huì)提出下面幾個(gè)問題：

1.為什么沒法確定什么時(shí)候能飛走？

2.為什么其他航班都走了他們不能走？

3.為什么要把旅客關(guān)在客艙里6小時(shí)？

4.為什么打110警察來了機(jī)長(zhǎng)不開門？

先說說為啥沒法確定航班什么時(shí)候能飛走。一個(gè)航空公司的航班與飛機(jī)安排是極為緊湊和精密的，對(duì)航司來說飛機(jī)飛在天上就是賺錢，要最大化的利用。通常來說，除非是早上第一批航班，使用過夜停場(chǎng)飛機(jī)飛，不然都是需要飛機(jī)從前一個(gè)出發(fā)地飛到目的地——也即下一個(gè)航班的出發(fā)地——才能執(zhí)行航班。

因此如果前段航班由于各種原因延誤的話，航班自然也沒法知道什么時(shí)候能走。有的時(shí)候如果飛機(jī)調(diào)配的過來，可以讓別的飛機(jī)先執(zhí)行受前段影響延誤的航班，而前段延誤的航班飛到了后，再補(bǔ)上調(diào)配來的飛機(jī)原本該飛的航班，甚至如果是基地機(jī)場(chǎng)的話，可以調(diào)配一架停場(chǎng)飛機(jī)來替補(bǔ)。

但是在武漢天河機(jī)場(chǎng)這環(huán)境下，找個(gè)替補(bǔ)飛機(jī)來執(zhí)行航班顯然是不可能的，而前段航班由于武漢本場(chǎng)天氣原因一時(shí)沒法飛過來，也就無從知道什么時(shí)候能飛了。哪怕飛機(jī)來了，由于天氣原因能什么時(shí)候走，那真就是只有老天爺才知道了，運(yùn)氣好立馬好轉(zhuǎn)；運(yùn)氣不好得等天氣改善。

當(dāng)然南航事件的旅客還算幸運(yùn)，他們的飛機(jī)延誤了三小時(shí)后就到了。但是飛機(jī)到了后，他們上飛機(jī)了又遇到一個(gè)新問題：為什么別的飛機(jī)都走了，他們還得原地等著？

首先，機(jī)型不一樣所滿足的飛行條件也不一樣，不同機(jī)型有著不同的飛行條件。舉例來說，大型寬體飛機(jī)的起降標(biāo)準(zhǔn)往往比較寬松，但像737和320這種小飛機(jī)就比較嚴(yán)格，同樣的天氣條件，下一個(gè)能飛另一個(gè)就是飛不了。南航這架飛機(jī)就恰好是個(gè)A320CEO，屬于320中比較老的型號(hào)。